2.0 petrolenjin - Franse en Duitse modelle van die gewilde aandrywing
inhoud
Die motor word op sedans, koepees en stasiewaens geïnstalleer. Die Audi A4 Avant en Peugeot 307 is van die modelle met die 2.0-enjin. Petrol word matig verbrand, wat die gewildheid van motors van beide Duitse en Franse ondernemings beïnvloed. Ons bied die belangrikste inligting oor hierdie eenheid aan.
VW Group het 'n goeie 2.0 petrolenjin met TSI-tegnologie geskep
Die 2.0 TSI/TFSI-enjin kry beslis baie lof vir sy wonderlike werkverrigting en brandstofverbruik. Die enjin word op motormodelle soos Volkswagen, Audi, Seat en Skoda geïnstalleer, m.a.w. vir alle voertuie wat aan die Volkswagen-groep behoort.
Afsonderlik moet dit gesê word oor die tegnologie wat deur die Duitse maatskappy ontwikkel is. 'n Sleutelaspek in die werking van 2.0 TSI-eenhede is die direkte brandstofinspuitingstelsel, wat sedert die 90's ontwikkel is. Danksy hierdie en ander ontwerpoplossings word die 2.0 TSI-petrolenjin van die Volkswagen-groep gekenmerk deur goeie ekonomie en optimale werkverrigting.
Die eerste generasie van die 2.0 TSI-enjin is 'n petrolenjin van die EA888-familie.
Daar is baie soorte enjins in die Volkswagen-enjinreeks. Die eerste 2.0 TSI-eenheid was 'n EA113-gemerkte eenheid wat in 2004 vrygestel is. Dit is ontwikkel uit die natuurlik geaspireerde weergawe met direkte brandstofinspuiting, dit wil sê die VW 2.0 FSI. Die verskil was dat die nuwer weergawe turbo-aangejaag was.
Die 2.0-enjin het ook 'n gietystersilinderblok gehad met 'n aangepaste teenbalansmeganisme met twee teenbalansasse met 'n krukas. Die suiers is aangepas vir laer kompressie op swaardiensverbindingsstawe. Die eenheid het vier silinders gehad, suierslag 92.8, silinderdeursnee 82.5. Dit is byvoorbeeld gebruik. in voertuie soos die Audi A3, A4, A6, TT en Seat Exeo, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Passat, Polo, Tiguan en Jetta.
Derde generasie 2.0 TSI-enjin
Die derde generasie enjin van Volkswagen word sedert 2011 vervaardig. Die gietysterblok is behou, maar daar is besluit om die silinderwande 0,5 mm dunner te maak. Die veranderinge het ook die suiers en ringe beïnvloed. ’n Geïntegreerde waterverkoelde uitlaatspruitstuk is gebruik. Die ontwerpers het ook op twee spuitpunte per silinder besluit en 'n Garrett-turboaanjaer by kragtiger enjins gevoeg.
Verdere veranderinge is in die daaropvolgende jare aangebring. Die 2.0-enjin gebruik inlaatkleppe met 'n sluitingsvertraging - as gevolg hiervan word petrol in minder hoeveelheid verbrand. Hy het ook 'n nuwe inlaatspruitstuk en 'n kleiner turboaanjaer gekies.
Die 2.0-enjin is 'n petrolweergawe van PSA. XU en EW familie motors
Een van die eerste petrol-eenhede van PSA was 'n 2.0-liter-enjin met 121 pk. Dit is in Citroën- en Peugeot-motors gebruik. Die enjin van die 80's-ontwerp is geïnstalleer in motors soos die Citroen Xanta, Peugeot 065, 306 en 806. Dit was 'n viersilinder agtklep-eenheid met meerpuntinspuiting. Dit het goed gewerk met die LPG-opstelling.
Die XU-familie-eenhede was ook uiters gewild. Hulle is nie net in Peugeot- en Citroen-motors gebruik nie, maar ook in Lancia- en Fiat-modelle. Die PSA 2.0 16V-enjin het 136 pk gelewer. Dit is in die 90's gebou, was duursaam en ekonomies. Hy was 'n goeie keuse wanneer dit kom by die installering van 'n VPG-stelsel.
Die viersilinder, sestien kleppe, meerpunt brandstof ingespuit enjin is geïnstalleer in motors soos die Citroen C5, C8, Peugeot 206, 307 en 406, asook Fiat Ulysse en Lancia Zeta en Phedra.
Is die reputasie van die eenhede verdien?
Beslis ja. Beide modelle wat deur Volkswagen vervaardig word en die PSA-onderneming het vir altyd die resensies van bestuurders betree as probleemvry en betroubaar in werking. Met gereelde instandhouding en olieveranderings was wanfunksies en mislukkings uiters skaars. Om hierdie rede het baie modelle indrukwekkende kilometers. Die voordeel van petrolwaaiers uit Duitsland en Frankryk was dat hulle perfek met vloeibare gasinstallasies gewerk het.
Die eenhede wat tans vervaardig word, is meer kompleks in ontwerp. Dit is te wyte aan die feit dat hulle aan streng Europese emissiestandaarde moet voldoen. Dit is een van die redes waarom die enjins meer geneig is tot mislukking en ver van die betroubaarheid van die vorige modelle van gewilde petrolenjins wat in Renault-, Citroen- of Volkswagen Groep-voertuie gevind is.
