Diagnose van common rail diesel inspuiters

Moderne dieselenjins is kragtig, ekonomies en duursaam. Maar, ten spyte van al hul voordele, het hulle 'n swak punt: die brandstofstelsel. Die meeste diesels gebruik die Common Rail-stelsel. Wat is hulle? Hoe word inspuiters gediagnoseer? Hoe regmaakbaar is hulle? Verder in die artikel sal ons die belangrikste wanfunksies van common rail diesel inspuiters en hul diagnose bespreek.

Tipes Common Rail-stelsels

Daar is verskeie tipes Common Rail-stelsels, maar in beginsel val hulle in twee groepe:

• elektromagnetiese,
• piëzo -elektriese.

Sulke stelsels is beskikbaar onder vier handelsname:

1. leeg
2. Continental (voorheen Siemens),
3. Delphi,
4. Dig.

Die markleier is Bosch, wat die meerderheid diesel-inspuiters verteenwoordig. Onder hierdie handelsmerk word beide elektromagnetiese en piëzo-elektriese dieselspuitpunte vervaardig. Delphi vervaardig ook beide soorte inspuiters. En Denso en Continental maak net piëzo-elektriese toestelle.

Dit is onmoontlik om te sê watter handelsmerk Common Rail-dieselinspuiters beter is, aangesien verskillende stelsels hul eie voor- en nadele het. Bosch-inspuiters is die maklikste om te herstel: hulle het nie net die eenvoudigste ontwerp van almal nie, hulle is ook die algemeenste, dus is dit nie 'n probleem om 'n plaasvervanger te vind nie.

Delphi-dieselinspuiters is meer kompleks: hulle het 'n meer komplekse beheerstelsel. As gevolg hiervan het die inspuiters baie sensitief vir die gehalte van diesel geblyk te wees, en daarom werk hulle lanklaas in ons land. Wanneer dieselinspuiters van ander handelsmerke herstel word, is daar gewoonlik 'n probleem om onderdele te vind.

Onderhoubaarheid van common rail diesel inspuiters

Indien, as gevolg van die diagnose van Common Rail-dieselinspuiters, tekorte geïdentifiseer word, ontstaan ​​die vraag of ’n herstel moontlik is of ’n volledige vervanging nodig sal wees. Meeste van die gelukkige eienaars van die Common Rail-brandstofstelsel met Bosch-inspuiters. As gevolg van hul relatief eenvoudige ontwerp en wydverspreide gebruik, is dit die maklikste om te onderhou en relatief bekostigbaar om te herbou.

Wat ook al die probleem is wat verband hou met 'n wanfunksie van die inspuiters, dit is nodig om die brandstofstelsel slegs in 'n gespesialiseerde sentrum te herstel, want die koste van onderdele is indrukwekkend en dit is geen sin om dit te waag nie. Kontak asseblief https://dizelbox.ru/remont-dizelnyh-forsunok vir diagnostiek van dieselinspuiters, hul herstel en vervanging.

Delphi-solenoïedtipe dieselinspuiters word ook as herstelbaar beskou, maar dit is duurder om te herbou as Bosch. Dit is te wyte aan die feit dat u na die vervanging van die punt (en dit is nodig), moet kodeer, anders sal die motor onstabiel werk.

Denso elektromagnetiese diesel inspuiters is feitlik onherstelbaar. Eerstens is die spuitpunte van hierdie handelsmerk die mees betroubare en duursame. Tweedens is dit uiters moeilik om onderdele daarvoor te vind - in die oorgrote meerderheid van gevalle is dit vinniger, makliker en soms goedkoper om nuwes te installeer.

Bosch en Delf piëso-elektriese inspuiters kan nie herstel word nie. As tydens die diagnose van Common Rail-dieselinspuiters hul wanfunksie aan die lig gebring is, word die onderdele altyd na nuwes verander.

Wat Continental (voormalige Siemens) dieselinspuiters betref, is dit nie tot onlangs herstel nie. Reeds te koop kan jy inspuitwenke vir vervanging vind, en van verskillende diameters. U kan dus die regte opsie vir enige spuitstuk kies en dit teen 'n minimale koste herstel om te werk (in vergelyking met die aankoop van 'n nuwe een.

Wanneer om Common Rail-dieselinspuiters te diagnoseer

Volgens die vervaardiger is die lewensduur van Common Rail-dieselinspuiters 100-150 duisend kilometer. In die praktyk kan die meeste spuitpunte tot 150-200 duisend kilometer weerstaan. Met inagneming van die koste van onderdele en arbeid wanneer dit vervang word, beveel tegnici nie aan om gewone spoordieselinspuiters te verander totdat tasbare probleme daarmee begin nie.

Dit is nodig om Common Rail-dieselinspuiters te diagnoseer as die uitlaat te rokerig geword het, brandstofverbruik toegeneem het. Hierdie twee seine is die hoofredes om die Common Rail Diesel Injector Diagnostic Assistant te kontak.

Oorsake van wanfunksionering van common rail diesel inspuiters

Kom ons kyk in meer besonderhede na die hoofoorsake van onderbrekings in die brandstofstelsel van dieselenjins:

• Blokkering.

As 'n verstopte inspuiter tydens diagnostiek van diesel common rail inspuiters gevind word, kan die eienaar uitasem, want hierdie wanfunksie is relatief maklik en goedkoop om reg te stel.

Wat om te doen: Spoel die verstopte spuitpuntnaald uit. Dit kan gedoen word met 'n ultrasoniese skoonmaker of met die hand met spesiale skrapers en borsels.

• Wasmasjien dra

Tussen die verstuiver en die veer in die Common Rail-dieselinspuiter is 'n wasser, wat uiteindelik vervorm en sy styfheid verloor.

Wat om te doen: Verander die wasmasjien.

• Erge korrosie of slytasie.

Korrosie of tekens van aansienlike slytasie, wat tydens die diagnose van diesel common rail inspuiters geïdentifiseer word, kan lei tot skade aan die liggaam. Aangesien die behuising nie afsonderlik vervang kan word nie, sal 'n nuwe onderdeel voorsien moet word.

Wat om te doen: Installeer 'n nuwe dieselinspuiter.

• Inspuitinstellings is gedeaktiveer.

Die korrekte werking van 'n dieselinspuiter word bepaal deur verskeie parameters: openingsdruk, inspuitdeursnee, naaldmobiliteit, ens. Hiervoor word die inspuiters gekoppel aan 'n spesiale installasie wat die werking van die enjin simuleer. In hierdie geval word die brandstof op 'n vel papier gespuit, wat 'n kol van 'n sekere vorm vorm.