Opel Z12XEP-enjin - AvtoTachki

inhoud

Die geskiedenis van die voorkoms van die enjin
Die opkoms van Z12XEP en voldoening aan nuwe omgewingstandaarde
Технические характеристики
Betroubaarheid, swakhede, instandhouding
Enjin tuning
Lys van motors waarop hierdie enjin geïnstalleer is

Z12XEP - petrolenjin, gastoerusting kan geïnstalleer word. Die maksimum enjinkrag het 80 pk bereik, die volume was 1.2 liter. Gemonteer op Opel Corsa C/D en Agila motors. Vervaardig deur Aspern Engine Plant, vervaardig van 2004 tot 2009, waarna dit deur die A12XER-model vervang is. ICE ontwikkel gebaseer op Z14XEP.

In die nuwe model is die suiers, verbindingsstawe en krukas effens verander. Die kleppe benodig nie aanpassing nie, hidrouliese kompensators word geïnstalleer. Onderhoud van die enjin volgens die regulasies moes elke 10 duisend km uitgevoer word. kilometers aanbeveel deur die vervaardiger na 8 duisend km. Alle vereistes in hierdie saak is soortgelyk aan die Z10XEP-enjinmodel.

Z12XEP

Die geskiedenis van die voorkoms van die enjin

12NC - hierdie merk het 'n enjin gehad wat op petrol geloop het en 'n volume van 1.2 liter gehad het. Hierdie motors is op die eerste generasie Corsa geïnstalleer, maar die verouderde ontwerp het nie aan die nuwe eise van die motormark voldoen nie. Die volgende wysiging van die C12NZ het in 1989 verskyn, toe 'n aantal enjins ontwikkel is wat 'n soortgelyke ontwerp gehad het. Die verskille was in krag, silinders en volume.

Die C12NZ-eenheid het 'n gietyster- en hoësterkte silinderblok gehad. Die silinderkop het twee kleppe per silinder gehad, 'n as bo-op, 'n hidrouliese kompensator. Die verkoelingspomp en nokas is deur 'n tandband aangedryf. ’n Nokas is in ’n aluminiumvorm op die blok geïnstalleer. Dit was maklik om te vervang, die enigste nadeel was die klepdeksel - die pakking het sy elastisiteit verloor en gevolglik het olie uitgelek.

Tydsketting vir Opel Corsa D met Z12XEP-enjin

Vanaf 1989 is die C121NZ ICE vervaardig met 'n verplasing van 1196 kubieke meter. sien, vloeistofverkoelingstelsel, vier in-lyn silinders, aparte spruitstukke. Die X12SZ het soortgelyke eienskappe gehad. Die enjin is met feitlik geen modifikasies geïnstalleer tot die bekendstelling van die Corsa B in 1993.

Toe is klein aanpassings gemaak, en 'n verbeterde 12NZ-model verskyn. Krag het dieselfde gebly, die belangrikste verskil was in die beheerelektronika. Die tydsberekeningrit met 'n kragreserwe van minstens 60 duisend km is gekenmerk deur goeie betroubaarheid.

Die voordeel van die motor was goedkoop onderdele en 'n eenvoudige ontwerp.

Die volgende wysiging X12XE het verskyn as gevolg van nuwe markvereistes. 'n Aantal beduidende veranderinge is aan die ontwerp van die eenheid aangebring:

die tandband is met 'n rolketting vervang, dit het nie die vervangingskedule elke 100 duisend km beïnvloed nie. kilometers, maar die instandhouding en prys van die dele van die geïnstalleerde kettingaandrywing blyk hoër te wees;
blokkop met 16 kleppe, verbeterde vulling van silinders met 'n brandbare mengsel, verhoogde krag tot 65 pk. met., traksie en dinamiese eienskappe;
die beddens van die hoofvoerings word as 'n enkele deel gemaak, die styfheid van die struktuur van die hele eenheid word verhoog.

Veranderinge aan die silinderkop het gelei tot die ontwikkeling van 'n ander inspuitstelsel, wat krag en brandstofverbruik verhoog het. Hierdie ICE-model is op die Corsa geïnstalleer en met die koms van die Astra G in 1998. Die enjin het 'n goeie hulpbron gehad, was maklik om te onderhou, sy kilometers kon meer as 300 duisend km wees. wanneer dit korrek gebruik word. Dit is moontlik om die krukas te slyp en die blok onder drie herstelgroottes te boor tydens die opknapping.

Opel Astra G

In 2000 is nog 'n wysiging aangebring, die krageenheid is genaamd Z12XE. In hierdie model is die nokas / krukas en brandstofinspuitingstelsel uitgewerk, en die krag van die eenheid is tot 75 pk verhoog. Met. Maar die verhoogde vragte het die gebruik van beter, en dus duur motorolie gedwing. Die vereistes vir smeermiddelstandaarde het ook verhoog. Maar voldoening aan die vereistes van bedryf en instandhouding waarborg 'n goeie motorhulpbron.

Die opkoms van Z12XEP en voldoening aan nuwe omgewingstandaarde

Sedert 2004 het die produksie van die Z12XEP begin, waarin die belangrikste verskil die Twinport-inlaatspruitstuk is. By lae snelhede word die brandbare mengsel daarin slegs deur 4 inlaatkleppe voorsien, en nie 8 nie. Dit het vastrap en krag tot 80 pk verhoog. met., verlaagde brandstofverbruik en uitstoot van skadelike stowwe.

In 2006 het hulle ’n nuwe Corsa D vrygestel waarop die Z12XEP-enjin gemonteer is, maar mettertyd het dit nie meer voldoen aan die streng omgewingsveiligheidstandaarde wat in Europa ingestel is nie.

As gevolg hiervan is 'n modifikasie van die A12XER (85 pk) en A12XEL (69 pk) in produksie vrygestel. Die jongste wysiging het nouer emissie-eienskappe gehad. Die kragvermindering het plaasgevind as gevolg van die uitwerk van die sagteware en elektroniese instellings, die Twinport-stelsel was nie geïnstalleer nie. In plaas daarvan is 'n inlaatspruitstuk gebruik, wat die vloeiarea kan verander. Met verloop van tyd het die gewig en afmetings van die nuwe Astra toegeneem, dus die 1.2-liter-enjin. het eenvoudig opgehou om relevant te wees en is nie meer op hierdie model geïnstalleer nie.

Технические характеристики

Voedsel	injector
Aantal silinders/kleppe per silinder	04.04.2019
Enjin volume, cc	1229
Brandstof/omgewingstandaarde	Petrol 95, gas/Euro 4
Brandstofverbruik vir Corsa C snelweg/stad/ gekombineer	4.9/7.9/6.0
Olieverbruik gr / 1 duisend km.	Tot 600
Enjin olie/l/vervang elke	5W-30, 5W-40/3.5/15 uitgesluit. km.
Wringkrag, Nm/omw. min.	110/4000
Enjinkrag, pk / rev. min.	80/5600

Hoë kwaliteit en duursame gietyster word vir die silinderblok gebruik. Die eenheid is in lyn, suierslag 72,6 mm, silinder deursnee 73,4 mm. Die enjinolie moet na 15 duisend km verander word. kilometers, maar kenners beveel aan om elke 7,5 duisend km te doen. Die bedryfstemperatuur in die enjin bereik 95 grade, die kompressieverhouding is 10,5. Met noukeurige aandag aan die toestel en behoorlike sorg in die praktyk, is die hulpbron van die eenheid meer as 250 duisend km. sonder die geringste probleem. Die enjinnommer is onder die oliefilter geleë. Tydens die operasie is dit dikwels bedek met vuil, so jy sal 'n deel van die liggaam met 'n lap moet afvee om dit te vind.

Betroubaarheid, swakhede, instandhouding

Vir die eerste keer is die Z12XEP-enjin op die Opel Agila geïnstalleer, dit het die Z12XE-modifikasie vervang. Hierdie wysiging gebruik ontwikkelings van die Z10XEP.

Opel Agila met Z12XE-enjin

Dit is egter hoofsaaklik gebaseer op die Z14XEP-model met 'n paar veranderinge:

in die silinderblok 'n krukas met 'n suierslag van 72.6 mm .;
die hoogte van die nuwe suiers is 1 mm hoër. van die vorige wysiging en is 24 mm .;
lang verbindingstawe word geïnstalleer;
die deursnee van die uitlaat-/inlaatkleppe was 28/25 mm. onderskeidelik;
klepsteel deursnee is slegs 5 mm.

Terselfdertyd was klepaanpassing nie nodig nie, aangesien 'n hidrouliese kompensatorstelsel gebruik is.

Die inlaat- / uitlaatstelsels, die beheereenheid, die elektroniese gaspedaal en die nokasse, wat geaktiveer word deur 'n enkelry-tydsketting, waarvan die hulpbron meer as 14 duisend km kan bereik, het soortgelyk aan die Z150XEP gebly.

Sedert Oktober 2009 is die vervaardiging van hierdie motor gestaak, aangesien dit irrelevant geword het. Eat is vervang deur die A12XER-wysiging.

Hierdie enjinmodel is 'n byna volledige kopie van die Z14XEP. Gevolglik is al die mees algemene probleme soortgelyk aan hierdie motor:

Die voorkoms van 'n klop, 'n geluid wat herinner aan die werking van 'n dieselenjin. Basies is die probleem met die Twinport of 'n uitgerekte tydsketting. Die ketting is maklik na 'n nuwe een verander, en in die uitgawe met Twinport is dit nodig om presies na die rede te soek, dit te herstel of heeltemal te vervang, die dempers oop te maak en die stelsel af te skakel. Vir die werking van die enjin sonder Twinport was dit egter nodig om die ECU te herkonfigureer.
Die spoed daal, die kar gaan staan, gaan nie. Byna altyd was die probleem 'n baie vuil EGR-klep. Dit moes goed skoongemaak of vasgesteek word. Toe die EGR misluk het, het onstabiele omwentelinge verskyn.
Soms het die enjin oorverhit as gevolg van 'n onklaarraking van die termostaat, waaiersensor, verkoelingstelselpomp of uitbreidingstenkprop. Met 'n toename in bedryfstemperatuur buite die toelaatbare perke, kan krake in die silinderblok voorkom, en die blokkop is vervorm. Dit is dringend om diagnose uit te voer, die probleem te identifiseer, dele te verander.

Nog 'n redelik algemene probleem is minder algemeen opgemerk - smeervloeistof het deur die oliedruksensor gelek. In hierdie geval was daar net een oplossing - die vervanging van die sensor, en dit is die beste om slegs die oorspronklike een te gebruik. In alle ander opsigte is die enjin redelik goed, en met behoorlike versorging, werking en instandhouding, die gebruik van hoë gehalte brandstof en smeermiddels, en die handhawing van die korrekte olievlak, kan sy lewensduur 300 duisend km bereik.

Enjin tuning

Spesialiste kan die krag van hierdie motor op dieselfde manier as die Z14XEP-model verhoog. Om dit te doen, was dit nodig om die EGR te demp deur eers 'n koue inlaat te plaas. Dan verander die versamelaar na 4-1, waarna die beheereenheid anders gekonfigureer word. Hierdie wysiging sal 'n binnebrandenjin tot 10 liter byvoeg. met., en verhoog ook die dinamika. Enige ander tuning het nie die gewenste resultaat gelewer nie, so dit was heeltemal nutteloos.