Nissan QD32 enjin

Die 4-silinder dieselenjin Nissan QD32 met 'n volume van 3153 cm3 is sedert die middel 90's van die vorige eeu vervaardig deur een van die wêreld se grootste vervaardigers, die Japannese motorkorporasie Nissan Motor Co., Ltd. Tegnies het 'n meer gevorderde eenheid die TD-reeks enjins vervang.

Dit is egter reeds in die vroeë 2000's vervang deur ZD-enjins, veral ZD-30. In die nasien dui die eerste twee letters die reeks aan, die syfers 32 dui die volume in desiliter aan. Die uniekheid van die eenheid is dat in die hele geskiedenis van die handelsmerk slegs 'n paar reekse (ED, UD, FD) binnebrandenjins (ICE) 'n soortgelyke volume brandstofverbrandingskamers gehad het.

Die QD32-dieselenjin is beplan om hoofsaaklik kommersiële minibusse, swaar sportnutsvoertuie, vragmotors en spesiale toerusting toe te rus. In verskeie modifikasies en toerusting is hulle toegerus met modelle soos Nissan Homy, Nissan Caravan, Datsun Truck, Nissan Atlas (Atlas), Nissan Terrano (Terrano) en Nissan Elgrand (Elgrand).

Funksies

’n Sleutelkenmerk van die QD32-dieseleenheid is dat dit nie ’n gewone spoor-brandstofinspuitstelsel het nie. Tydens die ontwikkeling van die enjin was hierdie stelsel baie algemeen. Die maatskappy se ingenieurs het dit egter nie doelbewus in die enjin ingebring nie. Die rede hiervoor is dat 'n eenvoudiger motortoestel jou in staat stel om herstelwerk in die veld met geïmproviseerde middele uit te voer, in die afwesigheid van 'n motordiens, met jou eie hande.

Saam met die tydrataandrywing, wat die probleem van interaksie tussen die klep en die suier uitskakel, en die silinderkop van gietyster, lei dit tot hoë betroubaarheid en 'n lang lewensduur van die eenheid as geheel. Danksy dit het die enjin onder die mense die status van "onvernietigbaar" van motoreienaars ontvang. Daarbenewens is QD32 welbekend onder outomatiese tuners vir die vervanging van die motor se oorspronklike enjin met 'n eenvoudiger, goedkoper en meer duursame een.

Технические характеристики

Die belangrikste tegniese kenmerke van die basiese weergawe van die QD32-krageenheid word in die tabel aangebied:

Skepper	Nissan Motor Co., Ltd.
Enjinmerk	QD32
Jare van vrylating	1996 – 2007
Deel	3153 cm3 of 3,2 liter
energie	73,5 kW (100 pk)
Wringkrag	221 Nm (teen 4200 rpm)
Gewig	258 kg
kompressieverhouding	22,0
Voedsel	Elektroniese hoëdruk brandstofpomp (elektroniese inspuiting)
enjin se tipe	dieselenjin
Ingesluit	skakeling, nie-kontak
Aantal silinders	4
Ligging van die eerste silinder	TPO
Aantal kleppe per silinder	два
Silinderkop materiaal	gesmelte yster
inlaatspruitstuk materiaal	duralumin
Uitlaatspruitstuk materiaal	gesmelte yster
nokas	oorspronklike cam profiel
blok materiaal	gesmelte yster
Silinder deursnee	99,2 mm
Suier tipe en materiaal	gegote aluminium onderrok
Krukas	gegote, 5 stutte, 8 teengewigte
Suier beroerte	102 mm
Omgewingstandaarde	1/2 euro
Brandstofverbruik	Op die snelweg - 10 liter per 100 km Gekombineerde siklus - 12 liter per 100 km In die stad - 15 liter per 100 km
Olieverbruik	Maksimum 0,6 l elke 1000 km
enjin olie viskositeit indekse	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Motorolievervaardigers	Liqui Moly, Luk Oil, Rosneft
Olie vir QD32 volgens kwaliteit samestelling	sintetiese in die winter en semi-sintetiese in die somer
Enjin olie volume	6,9 liter
Temperatuur is normaal	95 °
LED-hulpbron	Verklaar - 250 duisend km Reële (in die praktyk) - 450 duisend km
Klep verstelling	ringe
Gloeiproppe QD32	HKT Y-955RSON137, EIKO GN340 11065-0W801
Verkoelingstelsel	gedwing, antivries
Koelmiddel volume	10 liter
water pomp	Aisin WPT-063
Bougie gaping	1,1 mm
Tydseenheid	meganisme
Die volgorde van die silinders	1-3-4-2.
Lugfilter	Mikro AV3760, VIC A-2005B
Stuurwiel	6 monteergate en 1 sentreergat
Oliefilter	Filter OP567/3, Fiaam FT4905, Alco SP-901, Bosch 0986AF1067, Campion COF102105S
Vliegwielboute	M12x1,25mm, lengte 26mm
Klep stam seëls	vervaardiger Goetze, ingangsbeligting
donker gradering
Fakturering XX	650 - 750 min -1
Kompressie	vanaf 13 bar (die verskil tussen aangrensende silinders is nie meer as 1 bar nie)
Aandraaimoment vir skroefdraadverbindings	• seil — 32 — 38 Nm • vliegwiel - 72 - 80 Nm • koppelaarskroef - 42 - 51 Nm • laerdeksel - 167 - 177 Nm (hoof) en 78 - 83 Nm (stang) • silinderkop - drie fases 39 - 44 Nm, 54 - 59 Nm + 90°

Daarbenewens

Afhangende van die konfigurasie met een of ander tipe inspuitpompaandrywing, kan enjinkrag aansienlik verskil:

1. Met 'n meganiese aandrywing (meganiese inspuitpomp) - 135 l teen 'n wringkrag van 330 Nm.
2. Met elektroniese aandrywing - 150 liter. Met en wringkrag van 350 Nm.

Die eerste tipe, as 'n reël, was toegerus met vragmotors, en die tweede - met minibusse. Terselfdertyd is daar in die praktyk opgemerk dat meganiese toestelle meer betroubaar is as elektroniese, maar minder gerieflik om te gebruik.

QD32 enjin wysigings

Gedurende die produksietydperk van 11 jaar is die dieselkrageenheid in 6 modifikasies vervaardig om verskillende motormodelle toe te rus.

Wysiging, jare	Tegniese besonderhede	Motormodel, ratkas (ratkas)
QD321, 1996 - 2001	Wringkrag 221 Nm by 2000 rpm, krag - 100 pk Met.	Nissan Homy en Nissan Caravan, outomaties
QD322, 1996-2001	Wringkrag 209 Nm by 2000 rpm, krag - 100 pk Met	Nissan Homy en Nissan Caravan, handratkas (MT)
QD323, 1997-2002	Wringkrag 221 Nm by 2000 rpm, krag - 110 pk Met	Datsun-vragmotor, hand/outomaties (outomatiese ratkas)
QD324, 1997-2004	Wringkrag 221 Nm by 2000 rpm, 105 pk	Nissan Atlas, outomaties
QD325, 2004-2007	Wringkrag 216 Nm by 2000 rpm, krag - 98 pk Met.	Nissan Atlas (Europese model), outomaties
QD32ETi, 1997-1999	Wringkrag 333 Nm by 2000 rpm, krag - 150 pk Met.	Nissan Terrano (RPM-stelsel), Nissan Elgrand, outomaties

Die wysiging van die QD32ETi-blok verskil aansienlik van die res. Eerstens verskil dit van die standaard weergawe met 'n tussenverkoeler en 'n ander ontwerp van versamelaars met dieselfde volume.

Voordele en nadele

Die ooglopende voordele van die QD32-aandrywer sluit in:

• OHV tydsberekening skema, uitgesluit ketting of gordel breek / spring.
• Robuuste, kompakte en betroubare motorontwerp.
• Groot hulpbron om mee te werk en lae prys.
• Hoë onderhoubaarheid selfs met jou eie hande.
• Botsing tussen suiers en silinders word heeltemal uitgeskakel deur die gebruik van 'n ratstelsel.

Die enjin het ook nadele:

• Beperkte krag.
• Geraas.
• Traagheid.
• Gebrek aan 4-klep silinders.
• Die onmoontlikheid om meer moderne kanale van die inset-/uitsetpad te gebruik.

Motormodelle waarop die QD32-enjin geïnstalleer is

Aspirated QD32 is hoofsaaklik op Nissan-motors geïnstalleer en een model uit die Datsun Truck-lyn (1997-2002):

• Homy/Caravan minibus vanaf 1996 tot 2002.
• Atlas kommersiële vragmotor van 1997 tot 2007

Die turbo-aangejaagde modifikasie van die QD32ETi-eenheid is op die volgende masjiene geïnstalleer:

• Minibus Elgrand met agterwielaangedrewe uitleg.
• Vierwielaangedrewe SUV Regulus.
• Agterwielaangedrewe vierwielaangedrewe uitleg van die Terrano SUV.

repairability

Die QD32-dieselenjin as geheel, volgens resensies, word beskou as redelik betroubaar en "onvernietigbaar" selfs in die moeilikste bedryfstoestande en onpretensieus vir die kwaliteit van dieselbrandstof en olie. Vroeër of later kan die skyf egter misluk. Daarom moet elke bestuurder weet watter wanfunksiesimptome ooreenstem met die oorsake van enjinonderbreking.

Fout tabel QD32

simptome	As	Herstel
Swemspoed	Wanfunksie van die elektroniese beheereenheid van die inspuitpomp van die brandstofpomp	Volledige vervanging van inspuitpomp
Enjin stilstand, wil nie begin nie	Oortreding van die brandstofmengsel afsnyklep	Klepvervanging
Onderbrekings in werk, blou rook by hoë spoed (meer as 2000 rpm.)	Verstopte brandstofstelsel/inspuiter mislukking	Maak brandstofstelsel skoon/vervang inspuiter

Hoe om 'n motoriese selfdiagnose te doen (handleiding)

Om 'n selfdiagnose op die QD32-enjin uit te voer, moet jy eers die sogenaamde diagnostiese sok vind. As 'n reël is dit onder die stuurkolom geleë (7 gate in twee rye). Voordat die diagnose begin word, is dit nodig om die aansitter na die "AAN" posisie te skuif sonder om die enjin te begin.

Dan, met 'n skuifspeld, moet jy die kontakte n toemaak. 8 en nr. 9 op die koppelstuk (van links na regs gesien, is dit die eerste twee gate in die onderste ry). Kontakte sluit vir slegs 'n paar sekondes. Klem verwyder, CHECK-aanwyser moet flikker.

Jy moet die aantal lang en kort knipsels akkuraat tel. In hierdie geval beteken lang knipsels tiene, en kort knipsels beteken ene in die enkripsie van die selfdiagnosekode. Byvoorbeeld, 5 lang en 5 kort flitse vorm kode 55. Dit beteken dat daar geen enjin wanfunksie is nie. Om die selfdiagnose weer te begin, moet jy weer die beskryfde volgorde van aksies uitvoer.

Hier is byvoorbeeld 'n tabel van selfdiagnosekodes vir die QD32ETi-enjin.

Voorkoming van onklaarraking - Onderhoudskedule

Nie net versigtige werking nie, maar ook tydige instandhoudingsmaatreëls sal help om die lewensduur van die QD32-dieselenjin te verleng en die onklaarraking daarvan te voorkom. Vervaardiger Nissan het die volgende diensperiodes vir sy afstammelinge gestel:

1. Verander die brandstoffilter elke 40 duisend kilometer.
2. Verstelling van stelle termiese kleppe elke 30 duisend kilometer.
3. Vervanging van enjinolie, sowel as 'n oliefilter na 'n lopie van 7,5 duisend km.
4. Maak die krukasventilasiestelsel een keer elke 1 jaar skoon.
5. Verander die lugfilter elke 20 duisend kilometer.
6. Antivries-opdatering elke 40 duisend kilometer.
7. Die vervanging van die uitlaatspruitstuk na 60 duisend kilometer.
8. Kerse moet vervang word nadat hulle 20 duisend kilometer verby is.

Stem QD32

Die oorspronklike doel van die QD32-motor, wat deur die vervaardiger neergelê is, is gereduseer tot 'n gladde, betroubare en veilige beweging. Sulke stabiliteit is byvoorbeeld nodig vir kommersiële bakkies. Diegene wat egter veldry moet forseer of net die maksimum krag uit die eenheid wil druk, moet die minimum nodige enjininstelling uitvoer.

Om die wringkrag en krag van die QD32-enjin te verhoog, moet die volgende maatreëls getref word:

1. Vervang inspuiters met doeltreffender.
2. Installeer 'n kontrakturbine met 'n drukstelsel van 1,2 atmosfeer.
3. Om die elektroniese aandrywing van die inspuitpomp na 'n meganiese een op te gradeer.
4. Installeer die hoëdruk brandstofpomp en inspuiters aan die bracket.
5. Flash rekenaar bestuur sagteware.

Wanneer ons die krageenheid opgradeer, moet ons nie vergeet dat dit die las op die onderstel van die motor en sy sekuriteitstelsel verhoog nie. Spesifieke aandag moet aan die remstelsel, enjinmonterings en remblokkies/skywe gegee word. Die QD32-enjin word dikwels weer toegerus met huishoudelike modelle (UAZ, Gazelle).