Opel X16XEL-enjin
inhoud
Motors met die benaming X16XEL is wyd gebruik vir Opel-motors in die 90's en is geïnstalleer op die Astra F, G, Vectra B, Zafira A-modelle. Die enjin is in 2 weergawes vervaardig, wat verskil het in die ontwerp van die inlaatspruitstuk. Ten spyte van 'n paar verskille in nodusse in verskillende modelle, was die dryfkragbeheerstelsel vir almal dieselfde, met die naam "Multec-S".
Enjin beskrywing
Die enjin gemerk X16XEL of Z16XE is 'n reeks eenhede vir die Opel-handelsmerk met 'n verplasing van 1,6 liter. Die eerste vrystelling van die kragsentrale was in 1994, wat die plaasvervanger vir die ou C16XE-model geword het. In die nuwe weergawe het die silinderblok dieselfde gebly as die X16SZR-enjins.
In vergelyking met enkelas-eenhede, het die beskryfde model 'n kop met 16 kleppe en 2 nokasse gebruik. Elke silinder het 4 kleppe gehad. Sedert 1999 het die vervaardiger die hart van die motor gefinaliseer, die belangrikste veranderinge was die verkorting van die inlaatspruitstuk en die verandering in die ontstekingsmodule.
Die X16XEL-model was in sy tyd baie gewild en in aanvraag, maar sy potensiaal is nie ten volle onthul as gevolg van die kop nie. As gevolg hiervan het die kommer 'n volwaardige enjin gemaak wat X16XE gemerk is. Dit beskik oor nokasse, vergrote inlaatpoorte, sowel as spruitstukke en beheermodules.
Sedert 2000 is die eenheid gestaak, dit is vervang deur die Z16XE-model, wat verskil in die ligging van die DPKV direk in die blok, die versneller het elektronies geword.
2 lambda's is op die motors geïnstalleer, die res van die kenmerke het nie verander nie, so baie kenners beskou albei modelle as amper dieselfde.
Die hele reeks enjins het 'n bandaandrywing, en 'n geskeduleerde vervanging van die tydsberekening moet gereeld na 60000 16 km uitgevoer word. As dit nie gedoen word nie, wanneer die band breek, begin die kleppe buig en die motor hersien of vervang word. Dit was die X1,4XEL wat die basis geword het vir die skepping van ander enjins met 'n verplasing van 1,8 en XNUMX liter.
Технические характеристики
Die belangrikste tegniese kenmerke vir die X16XEL-motor word in die tabel aangebied:
| Naam | Beskrywing |
|---|---|
| Die volume van die kragsentrale, ku. cm. | 1598 |
| Krag, h.p. | 101 |
| Wringkrag, Nm by rpm | 148/3500 |
| 150/3200 | |
| 150/3600 | |
| brandstof | Petrol A92 en A95 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km. | 5,9-10,2 |
| Motortipe | Inlyn vir 4 silinders |
| Bykomende inligting oor die motor | Verspreide brandstofinspuiting tipe |
| CO2 -uitstoot, g / km | 202 |
| Silinder deursnee | 79 |
| Kleppe per silinder, st. | 4 |
| Suierslag, mm | 81.5 |
Die gemiddelde hulpbron van so 'n eenheid is ongeveer 250 duisend km, maar met behoorlike sorg slaag die eienaars daarin om dit baie meer te ry. Jy kan die enjinnommer 'n bietjie bokant die oliepeilstok vind. Dit is in 'n vertikale posisie by die aansluiting van die enjin en ratkas geleë.
Betroubaarheid, swakhede, instandhouding
Soos ander enjinmodelle het die X16XEL 'n aantal kenmerke, nadele en 'n paar swak punte. Belangrikste probleme:
- Kleppeseëls vlieg dikwels van die leiers af, maar hierdie gebrek is slegs op vroeë weergawes.
- By 'n sekere kilometers begin die motor olie verbruik, maar vir herstelwerk beveel baie stasies aan om te ontkolen, wat nie 'n positiewe uitwerking het nie. Dit is 'n algemene rede vir hierdie tipe binnebrandenjin, maar dit dui nie op die behoefte aan groot herstelwerk nie, die vervaardiger het 'n verbruikskoers van sowat 600 ml per 1000 km gestel.
- Die tydband kan as 'n swak punt beskou word, dit moet noukeurig gemonitor en betyds verander word, anders sal die kleppe buig wanneer dit breek, en die eienaar sal duur herstelwerk in die gesig staar.
- Dikwels is daar 'n probleem met onstabiliteit van omwentelinge of verlies aan traksie; om die probleem op te los, is dit nodig om die USR kleppe skoon te maak.
- Die seëls onder die spuitpunte droog dikwels uit.
Andersins is daar nie meer probleme en swakhede nie. Die ICE-model kan toegeskryf word aan die gemiddelde, en as u olie van hoë gehalte invul en die eenheid voortdurend met geskeduleerde instandhouding monitor, sal die lewensduur baie keer langer wees as wat deur die vervaardiger aangedui word.
Wat instandhouding betref, word dit aanbeveel om elke 15000 10000 km diagnose te doen, maar die fabriek beveel aan om die toestand te monitor en geskeduleerde werk uit te voer na XNUMX XNUMX km se hardloop. Hoofdienskaart:
- Olie en filter vervang word na 1500 km se hardloop. Hierdie reël moet na 'n groot opknapping gebruik word, want 'n nuwe binnebrandenjin kan nie meer gevind word nie. Die prosedure help om gewoond te raak aan nuwe dele.
- Die tweede MOT word na 10000 XNUMX km gedoen, met 'n tweede oliewisseling en alle filters. Die binnebrandenjindruk word dadelik nagegaan, die kleppe word verstel.
- Die volgende diens sal by 20000 XNUMX km wees. Die olie en filter word standaard verander, die werkverrigting van alle enjinstelsels word nagegaan.
- By 30000 XNUMX km bestaan instandhouding slegs uit die vervanging van olies en filters.
Die X16XEL-eenheid is baie betroubaar met 'n lang hulpbron, maar hiervoor moet die eienaar behoorlike versorging en instandhouding verseker.
Lys van motors waarop hierdie enjin geïnstalleer is
X16XEL-motors is op Opel van verskeie modelle geïnstalleer. Die belangrikste is:
- Astra G 2de generasie tot 2004 luikrug.
- Astra G 2de generasie tot 2009 sedan en stasiewa.
- Astra F 1 generasie na herstilering van 1994 tot 1998 in enige liggaamstipe.
- Vectra V 2 generasies na herstilering van 1999 tot 2002 vir enige liggaamstipe.
- Vectra B van 1995-1998 sedan en luikrug.
- Zafira A met 1999-2000
Om die binnebrandenjin te bedien, moet jy die basiese parameters ken om die olie te verander:
- Die volume olie wat die enjin binnegaan is 3,25 liter.
- Vir vervanging moet ACEA tipe A3/B3/GM-LL-A-025 gebruik word.
Op die oomblik gebruik eienaars sintetiese of semi-sintetiese olie.
Moontlikheid van tuning
Wat tuning betref, is dit die maklikste en goedkoopste om te installeer:
- Koue toegang.
- 4-1 uitlaatspruitstuk met katalitiese omsetter verwyder.
- Vervang die standaard uitlaat met 'n reguit een.
- Maak die firmware van die beheereenheid.
Sulke toevoegings help om krag tot ongeveer 15 pk te verhoog. Dit is genoeg om die dinamika te verhoog, sowel as om die klank van die binnebrandenjin te verander. Met 'n sterk begeerte om 'n vinniger motor te maak, word dit aanbeveel om 'n Dbilas dinamiese 262-nokas, 10 mm-hysbak te koop en die inlaatspruitstuk van 'n soortgelyke vervaardiger te vervang, asook om die beheereenheid vir nuwe onderdele aan te pas.
Jy kan ook 'n turbine instel, maar hierdie prosedure is baie duur en dit is baie makliker om 'n 2 liter-enjin met 'n turbine te verruil of 'n motor heeltemal te vervang met die verlangde enjin.
Die moontlikheid om die enjin met 'n ander te vervang (SWAP)
Dikwels word die vervanging van die X16XEL-krageenheid met 'n ander selde gedoen, maar sommige eienaars installeer die X20XEV of C20XE. Om die vervangingsprosedure te vereenvoudig, is dit die beste om 'n voltooide motor te koop en nie net die binnebrandenjin te gebruik nie, maar ook die ratkas en ander komponente. Dit maak bedrading makliker.
Vir SWAPO wat die C20XE-motor as 'n voorbeeld gebruik, sal jy nodig hê:
- DVS self. dit is beter om 'n skenker te gebruik waaruit die nodige nodusse verwyder sal word. Daarbenewens sal dit dit moontlik maak om te verstaan dat die eenheid self werk selfs voor die aanvang van demontage. As jy 'n binnebrandenjin apart koop, moet jy in ag neem dat jy dadelik 'n olieverkoeler daarheen moet neem.
- Krukas katrol vir V-ribband van bykomende eenhede. Die motormodel voor herstilering het 'n katrol vir 'n V-band.
- Beheereenheid en motorbedrading vir binnebrandenjins. As daar 'n skenker is, word dit aanbeveel om dit heeltemal van die terminale na die brein te verwyder. Die bedrading na die kragopwekker en aansitter kan van die ou motor af gelaat word.
- Ondersteunings vir binnebrandenjins en ratkaste. Wanneer die f20-model-skakelkas gebruik word, is dit nodig om 2 handratstutte van Vectra te gebruik vir 'n volume van 2 liter, voor en agter word gebruik. Die eenheid self word op ondersteunende dele van die X20XEV- of X18XE-tipe sonder lugversorging geplaas. As jy 'n lugversorger wil installeer, is dit belangrik om die motor met 'n kompressor aan te vul en die laers daarin te verander, maar die stutte vir die stelsel voeg baie kompleksiteit by.
- Aanhegsels kan oud gelaat word, dit sluit 'n kragopwekker en kragstuur in. Al wat nodig is, is om hegstukke onder X20XEV of X18XE te installeer.
- Slange wat die koelmiddeltenk en spruitstuk sal verbind.
- Interne steke. Daar sal van hulle verwag word om 'n handratkas met 4-bout-hubs aan te sluit.
- Ratkaselemente in die vorm van 'n pedaal, 'n helikopter en ander dinge, as die motor vroeër 'n outomatiese ratkas gehad het.
Om die werk te doen, benodig jy 'n gereedskap, smeermiddels en olies, koelmiddel. As daar min ervaring en kennis is, word dit aanbeveel om die saak aan professionele persone toe te vertrou, veral met bedrading, aangesien dit selfs in die kajuit verander.
Aankoop van 'n kontrakenjin
Kontrakmotors is 'n goeie alternatief vir opknapping, wat 'n bietjie goedkoper blyk te wees. Die binnebrandenjins self en ander dele was in gebruik, maar buite Rusland en die GOS-lande. Dit is nie altyd maklik en vinnig om 'n goeie opsie te vind wat nie bykomende herstelwerk na installasie benodig nie. Meer dikwels bied verkopers reeds diensbare en bewese enjins, en die benaderde prys sal 30-40 duisend roebels wees. Natuurlik is daar goedkoper en duurder opsies.
By aankoop geskied betaling per kontant of bankoorplasing. Baie verkopers by die kontrolepunt en binnebrandenjin bied die geleentheid om na te gaan, aangesien dit juis sulke nodusse is wat moeilik is om na te gaan sonder om op 'n motor te monteer. Dikwels is die toetsperiode waarvoor u die prestasie kan nagaan, 2 weke vanaf die datum van ontvangs van die motor van die draer.
'n Terugsending is slegs moontlik indien daar gedurende die toetsperiode ooglopende gebreke is wat dit onmoontlik maak om die vervoer te gebruik en daar ondersteunende dokumente van die vulstasie hiervoor is. 'n Terugbetaling vir 'n stukkende motor is slegs moontlik as die verkoper niks het om die goedere te vervang nie en nadat hy dit van die afleweringsdiens ontvang het. Weiering van die goedere as gevolg van geringe defekte in die vorm van skrape, klein duike is nie 'n rede vir 'n terugkeer nie. Hulle beïnvloed nie prestasie nie.
Weiering om te ruil of terug te gee kom in verskeie situasies voor:
- Die koper installeer nie die motor gedurende die toetstyd nie.
- Die verkoper se seëls of waarborgmerke is gebreek.
- Daar is geen dokumentêre bewyse van 'n onklaarraking van die vulstasie nie.
- Sterk vervormings, kortsluitings en ander defekte het op die motor verskyn.
- Die verslag is verkeerd gemaak of dit is glad nie beskikbaar ten tyde van die verskeping van die binnebrandenjin nie.
As die eienaars besluit om die motor met 'n kontrak een te vervang, is dit onmiddellik nodig om verskeie bykomende verbruiksgoedere voor te berei:
- Olie - 4 l.
- Nuwe koelmiddel 7 l.
- Alle moontlike pakkings, insluitend vir die uitlaatstelsel en ander.
- Filter.
- Kragstuur vloeistof.
- Bevestigingsmiddels.
Dikwels is kontrakenjins van bewese maatskappye toegerus met 'n bykomende pakket dokumente en hulle het 'n doeane-verklaring, wat die invoer van binnebrandenjins uit ander lande aandui.
By die keuse word dit aanbeveel om na verskaffers te soek wat 'n video oor die werking van die motor aanheg.
Terugvoer van eienaars van verskillende Opel-modelle waarop die X16XEL geïnstalleer is, is meer dikwels positief. Motoriste let op lae brandstofverbruik, wat meer as 15 jaar gelede behaal is. In die stad is die gemiddelde verbruik van petrol ongeveer 8-9 l / 100 km, op die snelweg kan jy 5,5-6 liter kry. Hoewel daar min krag is, is die motor redelik dinamies, veral met ’n onbelaaide binneruim en kattebak.
In onderhoud is die motor nie grillig nie, die belangrikste ding is om die tydsberekening en ander komponente betyds te monitor. Meestal kan jy X16XEL op Vectra en Astra ontmoet. Dit is op sulke motors wat taxibestuurders daarvan hou om te ry en hul binnebrandenjins ry oor meer as 500 duisend km. sonder 'n enkele groot opknapping. Natuurlik, onder strawwe bedryfstoestande begin olieverbruik en ander probleme. Negatiewe resensies wat verband hou met die enjin verskyn byna nooit, meer dikwels as nie, Opels van daardie tye het 'n probleem met weerstand teen korrosie gehad, so motoriste kla meer oor verrotting en korrosie.
Die X16XEL is 'n enjin wat geskik is vir stadsbestuur en mense wat nie op die pad wil jaag nie. Die hoofkenmerke van die binnebrandenjin is genoeg dat dit gemaklik is om rond te beweeg, en daar is 'n kragreserwe op die baan wat help om verby te steek.
