Opel Z20LET-enjin
inhoud
Die tweeliter-turboaangejaagde Z20LET-krageenheid het die eerste keer in 2000 in Duitsland van die monteerlyn afgerol. Die enjin was bedoel vir gewilde Opel OPC-modelle en is in Astra G-, Zafira A-motors, sowel as in die Speedster-targa geïnstalleer.
Die petrolenjin was gebaseer op die tweeliter-eenheid wat destyds in aanvraag was - die X20XEV. Die vervanging van die silinder-suiergroep het dit moontlik gemaak om die kompressieverhouding tot 8.8 eenhede te verhoog, wat 'n positiewe uitwerking op die werkverrigting van die turbo-aangejaagde enjin gehad het.
Die Z20LET het ’n byna onveranderde gietyster-BC-kop gekry met die volgende klepdiameters: onderskeidelik 32 en 29 mm, inlaat en uitlaat. Die dikte van die klepgeleider is 6 mm. Die nokasse het die volgende parameters ontvang - fase: 251/250, styging: 8.5 / 8.5 mm.
Kenmerke van die Z20LET
Tweeliter Z20LET ICEs met 'n krag van tot 200 pk is toegerus met 'n Bosch Motronic ME 1.5.5-beheereenheid en 'n Borgwarner K04-2075ECD6.88GCCXK-turbine, wat in staat was om tot 0.6 bar te pomp. Dit was genoeg om 5600 pk teen 200 rpm te bereik. Die maksimum kapasiteit van die spuitpunte in die oop toestand is 355 cc.
| Sleutel kenmerke van Z20LET | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 1998 |
| Maksimum krag, pk | 190-200 |
| Maksimum wringkrag, Nm (kgm)/rpm | 250 (26) / 5300 |
| 250 (26) / 5600 | |
| Verbruik, l / 100 km | 8.9-9.1 |
| Tipe | Inline, 4-silinder |
| Silinderdiameter, mm | 86 |
| Maksimum krag, pk (kW)/r/min | 190 (140) / 5400 |
| 192 (141) / 5400 | |
| 200 (147) / 5600 | |
| Kompressieverhouding | 08.08.2019 |
| Zuigerslag, mm | 86 |
| model | Astra G, Zafira A, Speedster |
| Geskatte hulpbron, duisend km | 250 + |
* Die enjinnommer is geleë op die BC by die aansluiting met die ratkas, onder die oliefilterhuis.
In 2004 het twee wysigings van die Z20LET verskyn - Z20LER en Z20LEL, waarvan die belangrikste verskil die Bosch Motronic ME 7.6-beheereenheid was. Die nuwighede het slegs in die firmwareweergawes van dieselfde blok van mekaar verskil. Hierdie enjins is op Opel Astra H- en Zafira B-motors geïnstalleer.
Die Z20LET-motor was tot in 2005 in produksie, waarna die produksie van 'n selfs kragtiger enjin, die Z20LEH, begin het, wat van sy voorganger verskil het in asse, 'n versterkte verbindingsstang en suiergroep, 'n vliegwiel, 'n silinderkoppakking, petrol en oliepompe, spuitpunte, en 'n uitlaatstelsel sowel as 'n turbine.
In 2010 is die reeksproduksie van turbo-aangejaagde binnebrandenjins van die Z-familie uiteindelik voltooi. Hulle is vervang deur die bekende A20NFT-eenheid.
Voordele en kenmerkende afbrekings van Z20LET
Pros
- Krag.
- Wringkrag.
- Moontlikheid van tuning.
Nadele
- Hoë olieverbruik.
- 'n Uitlaatspruitstuk.
- Olie lek.
Een van die mees algemene probleme met die Z20LET is die banale olie-eet. As die enjin sonder maat begin rook en olie verbruik, lê die rede hiervoor heel waarskynlik in die klepseëls.
Swaaispoed en geraas kan die vorming van 'n kraak in die uitlaatspruitstuk aandui. Natuurlik kan u hierdie probleem oplos deur te sweis, maar die installering van 'n nuwe spruitstuk sal baie meer betroubaar wees.
Olielekkasies is nog een van die mees algemene probleme met Z20LET-enjins. Heel waarskynlik lek die silinderkoppakking.
Die Z20LET-krageenhede het 'n tydriemaandrywing, wat elke 60 duisend kilometer vervang moet word. In die geval van 'n gebreekte tydband, buig die Z20LET die klep, so dit is beter om dit nie met 'n plaasvervanger vas te trek nie.
Tuning Z20LET
Die mees algemene opsie om die kragprestasie van die Z20LET te verhoog, is om sy ECU te flits. Die vervanging van die program sal die krag tot 230 pk verhoog. Maar om alles betroubaar te laat funksioneer, sal dit beter wees om 'n tussenverkoeler by te voeg, katalisators uit te sny en die CU vir dit alles op te stel. Na sulke manipulasies sal die motor baie vinniger optree, want sy maksimum krag sal 250 pk bereik.
Om nog verder langs die Z20LET-verstellingspad te beweeg, kan jy 'n turbine van die LEH-modifikasie op die enjin “gooi”. Jy benodig ook OPC-inspuiters, 'n Walbro 255-brandstofpomp, 'n vloeimeter, 'n koppelaar, 'n tussenverkoeler, 'n uitlaat sonder 'n katalitiese omsetter, en natuurlik 'n hoë-gehalte beheereenheid.
Gevolgtrekking
Oor die algemeen kan ons sê dat die Z20LET-turbo-enjin 'n redelik waardige eenheid is en homself steeds goed vertoon in werking, natuurlik, as dit gereeld gediens word, oorspronklike verbruiksgoedere en vloeistowwe gebruik word, gooi goeie petrol en ry nie "by die limiet" van vermoëns.
