N55-enjin - die belangrikste inligting oor die masjien
inhoud
Die nuwe N55-enjin was BMW se eerste petrolenjin met dubbelrol-turbo-aanjaging, Valvetronics en direkte inspuiting. Lees oor BMW-tegnologieë en N55-spesifikasies.
N55-enjin - wat is die ontwerp van die eenheid?
By die ontwikkeling van die ontwerp van die N55-petrolenjin is besluit om twee oorhoofse nokasse – oop- en vaanontwerp – te gebruik met ’n aluminium-krukas, wat langs die enjin geleë was. Die krukas is van gietyster gemaak, en die silinderkop is van aluminium. Die ontwerp sluit ook 32,0 mm-inlaatkleppe in. Op hul beurt is die inlaatkleppe met natrium gevul.
Die N55 gebruik 'n dubbelrol-turboaanjaer. Dit was toegerus met twee afsonderlike skroewe wat die uitlaatgasse na die turbine gelei het. Soos vroeër genoem, was die kombinasie van turbo-aanjaging met direkte brandstofinspuiting en Valvetronic ook nuut vir die N55.
Hoe die Valvetronic-stelsel werk
Valvetronic is een van die nuutste tegnologieë wat deur BMW gebruik word. Dit is 'n deurlopend veranderlike inlaatklephyser en skakel die behoefte aan 'n smoorliggaam uit.
Die tegnologie beheer die massa verbrandingslug wat aan die dryfeenheid verskaf word. Die kombinasie van drie stelsels (turbo, direkte brandstofinspuiting en Valvetronic) lei tot verbeterde verbrandingseienskappe en aansienlik verbeterde enjinrespons vergeleke met die N54.
BMW N55 dryfstelsel variasies
Die basisenjin was die N55B30M0, waarvan die produksie in 2009 begin het.
- Sy krag is 306 pk. teen 5-800 rpm;
- Wringkrag is 400 Nm by 1-200 rpm.
- Die aandrywing is op BMW-motors met indeks 35i geïnstalleer.
N55 enjin
’n Nuwer weergawe van die turbo-aangejaagde enjin is die N55. Verspreiding is sedert 2010 aan die gang, en die opgedateerde weergawe lewer 320 pk. teen 5-800 rpm. en 6 Nm wringkrag by 000-450 rpm. Die vervaardiger het dit in modelle met indeks 1i en 300i gebruik.
Opsies N55B30O0 en N55HP
Verkope van N55B30O0 het in 2011 begin. Hierdie verskeidenheid is 'n analoog van N55, en die tegniese parameters is soos volg:
- krag 326 pk teen 5-800 rpm;
- 450 Nm wringkrag by 1-300 rpm.
Die enjin is op modelle met die 35i-indeks geïnstalleer.
Nog 'n opsie, wat in 2011 begin vervaardig het, is die N55HP. Dit het die volgende parameters:
- krag 340 pk teen 5-800 rpm. en 6 Nm wringkrag by 000-450 rpm. (oorkrag 1Nm).
Dit is in BMW-modelle met die 35i-indeks gebruik.
Die eenheid is ook beskikbaar in 'n sportweergawe (S55-enjin met tot 500 pk). Dit is die moeite werd om te noem dat die kragtigste weergawe van die M4 GTS waterinspuiting gebruik het.
Ontwerpverskille tussen BMW N54 en N55
Van N55 gepraat, mens kan nie nalaat om sy voorganger te noem nie, m.a.w. eenheid N54. Daar is baie ooreenkomste tussen die modelle, soos die voorheen genoemde kenmerke, met die uitsondering van die gietyster-krukas, wat 3 kg ligter is as die een wat op die N54 gebruik word.
Boonop gebruik die N55-enjin net een turboaanjaer, eerder as twee soos die N54B30. Boonop was elk van die 54 silinders in die N3 verantwoordelik vir een turbo-aanjaer. Op hul beurt is die silinders in die N55 verantwoordelik vir een van die twee wurms wat hierdie element aandryf. Danksy dit is die ontwerp van die turboaanjaer met soveel as 4 kg ligter in vergelyking met die ouer weergawe van die eenheid.
BMW enjin werking. Watter probleme ontstaan tydens gebruik?
Die gebruik van die nuwe BMW N55-enjin kan probleme veroorsaak. Een van die mees algemene is verhoogde olieverbruik. Dit is hoofsaaklik as gevolg van die krukasventilasieklep. Daarom is dit die moeite werd om gereeld die tegniese toestand van hierdie komponent na te gaan.
Soms is daar ook probleme om die motor te begin. Die mees algemene oorsaak is verbrande hidrouliese hefmeganismes. Nadat u die tegniese toestand van die onderdeel nagegaan het, gebruik motorolie van hoë gehalte.
Wat moet jy weet oor die werking van die eenheid?
Jy moet ook onthou om jou brandstofinspuiters gereeld te vervang. Hulle behoort sowat 80 000 km sonder probleme te hou. As vervangingsdatums nagekom word, sal die werking daarvan nie probleme veroorsaak wat verband hou met oormatige enjinvibrasies nie.
Ongelukkig het die N55 steeds 'n taamlik irriterende probleem met die hoëdruk brandstofpomp.
Jy ken reeds die spesifikasies van die individuele weergawes van die BMW-eenheid. Die N55-enjin kan, ondanks enkele tekortkominge, as betroubaar en duursaam beskryf word. Gereelde instandhouding en noukeurige aandag aan boodskappe sal jou toelaat om dit vir 'n lang tyd te gebruik.
Foto. hoogtepunte: Michael Sheehan via Flickr, CC BY 2.0
