Enjin Nissan VQ37VHR

Die Japannese maatskappy Nissan het byna 'n eeu se geskiedenis, waartydens hy daarin geslaag het om homself te vestig as 'n vervaardiger van hoë gehalte, funksionele en betroubare motors.

Benewens die aktiewe ontwerp en skepping van motormodelle, is die motorvervaardiger besig met die vervaardiging van hul gespesialiseerde komponente. Nissan was veral suksesvol in die "konstruksie" van enjins; dit is nie sonder rede dat baie klein vervaardigers aktief eenhede vir hul motors by die Japannese koop nie.

Vandag het ons hulpbron besluit om 'n relatief jong ICE-vervaardiger te dek - VQ37VHR. Meer besonderhede oor die konsep van hierdie motor, die geskiedenis van sy ontwerp en werking kenmerke kan hieronder gevind word.

'n Paar woorde oor die konsep en die skepping van die enjin

Die reeks motors "VQ" het die "VG" vervang en verskil wesenlik van laasgenoemde. Die nuwe ICE's van Nissan is ontwerp met behulp van progressiewe tegnologie en het die suksesvolste innovasies van die 00's van hierdie eeu ingesluit.

Die VQ37VHR-enjin is een van die mees gevorderde, funksionele en betroubare verteenwoordigers van die lyn. Die produksie daarvan het meer as 10 jaar gelede begin - in 2007, en duur tot vandag toe. VQ37VHR het nie net erkenning gevind in die omgewing van "Nissan"-modelle nie, dit was ook toegerus met Infiniti- en Mitsubishi-motors.

Wat is die verskil tussen die betrokke motor en sy voorgangers? Eerste van alles - 'n innoverende benadering tot konstruksie. ICE "VQ37VHR" het 'n unieke en baie suksesvolle konsep, wat behels:

1. Sy gegote aluminium blok konstruksie.
2. V-vormige struktuur met 6 silinders en 'n slim gasverspreidingstelsel, brandstofaanvulling.
3. Robuuste CPG-gebou met 'n fokus op funksionaliteit en krag, met 'n 60 grade suierhoek, dubbele nokaswerking en 'n reeks ander kenmerke (soos oorgroot krukas-tappe en langer verbindingstawe).

Die VQ37VHR was gebaseer op sy naaste broer, die VQ35VHR, maar is effens vergroot en verbeter in terme van betroubaarheid. Soos meer as een ossillogram en 'n aantal ander diagnostiek toon, is die motor die mees gevorderde in die lyn en sy werk is amper die mees gebalanseerde.

In beginsel kan baie oor die VQ37VHR gesê word. As jy egter die "water" laat vaar en die enjin in wese oorweeg, dan is dit eenvoudig onmoontlik om nie te let op sy goeie funksionaliteit, 'n hoë vlak van betroubaarheid en krag nie.

Nissan-ingenieurs, wat die doelwit nagestreef het om kragtige binnebrandenjins vir verteenwoordigende modelle te skep in die gesig van die hele VQ-lyn en veral die VQ37VHR-enjin, het daarin geslaag om dit te bereik. Geen wonder hierdie eenhede word steeds gebruik en hul gewildheid, aanvraag oor die jare het nie 'n bietjie gedaal nie.

Tegniese kenmerke van VQ37VHR en 'n lys masjiene wat daarmee toegerus is

Vervaardiger	Nissan (afdeling - Iwaki Plant)
Merk van die fiets	VQ37VHR
Produksiejare	2007
silinderkop (silinderkop)	Aluminium
Voedsel	injector
Konstruksie skema	V-vormig (V6)
Aantal silinders (kleppe per silinder)	6 (4)
Zuigerslag, mm	86
Silinderdiameter, mm	95.5
Kompressieverhouding, staaf	11
Enjin volume, cu. cm	3696
Krag, pk	330-355
Wringkrag, Nm	361-365
brandstof	petrol
Omgewingstandaarde	EURO-4/ EURO-5
Brandstofverbruik per 100 km baan
- dorp	15
- spoor	8.5
- gemengde modus	11
Olieverbruik, gram per 1000 km	500
Tipe smeermiddel wat gebruik word	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 of 15W-40
Olieverversingsinterval, km	10-15 000
Enjin hulpbron, km	500000
Opgraderingsopsies	beskikbaar, potensiaal - 450-500 pk
Toegeruste modelle	nissan skyline nissan ontsnap Nissan FX37 Nissan EX37 Nissan en Nismo 370Z Infiniti G37 Infiniti q50 Infiniti q60 Infiniti q70 Infiniti qx50 Infiniti qx70 Mitsubishi Proudia

Let wel! Nissan het die VQ37VHR ICE in slegs een vorm vervaardig - 'n aspirasie-enjin met die kenmerke hierbo genoem. Turbo-aangejaagde monsters van hierdie motor bestaan ​​nie.

Herstel en onderhoud

Soos vroeër genoem, is die VQ37VHR ontwerp rondom die minder kragtige "VQ35VHR" motor. Die krag van die nuwe enjin het effens toegeneem, maar niks het verander wat betroubaarheid betref nie. Natuurlik kan 'n mens die VQ37VHR vir niks blameer nie, maar dit sal verkeerd wees om te sê dat dit nie tipiese onklaarrakings het nie. Net soos die VQ35VHR het sy opvolger sulke "sere" soos:

• verhoogde olieverbruik, wat by die geringste wanfunksie van die binnebrandenjinoliestelsel voorkom (onbehoorlike funksionering van katalisators, pakkinglekkasies, ens.);
• gereelde oorverhitting as gevolg van die relatief lae gehalte van die verkoelertenks en hul besoedeling met verloop van tyd;
• onstabiele luier, dikwels veroorsaak deur slytasie op die nokasse en aangrensende dele.

Die herstel van die VQ37VHR is nie goedkoop nie, maar dit is nie moeilik in terme van organisasie nie. Dit is natuurlik nie die moeite werd om so 'n komplekse eenheid te "selfmedikeer" nie, maar dit is heel moontlik om Nissan se gespesialiseerde sentrums of enige diensstasie te kontak. Met 'n hoë mate van waarskynlikheid sal u nie die herstel van enige wanfunksies van die betrokke binnebrandenjin geweier word nie.

Wat die instel van VQ37VHR betref, is dit baie geskik daarvoor. Aangesien die vervaardiger byna al die krag uit sy konsep gedruk het, is die enigste manier om laasgenoemde te vergroot deur turbo aan te laai. Om dit te doen, installeer 'n kompressor en verfyn die betroubaarheid van sommige komponente (uitlaatstelsel, tydsberekening en CPG).

Natuurlik kan jy nie sonder bykomende chip-tuning klaarkom nie. Met 'n bekwame benadering en 'n aansienlike infusie van fondse, is dit heel moontlik om 'n krag van 450-500 perdekrag te bereik. Is dit die moeite werd of nie? Die vraag is moeilik. Almal sal persoonlik antwoord.

NISSAN VQ37VHR 7M-ATx

Hieroor het die belangrikste en interessantste inligting oor die VQ37VHR-motor tot 'n einde gekom. Soos u kan sien, is hierdie ICE 'n voorbeeld van uitstekende gehalte gekombineer met goeie funksionaliteit. Ons hoop dat die materiaal wat aangebied word, alle lesers gehelp het om die essensie van die motor en die kenmerke van sy werking te verstaan.