Die 1.2 PureTech-enjin is een van die beste eenhede wat ooit deur PSA gemaak is

Die driesilinder-enjin was ongetwyfeld 'n sukses. Sedert 2014 is meer as 850 1.2 werksgeleenthede geskep. kopieë, en die 100 PureTech-enjin is in meer as XNUMX PSA-motormodelle geïnstalleer. Ons bied die belangrikste inligting oor die eenheid van die Franse groep aan.

Die eenheid het die 1.6-liter viersilinder-weergawe van die Prince-reeks vervang.

PureTech-enjins vervang geleidelik die ouer 1.6-liter-viersilinder-weergawes van die Prince-reeks, wat in samewerking met BMW ontwikkel is. Ongelukkig was hul operasie met baie mislukkings geassosieer. Die nuwe PSA-projek was suksesvol. Dit is die moeite werd om te kyk na die tegniese veranderinge wat gemaak is deur die ontwerpers van die nuwer 1.2 PureTech-enjin.

Verskille van vorige enjins

Eerstens is die wrywingskoëffisiënt geoptimaliseer, wat brandstofverbruik met soveel as 4% verhoog het. Een van die besluite wat daartoe bygedra het, was die installering van 'n nuwer turbo-aanjaer, wat 'n spoed van 240 000 rpm begin genereer het. met baie minder gewig.

Nuwer kraglyne is ook toegerus met 'n GPF, 'n petroldeeltjiefilter wat deeltjievrystellings met meer as die helfte verminder het, wat goeie nuus is vir diegene wat 'n motor wil besit wat aan die jongste emissieregulasies voldoen.

1.2 PSA PureTech-enjin - tegniese data

Die eenheid is toegerus met 'n partikelfilter, waardeur die enjin voldoen aan die emissiestandaarde Euro 6d-Temp en Chinese 6b. PureTech-enjins het ook 'n konvensionele koelmiddelpomp wat deur sy eie V-band aangedryf word.. Die ontwerpers van die 1.2 PureTech-enjin het ook gekies vir 'n olie-lopende tydriem wat elke 10 jaar of 240 km vervang moet word. km. om ernstige foute te vermy.

In watter motors kan hierdie motors gevind word?

Die 1.2 PureTech-enjin bewys dat die afskalingprosedure wat dikwels gekritiseer word, 'n goeie oplossing kan wees. Dit word bevestig deur talle toekennings, asook die feit dat individuele motormodelle met hierdie eenheid baie gewild onder kopers is.Modulêre en kompakte eenhede - in die 110 en 130 pk weergawes. hoofsaaklik gebruik in Peugeot-motors van B-, C- en D-segmente.

Effektiewe ontwerpoplossings

Die 1.2 PureTech-enjin word nie per ongeluk 'n ekonomiese eenheid genoem nie. Dit word bereik deur 'n 200 bar hoëdruk direkte inspuitingstelsel in die middel te gebruik.

Wat beteken die posisie van die inspuiter om inspuitpulse met lasertegnologie en die voorgenoemde druk te kan beheer? Die enjin optimaliseer dus die proses om petrol in die verbrandingskamer in te spuit, en kry sodoende die minimum moontlike hoeveelheid brandstof. 

Verminderde brandstofverbruik - optimalisering 

Ander ontwerpaspekte van die eenheid dra ook by tot laer brandstofverbruik. Die aërodinamika van die verbrandingskamer is geoptimaliseer, en veranderlike kleptydreëling is vir die inlaat- en uitlaatkleppe aanvaar. Gevolglik is die 1.2 PureTech-petrolenjin nie net ekonomies nie, maar ook omgewingsvriendelik.

Enjinwerking 1.2 PureTech

Die 1.2 PureTech-enjin vaar baie goed nie net in kompakte motormodelle nie, maar ook in groter voertuie. Ons praat van groot sportnutsvoertuie – Peugeot 3008, 5008, Citroen C4 of Opel Grandland. 

Probleme met hierdie eenheid van PSA

Een van die mees algemene probleme met die 1.2 PureTech is die lae slytasieweerstand van die bykomstige dryfband. Dit moet profylakties vervang word - verkieslik elke 30-40 duisend. kilometers. Dieselfde moet met vonkproppe gedoen word - hier is dit die beste om dit elke 40-50 duisend te vervang. km. Die feit dat die elemente foutief is, kan herken word aan 'n duidelike afname in krag, sowel as 'n toename in brandstofverbruik en die voorkoms van ander (ongelukkig talle) foute tydens die werking van die beheereenheid.

Hoe lank sal 'n 1.2 PureTech-enjin hou?

PSA-eenhede word op baie modelle van die Franse groep geïnstalleer, asook op sommige Opel-motors – benewens Grandland sluit hierdie groep Astra en Corsa in. 1.2 PureTech-enjins word baie goed beoordeel, nie net deur kundiges nie, maar ook deur gewone gebruikers - die eenhede veroorsaak feitlik nie probleme op gemiddeld 120/150 duisend km nie. km.

In die geval van hierdie enjin moet eerstens aandag gegee word aan die afwesigheid van ernstige tekortkominge in tegniese oplossings - die ontwerp van die eenheid is gesond en ekonomies. As ons aansluit lae bedryfskoste, 'n bevredigende werkskultuur en die beskikbaarheid van onderdele, kan gesê word dat die 1.2 PureTech-enjin 'n goeie keuse is.

N foto. primêre: RL GNZLZ via Flickr, CC BY-SA 2.0