Enjin hou nie van hitte nie
Enjin oorverhit is gevaarlik. As ons reeds 'n paar onrusbarende simptome sien, moet ons dit dadelik hanteer, want wanneer dit regtig opwarm, kan dit te laat wees.
Inligting oor die enjintemperatuur word gewoonlik aan die bestuurder gegee deur 'n draaiknop of 'n elektroniese wyser, of slegs twee 
aanwyser lampe. Waar die enjintemperatuur deur 'n pyl of grafiek aangedui word, is dit makliker vir die bestuurder om die oombliklike toestand van enjinverhitting te beoordeel. Natuurlik hoef die lesings nie altyd korrek te wees nie, maar as die pyl die rooi veld tydens beweging begin nader, en daar was voorheen nie sulke tekens nie, behoort dit 'n voldoende sein te wees om so gou moontlik na die oorsaak te soek. In sommige motors kan slegs 'n rooi lig-aanwyser aandui dat die enjintemperatuur oorskry word, en die oomblik van sy ontsteking moet in geen geval geïgnoreer word nie, want dit is nie bekend hoeveel die enjintemperatuur die toelaatbare limiet in hierdie geval oorskry het nie.
Daar is verskeie redes vir 'n toename in enjintemperatuur. Lekke in die verkoelingstelsel is die maklikste om raak te sien, aangesien dit gewoonlik met die blote oog sigbaar is. Dit is baie moeiliker om die korrekte werking van die termostaat te bepaal, wat dikwels verantwoordelik is vir die verhoging van die bedryfstemperatuur van die enjin. As die termostaat om een of ander rede te laat oopmaak, m.a.w. bo die vasgestelde temperatuur, of nie heeltemal nie, dan sal die vloeistof wat in die enjin verhit word, nie op die regte tyd die verkoeler kan binnegaan nie, wat plek maak vir die reeds afgekoelde vloeistof daar.
Nog 'n rede vir buitensporige hoë enjintemperature is die mislukking van die verkoelerwaaier. In oplossings waar die waaier deur 'n elektriese motor aangedryf word, kan onvoldoende of geen verkoeling veroorsaak word deur die mislukking van 'n termiese skakelaar, gewoonlik in die verkoeler, of ander skade aan die kragkring.
'n Toename in enjintemperatuur kan veroorsaak word deur 'n afname in die doeltreffendheid van die verkoeler as gevolg van besoedeling beide binne en buite.
Die verskynsel van lugsakke in die verkoelingstelsel kan ook veroorsaak dat die enjin oorverhit. Die verwydering van ongewenste lug van die binnekant van 'n stelsel vereis dikwels 'n reeks stappe. Onkunde van sulke prosedures verhoed effektiewe ontluchting van die stelsel. Dieselfde sal gebeur as ons nie die oorsaak van lug wat die verkoelingstelsel binnedring vind en uitskakel nie.
Die bedryfstemperatuur van die enjin bo die vasgestelde vlak kan ook veroorsaak word deur tekortkominge in die beheer van die ontsteking en kragstelsel, wat in die geval van elektroniese beheereenhede professionele diagnostiek vereis.
