Enjin Nissan MR20DE - AvtoTachki

inhoud

Geskiedenis van die Nissan MR20DE-enjin
Технические характеристики
Enjin Betroubaarheid
Lys van die mees algemene foute en metodes vir die uitskakeling daarvan
Watter olie is die beste om in die enjin te vul
Watter motors is toegerus met die MR20DE-enjin

Terug in 1933 het twee bekende korporasies saamgesmelt: Tobato Imono en Nihon Sangyo. Dit is nie die moeite werd om in besonderhede in te gaan nie, maar 'n jaar later is die amptelike naam van die nuwe breinkind aangebied - Nissan Motor Co., Ltd.

En byna dadelik begin die maatskappy Datsun-motors verskaf. Soos die stigters gesê het, is hierdie motors uitsluitlik vir Japan geskep.

Jare later is die Nissan-handelsmerk een van die leiers in die ontwerp en verkoop van motors. Die bekende Japannese kwaliteit word duidelik uitgedruk in elke kopie, in elke nuwe model.

Geskiedenis van die Nissan MR20DE-enjin

Die krageenhede van die Nissan-maatskappy (die land van Japan) verdien aparte woorde. Dit is enjins met 'n lang dienslewe, is redelik ekonomies, voldoen aan algemeen aanvaarde omgewingstandaarde, en is goedkoop om in stand te hou en te herstel.

Grootskaalse produksie van MR20DE-motors het in 2004 begin, maar sommige bronne beweer dat 2005 'n meer akkurate syfer sal wees. Vir 'n lang 13 jaar is die produksie van eenhede nie gestaak nie, en funksioneer vandag steeds behoorlik. Volgens talle toetse beklee die MR20DE-enjin stewig die vyfde posisie in terme van betroubaarheid regoor die wêreld.

Installasievolgorde vir verskeie maatskappymodelle:

Nissan Lafesta. 'n Klassieke, gemaklike minibussie wat in 2004 die wêreld gesien het. Die tweeliter-enjin het 'n ideale eenheid vir die liggaam geword, waarvan die lengte amper 5 meter (4495 mm) was.
Nissan A-model is baie soortgelyk aan die vorige verteenwoordiger. Nissan Serena is 'n minibussie, waarvan die opset die installering van beide agterwielaandrywing en vierwielaandrywing ingesluit het.
Nissan blouvoël. Die motor, wat in 1984 begin vervaardig het en baie veranderinge van 1984 tot 2005 ondergaan het. In 2005 is die MR20DE-enjin op sedan-liggame geïnstalleer.
Nissan Qashqai. Wat in 2004 aan die samelewing voorgelê is, en eers in 2006 begin sy massaproduksie. Die MR20DE-enjin, met 'n volume van 0 liter, het die ideale basis geword vir 'n motor wat in verskeie toerusting vervaardig word en tot vandag toe.
Nissan X-trail. Een van die gewildste crossovers, wat in sy kompaktheid verskil van modelle van ander vervaardigers. Die ontwikkeling van die Nissan X-trail is reeds in 2000 uitgevoer, maar in 2003 het die motor reeds sy eerste herstilering gekry.

Nissan MR20DE-enjin Daar kan gesê word dat die MR20DE-enjin, waarvan resensies slegs positief is, 'n openbare eiendom is, aangesien dit benewens bogenoemde modelle ook op Renault-motors (Clio, Laguna, Mégane) geïnstalleer is. Die eenheid het homself gevestig as 'n betroubare en duursame enjin, met seldsame wanfunksies, hoofsaaklik as gevolg van lae-gehalte komponente.

Технические характеристики

Om al die vermoëns van die enjin te verstaan, moet u die tegniese eienskappe daarvan uitvind, wat in 'n tabel opgesom word vir groter begrip.

Merk	MR20DE
enjin se tipe	In lyn
Werk volume	1997 cm3
Enjinkrag relatief tot rpm	133/5200 137/5200 140/5100 147/5600
Wringkrag vs RPM	191/4400 196/4400 193/4800 210/4400
Aantal silinders	4
Aantal kleppe	16 (4 per 1 silinder)
Silinderblok, materiaal	Aluminium
Silinder deursnee	84 mm
Suier beroerte	90.1 mm
Kompressieverhouding	10.2
Aanbevole brandstofoktaangradering	95
Brandstofverbruik:
- wanneer jy in die stad ry	11.1 l. per 100 km.
- wanneer jy op die snelweg ry	7.3 l. per 100 km.
- met 'n gemengde tipe bestuur	8.7 l. per 100 km.
Motorolie volume	4.4 liter
Olieverdraagsaamheid vir afval	Tot 500 gram per 1000 km
Aanbevole enjinolie	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40
Olieverandering	Na 15000 km
Bedryfstemperatuur	90 grade
Omgewingsnorm	Euro 4, kwaliteit katalisator

Dit moet duidelik gemaak word dat met moderne olie dit meer gereeld vervang moet word. Nie elke 15000 7500 km nie, maar na 8000 XNUMX-XNUMX XNUMX km. Die grade olie wat die beste geskik is vir die enjin word in die tabel aangedui.

Daar is ook so 'n belangrike parameter soos die gemiddelde dienslewe, wat nie deur die vervaardiger met betrekking tot die MR20DE-binnebrandenjin aangedui word nie. Maar volgens talle resensies op die netwerk is die werkstyd van hierdie eenheid minstens 300 000 km, waarna dit nodig word om 'n groot opknapping uit te voer.

Die enjinnommer is op die silinderblok self geleë, so die vervanging daarvan kan met 'n paar probleme gepaard gaan as gevolg van die registrasie van die eenheid. Nissan MR20DE-enjin Die nommer is onder die beskerming wat op die uitlaatspruitstuk geïnstalleer is. 'n Meer akkurate gids kan 'n olievlakpeilstok wees. Wanneer jy ’n gebruikte motor koop, vind nie alle bestuurders dit dadelik nie, aangesien die nommer onder ’n laag roes weggesteek kan word.

Enjin Betroubaarheid

Dit is bekend dat die MR20DE-krageenheid 'n betroubare plaasvervanger geword het vir die bekende QR20DE, wat sedert 2000 op motors geïnstalleer is. Die MR20DE het ’n langer dienslewe (opknapping moet eers ná 300 km gedoen word), asook beter trekeienskappe.

Van die ontwerpkenmerke:

Daar is geen hidrouliese hysers nie. Dit is hoekom, met die skielike voorkoms van klop, is dit nodig om die klepspelings onmiddellik aan te pas. Natuurlik sal die motor in elk geval werk, maar dit is die beste om 'n paar wassers te spandeer, wat meestal vir aanpassing gebruik word, en nie die lewe van die eenheid verminder nie. ’n Fasereguleerder is ook op die inlaatas geïnstalleer.
Die teenwoordigheid van 'n tydsketting. Wat aan die een kant goed is, maar aan die ander kant beteken daar is bykomende probleme. Byvoorbeeld, met vandag se verskeidenheid vervaardigers van motoronderdele, is dit baie moeilik om ware kwaliteit te vind. Baie dikwels kan 'n tydgordelvervanging selfs na 20000 XNUMX km vereis word.
Nokas-lobbe en krukas-joernale. So 'n konstruktiewe oplossing laat toe om die interne weerstand van die motor te verminder en beide sy trek- en spoedeienskappe te verbeter.
Die versneller word deur 'n elektroniese eenheid beheer, en meerpunt-inspuiting moet ook uitgelig word.

Nissan MR20DE-enjin Die lys van die mees algemene foute vir hierdie motor is baie klein en sluit sulke probleme in waarin die bestuurder nie net by die huis of dienssentrum kan kom nie, maar ook meer as honderd kilometer kan ry, 'n vinnige enjinvervanging is nie nodig nie. Slegs as die beheereenheid nie misluk het nie.

Maar dit moet onthou word dat hierdie eenheid, waarvan die betroubaarheid redelik hoog is, uitsluitlik geskep is vir 'n rustige en gemete rit. Instel om sy tegnologiese eienskappe te verbeter, sal nie werk nie. Byvoorbeeld, selfs die installering van 'n turbine sal lei tot die behoefte om die spruitstuk te verteer, 'n versterkte BPG te koop, 'n kragtiger brandstofpomp te installeer en baie ander verbeterings. Nadat die turbine geïnstalleer is, sal die enjinkrag tot 300 pk toeneem, maar sy hulpbron sal aansienlik verminder word.

Lys van die mees algemene foute en metodes vir die uitskakeling daarvan

Soos vroeër genoem, is daar by 'n inspuitmotor met 'n MR20DE-enjin feitlik geen probleme waarin die bestuurder nie sy bestemming of die naaste vulstasie kan bereik nie en 'n dringende stelselopknapping sal vereis word. Maar tog moet jy 'n wanfunksie betyds voorkom, of, as dit voorkom, herstelwerk nie onbepaald uitstel nie. Selfdiagnose is nie altyd 'n goeie uitweg uit die situasie nie.

Float probleem

Dit kom dikwels selfs op nuwe motors voor, waarvan die kilometers pas die 50000 20 km-kerf verbygesteek het. Drywende spoed word die meeste uitgesproke by luier, en baie motoreienaars neem die motor dadelik na 'n oppasser of 'n hersteller vir inspuitstelsels sonder om te vermoeien. Maar moenie haastig wees nie, onthou net die toestel van die MRXNUMXDE-eenheid.

Hierdie enjin is toegerus met 'n elektroniese versneller, op die demper waarvan met verloop van tyd koolstofafsettings vorm. As gevolg hiervan - onvoldoende brandstoftoevoer en die effek van drywende spoed. Die uitweg is die eenvoudige gebruik van 'n spesiale skoonmaakvloeistof, wat in gerieflike spuitkanne verkoop word. Dit is genoeg om 'n dun lagie vloeistof op die gasklepstelsel toe te pas, laat dit vir 'n paar minute en vee met 'n droë lap af. Die handleiding het 'n gedetailleerde beskrywing van hierdie operasie.

Oorverhitting van die motor

Nissan MR20DE-enjin Die probleem kom gereeld voor, as gevolg van onvoldoende hoë-gehalte elektroniese komponente, en nie die feit dat die verkoelingstelsel misluk het nie: 'n termostaat, 'n pomp (die pomp word uiters selde vervang) of 'n ledige spoedsensor. Oorverhitting van die enjin sal dit nie laat stop nie, die ECU sal bloot die spoed tot 'n sekere vlak verminder, wat ook 'n verlies aan krag sal veroorsaak.

Dit gebeur as gevolg van die feit dat die lugvloeisensors nie reg werk nie, of eerder die termistor, wat deel daarvan is. Baie dikwels kan die temperatuursensor die lesing met presies die helfte verhoog, wat die stelsel as oorverhitting van die enjin beskou en sy spoed met geweld verminder. Vir 'n hoë gehalte en korrekte werking van die stelsel, moet die termistor vervang word.

Verhoogde olieverbruik

Maslozhor beskou baie mense as die begin van die oomblik wanneer dit nodig is om 'n duur opknapping van die enjin te maak. Maar jy moet nie haastig wees nie, aangesien die rede hiervoor suierringe of klepstamseëls kan wees, waarvan die lewensduur tot 'n einde gekom het. Dan kan, benewens verhoogde olieverbruik, ook neerslae op die binneoppervlak van die silinder of waar die suiers geleë is, vorm. Die kompressieverhouding in die silinders word verminder.

Die kenmerke dui op die toelaatbare olieverbruik vir afval, maar as die enjin baie meer olie verbruik, moet maatreëls getref word. Die vervanging van ringe, waarvan 'n stel nie te duur is nie, sal die betrokkenheid van spesialiste van 'n kwaliteit diensstasie verg. Voordat dit vervang word, is dit nodig om so 'n operasie soos raskosovka uit te voer - die suierringe van roet skoon te maak, en daarna - kyk watter kompressie in die silinders is.

Tydskettingstrek

Nissan MR20DE-enjin Dit kan verwar word met 'n verstopte gasklep, want die simptome is presies dieselfde: ongelyke luier, skielike foute in die enjin (wat soortgelyk is aan die mislukking van een van die vonkproppe), verminderde krageienskappe, klop tydens versnelling.

Die tydsketting moet vervang word. Die prys van die tydsberekeningstel is redelik bekostigbaar, maar jy kan ook 'n nep koop. Die vervanging van die ketting is vinnig, die koste van die prosedure is nie hoog nie.

Die voorkoms van 'n skerp en onaangename fluitjie

Die fluitjie word uitgespreek op 'n onvoldoende opgewarmde enjin. Die klank neem geleidelik af of verdwyn heeltemal nadat die motortemperatuur styg. Die rede vir hierdie fluitjie is die gordel wat op die kragopwekker geïnstalleer is. As daar uiterlik geen defekte sigbaar is nie, kan die alternatorgordel eenvoudig vasgedraai word waar die vliegwiel geleë is. As verstuitings of krake voorkom, is die alternatorgordel die beste om met 'n nuwe een te vervang.

Hoe om vonkproppe behoorlik te verander

Bogenoemde wanfunksies is nie vreeslik as dit betyds uitgeskakel word nie. Maar so 'n eenvoudige operasie soos die wringkrag van die vonkproppe kan 'n ware tragedie wees, waarna dit nodig is om die silinderkopketting of -gordel te vervang.

Draai die vonkproppe op die MR20DE-motor net met 'n wringkragsleutel vas. Die krag van 20Nm moet nie oorskry word nie. As meer krag toegepas word, kan mikrokrake op die drade in die blok voorkom, wat verdriedubbeling sal veroorsaak. Saam met die enjin-tripping, wat toeneem in verhouding tot die kilometers wat afgelê word, kan die kop van die blok met koelmiddel bedek word, die motor werk in rukke, veral wanneer HBO geïnstalleer is.

Daarom is dit nodig om 'n wringkragsleutel te gebruik. En dit is die beste om die vonkproppe op 'n koue enjin te verander.

Watter olie is die beste om in die enjin te vul

Om die hulpbron van die MR20DE-enjin te laat ooreenstem met die data wat in die tegniese dokumentasie gespesifiseer word, moet alle verbruiksgoedere betyds verander word: olie- en brandstoffilters, sowel as olie. Die oliepomp moet ook periodiek nagegaan word. Benewens die vervanging van verbruiksgoedere, moet die kleppe periodiek aangepas word (vir 'n lang lewensduur moet hulle elke 100000 XNUMX km verstel word).

Die MR20DE-motorvervaardiger beveel aan om slegs hoëgehalte-olies, soos Elf 5W40 of 5W30, te gebruik. Natuurlik, saam met die olie, verander die filter ook. Elf 5W40 en 5W30 het goeie viskositeit en digtheid en kan lank hou. Maar dit is die beste om nie die olie elke 15000 7500 km te verander nie (soos aangedui in die tegniese beskrywing), maar om hierdie operasie meer gereeld te doen - na 8000-XNUMX km en sorg vir die enjinpan.

Wat petrol betref, is dit beter om nie geld te spaar nie en vul die enjin met brandstof met 'n oktaantelling van minstens 95, soos die herstelhandleiding sê. Daar is ook nou 'n groot aantal bymiddels op die mark wat nie net die brandstofstelsel sal bespaar nie, maar ook die lewe van die enjin.