Opel Z10XE-enjin
inhoud
So 'n min bekende klein kubtuurenjin Opel Z10XE is slegs op die Opel Corsa of Aguila geïnstalleer, wat die rede is vir die lae gewildheid van die eenheid. Die motor self het egter gebalanseerde tegniese eienskappe, wat jou toelaat om 'n aanvaarbare vlak van gerief te kry, selfs wanneer jy 'n "subkompakte motor" bestuur.
Die geskiedenis van die opkoms van enjins Opel Z10XE
Die begin van grootskaalse produksie het in die eerste helfte van 2000 begin en eers in 2003 geëindig. Oor die hele produksietydperk is baie ekstra bondels gemaak wat nooit verkoop is nie en letterlik deur Opel in grootmaat verkoop is - jy kan vrylik 'n spesifieke Opel Z10XE-enjin in ons tyd vind, en teen 'n relatief lae koste.
Aan die begin is hierdie enjin ontwikkel vir installasie op die derde generasie begrotingsweergawes van die Opel Corsa, maar weens opeenhoping in pakhuise het die Duitse handelsmerk ook besluit om die Opel Z10XE Opel Agila-enjin te installeer.
Danksy ’n program om produksie by motorsamestellingsaanlegte te optimaliseer, het die Opel Z10XE-enjin baie strukturele ooreenkomste met die res van die handelsmerk se 1-liter-aandrywingstelsels.
Die enjin behoort aan die GM-familie 0-enjinreeks, wat benewens die Opel Z10XE ook Z10XEP, Z12XE, Z12XEP, Z14XE en Z14XEP insluit. Alle enjins van hierdie reeks het 'n soortgelyke beginsel van werking en het nie verskille in onderhoud nie.
Spesifikasies: wat is spesiaal aan die Opel Z10XE?
Hierdie krageenheid het 'n inlyn 3-silinder uitleg, waar elke silinder 4 kleppe het. Die enjin is atmosferies, het 'n verspreide brandstofinspuiting en 'n liggewig silinderkop van aluminium.
| Krageenheid kapasiteit, cc | 973 |
|---|---|
| Maksimum krag, h.p. | 58 |
| Maksimum wringkrag, N*m (kg*m) by rev. /min | 85 (9)/3800 |
| Silinderdiameter, mm | 72.5 |
| Aantal kleppe per silinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 78.6 |
| Kompressieverhouding | 10.01.2019 |
| Tydsberekening | ketting |
| Fase reguleerder | Geen |
| Turbo hupstoot | Geen |
Die uitlaat van die krageenheid voldoen aan die omgewingstandaard Euro 4. Stabiele werking van die enjin word slegs waargeneem wanneer AI-95 klas brandstof gevul word - wanneer petrol met 'n laer oktaantelling gebruik word, kan ontploffing voorkom, soos die meeste 3-silinder enjins wat vervaardig word aan die einde van die 20ste eeu. Die gemiddelde brandstofverbruik van die Opel Z10XE-enjin bereik 5.6 liter per honderd kilometer.
Vir betroubare werking van die krageenheid-ontwerp, beveel die vervaardiger aan om 5W-30-klasolie te gebruik. In totaal sal meer as 3.0 olies benodig word om die tegniese vloeistof ten volle te vervang. Die gemiddelde olieverbruik per 1000 km se lopie is 650 ml - as die verbruik hoër is, moet die enjin vir diagnose gestuur word, anders is 'n skerp afname in die bedryfslewe moontlik.
In die praktyk is die hulpbron vir die ontwikkeling van enjinkomponente 250 000 km, maar met tydige instandhouding kan die lewensduur verleng word. Die ontwerp van die enjin maak voorsiening vir die moontlikheid van 'n groot opknapping, wat, in die lig van die relatiewe lae koste van onderdele, nie die bestuurder se begroting sal skaad nie. Die gemiddelde koste van 'n nuwe Opel Z10XE kontrakenjin is 40 000 roebels en kan wissel na gelang van die streek van die land. Die registrasienommer van die motor is op die boonste deksel geleë.
Swakhede en ontwerpfoute: waarvoor om voor te berei?
Die relatiewe eenvoud van die enjinontwerp, het dit gelyk, behoort die betroubaarheid van die krageenheid gunstig te beïnvloed, maar die Opel Z10XE ly onder die meeste probleme van meer "volwasse" enjins. Die mees tipiese probleme met hierdie enjin is veral:
- Foute in die elektriese deel van die toerusting - hierdie wanfunksie word gekenmerk deur 'n relatief swak kwaliteit van die kragbedrading, en kan ook die fout van die ECU aandui. In elk geval, die vervanging van die enjinbedrading met 'n hoër kapasiteit opsie sal 'n positiewe uitwerking op die motorhulpbron hê - na enige ernstige ingryping in die enjinontwerp sal dit nie oorbodig wees om die kabels te vervang nie;
- Tydskettingbreek - op hierdie motor het die ketting 'n hulpbron van slegs 100 000 km, wat ten minste 2 geskeduleerde vervangings vir die hele operasionele lewe sal vereis. As die tydige verandering van die tydsketting verwaarloos word, is baie betreurenswaardige gevolge moontlik - vir die Opel Z10XE is 'n breek vol;
- Mislukking van die oliepomp of termostaat - as die temperatuursensor effens hoë lesings toon, en die enjin begin olie gooi, dan is dit tyd om die verkoelingstelsel na te gaan. Die oliepomp en termostaat in die Opel Z10XE is swak skakels in die ontwerp van die krageenheid.
Dit is ook nodig om kennis te neem van die kieskeurigheid van die enjin vir die kwaliteit van die olie.
As u die vulling van begrotingstreine verwaarloos, is dit moontlik om 'n skerp afname in die lewensduur van hidrouliese hysers te kry.
Tuning: is dit moontlik om die Opel Z10XE op te gradeer?
Hierdie motor kan aangepas word of 'n kragopgradering gemaak word, maar in die meeste gevalle maak dit geen sin nie. 'n Atmosferiese 3-silinder eenliter-enjin kan 'n toename in krag in die omgewing van 15 perdekrag kry, mits:
- Koue inspuiting installasies;
- Die verwydering van die standaard katalisator;
- Flitsende die elektroniese beheereenheid.
Enjininstelling is nie ekonomies haalbaar nie – opgradering om krag met 15 perde te verhoog sal ongeveer die helfte van die kontrakenjin kos. Dus, as jy die kragpotensiaal van die Opel Corsa of Aguila wil verhoog, is dit beter om 'n ander enjin van die GM-familie 0-enjinreeks met 'n kapasiteit van 1.0 of 1.2 liter te installeer. Die koste is byna dieselfde as dié van die Opel Z10XE met wysigings, maar die betroubaarheid en hulpbron van komponentproduksie is hoër.
Die vervaardiger word streng nie aanbeveel om 'n inspuiteenheid op die Opel Z10XE te installeer nie - so 'n tuning van die motor is uiters pynlik, tot heeltemal ongeskik.
