Nissan QG15DE enjin
inhoud
Die onderwerp van Japannese motors en die kwaliteit van hul vakmanskap is byna onbeperk. Vandag kan modelle uit Japan met wêreldbekende Duitse motors meeding.
Natuurlik kan nie een bedryf sonder gebreke klaarkom nie, maar wanneer jy byvoorbeeld 'n model van Nissan koop, kan jy glad nie bekommerd wees oor betroubaarheid en duursaamheid nie - hierdie eienskappe is altyd hoog.
'n Redelik gewilde krageenheid vir sommige Nissan-modelle is die bekende QG15DE-enjin, waaraan baie ruimte aan die netwerk gewy word. Die motor behoort aan 'n hele reeks enjins, wat begin met QG13DE en eindig met QG18DEN.
Kort geskiedenis
Die Nissan QG15DE kan nie 'n aparte element van die enjinreeks genoem word nie; vir die skepping daarvan is die basis van die meer praktiese QG16DE, wat deur verhoogde verbruik onderskei is, gebruik. Die ontwerpers het die silinderdeursnee met 2.4 mm verminder en 'n ander suierstelsel geïnstalleer.
Sulke ontwerpverbeterings het gelei tot 'n toename in die kompressieverhouding tot 9.9, asook meer ekonomiese brandstofverbruik. Terselfdertyd het krag toegeneem, hoewel nie so merkbaar nie - 109 pk. teen 6000 rpm.
Die enjin was vir 'n kort tydperk in werking - slegs 6 jaar, van 2000 tot 2006, terwyl dit voortdurend verfyn en verbeter is. Byvoorbeeld, 2 jaar na die vrystelling van die eerste eenheid, het die QG15DE-enjin 'n veranderlike kleptydstelsel ontvang, en die meganiese versneller is vervang met 'n elektroniese een. Op die eerste modelle is 'n EGR-emissieverminderingstelsel geïnstalleer, maar in 2002 is dit verwyder.
Soos ander Nissan-enjins het die QG15DE ’n belangrike ontwerpfout – dit het nie hidrouliese hysers nie, wat beteken dat klepverstelling mettertyd nodig sal wees. Op hierdie motors word ook 'n tydreëlketting met 'n voldoende lang lewensduur geïnstalleer, wat wissel van 130000 150000 tot XNUMX XNUMX km.
Soos vroeër genoem, is die QG15DE-eenheid vir slegs 6 jaar vervaardig. Daarna het die HR15DE sy plek ingeneem, met meer verbeterde tegniese eienskappe en werkverrigting.
Технические характеристики
Om die vermoëns van die enjin te verstaan, moet u uself in meer besonderhede vergewis van die kenmerke daarvan. Maar dit moet dadelik duidelik gemaak word dat hierdie motor nie geskep is om nuwe hoëspoedvermoëns te registreer nie, die QG15DE-enjin is ideaal vir 'n kalm en konstante rit.
| Merk | ICE QG15DE |
|---|---|
| enjin se tipe | In lyn |
| Werk volume | 1498 cm3 |
| Enjinkrag relatief tot rpm | 90/5600 98/6000 105/6000 109/6000 |
| Wringkrag vs RPM | 128/2800 136/4000 135/4000 143/4000 |
| Aantal silinders | 4 |
| Aantal kleppe | 16 (4 per 1 silinder) |
| Silinderblok, materiaal | Gietyster |
| Silinder deursnee | 73.6 mm |
| Suier beroerte | 88 mm |
| Kompressieverhouding | 09.09.2018 |
| Aanbevole brandstofoktaangradering | 95 |
| Brandstofverbruik: | |
| - wanneer jy in die stad ry | 8.6 l. per 100 km. |
| - wanneer jy op die snelweg ry | 5.5 l. per 100 km. |
| - met 'n gemengde tipe bestuur | 6.6 l. per 100 km. |
| Motorolie volume | 2.7 liter |
| Olieverdraagsaamheid vir afval | Tot 500 gram per 1000 km |
| Aanbevole enjinolie | 5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20 |
| Olieverandering | Na 15000 7500 km (in praktyk - na XNUMX XNUMX km) |
| Omgewingsnorm | Euro 3/4, kwaliteit katalisator |
Die belangrikste verskil van die krageenhede van ander vervaardigers is die gebruik van hoë kwaliteit gietyster vir die vervaardiging van die blok, terwyl alle ander maatskappye broser aluminium verkies.
As u 'n motor met 'n QG15DE-enjin kies, moet u aandag gee aan ekonomiese brandstofverbruik - 8.6 liter per 100 km wanneer u in die stad ry. 'N Redelik goeie aanwyser vir 'n werkvolume van 1498 cm3.
Om byvoorbeeld die enjinnommer te bepaal wanneer jy ’n motor herregistreer, kyk net na die regterkant van die silinderblok van die eenheid. Daar is 'n spesiale area met 'n gestempelde nommer. Baie dikwels word die enjinnommer met 'n spesiale vernis bedek, anders kan 'n laag roes baie gou vorm.
Betroubaarheid van die QG15DE-enjin
Wat word so iets soos die betroubaarheid van die krageenheid uitgedruk? Alles is baie eenvoudig, dit beteken of die bestuurder die bestemming sal kan bereik met enige skielike onklaarraking. Moet nie verwar word met vervaldatum nie.
Die QG15DE-motor is redelik betroubaar, as gevolg van die volgende faktore:
- Brandstofinspuitingstelsel. Die vergasser, as gevolg van die gebrek aan elektroniese komponente, laat jou toe om te wen in versnelling en ruk uit 'n stilstand, maar selfs die gewone verstopping van die jets sal lei tot 'n gestopte enjin.
- Gietyster silinderblok en silinderkopdeksel. 'N Materiaal met 'n redelike lang lewensduur, maar nie lief vir skielike temperatuurveranderinge nie. In enjins met 'n gietysterblok moet slegs koelmiddel van hoë gehalte gegooi word, antivries is die beste.
- Hoë kompressieverhouding met klein silindervolume. As 'n gevolgtrekking - 'n langer lewensduur van die enjin sonder kragverlies.
Die enjinhulpbron is nie deur die vervaardiger aangedui nie, maar uit die resensies van motoriste op die internet kan ons aflei dat dit minstens 250000 300000 km is. Met tydige instandhouding en nie-aggressiewe bestuur kan dit tot XNUMX XNUMX km uitgebrei word, waarna dit nodig is om 'n groot opknapping te doen.
Die QG15DE-krageenheid is absoluut nie geskik as 'n basis vir tuning nie. Hierdie motor het gemiddelde tegniese eienskappe en is slegs ontwerp vir 'n rustige en egalige rit.
Lys van hooffoute en metodes om hulle uit te skakel
Daar is die mees algemene onklaarrakings van die QG15DE-enjin, maar met hoë gehalte en tydige instandhouding kan dit tot die minimum beperk of vermy word.
Gestrekte tydsketting
Dit is baie skaars om 'n gebreekte tydsketting te vind, maar 'n meer algemene verskynsel is dat dit strek. Waarin:
- Die enjin begin swak of begin glad nie. Terselfdertyd is dit nodig dat die voorgereg 'n lang werk verrig, wat ook sy lewensduur beïnvloed.
- Die voorkoms van drywende spoed by luier.
- Mislukkings is moontlik, baie soortgelyk aan die gevolge van 'n mislukte vonkprop.
- Verhoogde geraasvlak tydens enjinwerking.
Daar is net een uitweg uit die situasie – om die tydsketting te vervang. Nou is daar baie hoë kwaliteit analoë, waarvan die prys redelik bekostigbaar is, so dit is nie nodig om die oorspronklike te koop nie, waarvan die hulpbron minstens 150000 XNUMX km is.
Motor sal nie begin nie
Die probleem is baie algemeen, en as die tydsketting niks daarmee te doen het nie, moet u aandag gee aan so 'n element soos 'n gasklep. Op enjins, waarvan die produksie in 2002 begin het (Nissan Sunny), is elektroniese dempers geïnstalleer, waarvan die deksel periodieke skoonmaak vereis.
Die tweede rede kan 'n verstopte brandstofpompmaas wees. As dit nie gehelp het om skoon te maak nie, het die brandstofpomp self waarskynlik misluk. Om dit te vervang, is die hulp van vulstasiespesialiste nie altyd nodig nie; hierdie prosedure word met die hand gedoen.
En as die laaste opsie - 'n mislukte ontstekingspoel.
Fluit
Kom meestal voor wanneer teen lae snelhede gewerk word. Die rede vir hierdie fluitjie is die alternator-gordel. U kan die integriteit daarvan direk op die enjin nagaan, 'n visuele inspeksie is genoeg. As daar mikrokrake of skrape is, moet die alternatorband saam met die rollers vervang word.
'n Seintoestel wat onbruikbaar geword het, is die alternator-gordel, die battery-ontladingslamp kan word. In hierdie geval gly die band eenvoudig om die katrol en die kragopwekker voltooi nie die vereiste aantal omwentelinge nie. Wanneer u herstelwerk doen, moet u ook die krukassensor nagaan.
Harde rukke by lae toere
Veral sensitief aan die begin van die rit en wanneer die eerste rat geskakel word, ruk die motor ook tydens versnelling. Die probleem is nie van kritieke belang nie, dit sal jou heeltemal toelaat om by die huis of by die naaste vulstasie uit te kom, maar die oplossing sal die betrokkenheid van 'n inspuiter-opstellingsassistent vereis. Heel waarskynlik moet jy die ECU-stelsel flits of kyk hoe die hoofverstellingsensors werk. Hierdie probleem kom op beide modelle met meganika en outomatiese ratkas voor.
Kort lewe van katalisators
Die gevolg van 'n mislukte katalisator is swart rook uit die uitlaatpyp (dit is klepstingel seëls of ringe wat nie onbruikbaar geword het nie, sowel as 'n wanfunksie van die lambda-sonde), en 'n toename in CO-vlakke. Na die verskyning van swart dik rook, moet die katalisator onmiddellik vervang word.
Kortstondige komponente van die verkoelingstelsel
Die verkoelingstelsel vir die QG15DE-motor het nie 'n lang dienslewe nie. Byvoorbeeld, na die vervanging van die termostaat, na 'n rukkie, kan druppels koelmiddel gevind word, veral op die plek waar die kersput seël geleë is. Dikwels faal die pomp of temperatuursensor.
Watter olie moet in die enjin gegooi word
Die variëteite van olies vir die QG15DE-enjin is standaard: van 5W-20 tot 20W-20. Daar moet onthou word dat enjinolie 'n baie belangrike komponent van sy behoorlike werking en duursaamheid is.
Om die lewensduur van die motor te maksimeer, vul benewens olie slegs brandstof in met die oktaangetal wat in die gebruiksinstruksies aangedui word. Vir die QG15DE-enjin, soos die handleiding aandui, is hierdie getal minstens 95.
Lys van motors waarop QG15DE geïnstalleer is
Lys van motors met QG15DE-enjin:
- Samsung SM3
- Nissan tiida
- Nissan Sunny
- Nissan Almera N16
- Nissan Bluebird Sylphy
