N52-enjin van BMW - kenmerke van die geïnstalleerde eenheid, insluitend in die E90, E60 en X5
inhoud
Die in-lyn ses met standaard inspuiting is stadig besig om in die vergetelheid te verval. Dit hou verband met die evolusie van die vereistes van BMW-kliënte, sowel as die instelling van beperkende uitlaatgasstandaarde, wat ontwerpers dwing om ander oplossings te gebruik. Die N52-enjin is een van die laaste modelle wat as tipiese BMW-eenhede beskou word. Wat is die moeite werd om daaroor te weet?
N52-enjin - basiese inligting
Die eenheid is van 2004 tot 2015 vervaardig. Die doel van die projek was om die M54-weergawe te vervang. Die debuut het geval op die E90 3-reeks model, sowel as die E65 6-reeks. 'n Belangrike punt was dat die N52 BMW se voorste produk was wanneer dit by waterverkoelde eenhede kom.
Dit gebruik ook 'n saamgestelde konstruksie - magnesium en aluminium. Die enjin het talle toekennings gewen, insluitend 'n plek op Ward se Top 10-lys in 2006 en 2007. Interessant genoeg was daar geen M-weergawe van hierdie enjin nie.
Die skemer van die enjin was in 2007. Op daardie stadium het BMW besluit om die motorfiets stadig uit die mark te haal. Beperkende verbrandingstandaarde het die grootste impak hierop gehad – veral in lande soos die VSA, Kanada, Australië en Maleisië. Die eenheid wat dit vervang het, was die N20-turbo-aangejaagde enjin. Die einde van produksie van die N52 het in 2015 plaasgevind.
Die kombinasie van magnesium en aluminium - watter effekte is verkry?
Soos vroeër genoem, is die konstruksie gebaseer op 'n blok gemaak van 'n magnesium-aluminium saamgestelde. So 'n verbinding is gebruik as gevolg van die eienskappe van die eerste van die genoemde materiale.
Dit het 'n laer gewig, maar dit is vatbaar vir korrosie en kan deur hoë temperature beskadig word. Daarom is dit gekombineer met aluminium, wat uiters bestand is teen hierdie faktore. Die krukasbehuising is van allooi gemaak, met aluminium wat die buitekant bedek het.
Ontwerp oplossings in die N52-motorfiets
Ontwerpers het besluit om elektroniese smoorbeheer en veranderlike kleptydreëling te gebruik – die stelsel staan bekend as dubbel-VANOS. Kragtiger eenhede is ook toegerus met 'n drie-stadium veranderlike lengte inlaatspruitstuk - DISA en Valvetronic stelsel.
Alusil is vir silindervoerings gebruik. Dit is 'n hipereutektiese aluminium-silikon legering. Die nie-poreuse struktuur van die materiaal behou olie en is 'n ideale dra-oppervlak. Alusil het die voorheen gebruikte Nikasil vervang, wat ook die uitskakeling van korrosieprobleme beïnvloed het wanneer petrol met swael gebruik word.
Ontwerpers het ook ’n hol nokas gebruik om gewig te bespaar, asook ’n elektriese waterpomp en ’n oliepomp met veranderlike verplasing. Die N52-enjin is toegerus met 'n Siemens MSV70 DME-beheerstelsel.
N52B25 eenhede
Die eerste variant het 'n inhoud van 2,5 liter (2 497 cc) gehad. Dit is geïnstalleer in motors wat bedoel is vir die Europese mark, sowel as die Amerikaanse en Kanadese. Produksie het van 2005 tot 2013 geduur. Die N52B25-groep bevat variëteite met die volgende parameters:
- met 130 kW (174 pk) by 230 Nm (2005-2008). Installasie in BMW E90 323i, E60/E61 523i en E85 Z4 2.5i;
- met 150 kW (201 pk) by 250 Nm (2007-2011). Installasie in BMW 323i, 523i, Z4 sDrive23i;
- met 160 kW (215 pk) by 250 Nm (2004-2013). Installasie in BMW E83 X3 2.5si, xDrive25i, E60/E61 525i, 525xi, E90/E91/E92/E93 352i, 325xi en E85 Z4 2.5si.
N52B30 eenhede
Hierdie variant het 'n inhoud van 3,0 liter (2 996 cc). Die boring van elke silinder was 85 mm, die slag was 88 mm, en die drukverhouding was 10,7:1. Die verskil in krag is beïnvloed deur die komponente wat gebruik is, bv. inlaatspruitstukke en beheersagteware. Die N52B30-groep bevat variëteite met die volgende parameters:
- met 163 kW (215 pk) by 270 Nm of 280 Nm (2006-2011). Installasie op BMW 7 E90/E92/E93 325i, 325xi, E60/E61 525i, 525xi, E85 Z4 3.0i, E82/E88 125i, E60/E61 528i, 528xi en E84 X1 xDrive;
- met 170 kW (228 pk) by 270 Nm (2007-2013). Installasie in BMW E90/E91/E92/E93 328i, 328xi en E82/E88 128i;
- met 180 kW (241 pk) by 310 Nm (2008-2011). Installasie in BMW F10 528i;
- met 190 kW (255 pk) by 300 Nm (2010-2011). Installasie in BMW E63/E64 630i, E90/E92/E93 330i, 330xi, E65/E66 730i, E60/E61 530i, 530xi, F01 730i, E89 Z4 sDrive30i, E84i XDrive, E1i X28i, E87i X130i, E25i X3i, E28i XXNUMXi, EXNUMXi XXNUMXi
- met 195 kW (261 pk) by 315 Nm (2005-2009). Installasie in BMW E85/E86 Z4 3.0si en E87 130i;
- met 200 kW (268 pk) by 315 Nm (2006-2010). Installasie op E83 X3 3.0si, E70 X5 3.0si, xDrive30i, E63/E64 630i en E90/E92/E93 330i, 330xi.
Enjin foute n52
Die eenheid word as suksesvol beskou. Dit geld nie vir die sessilindermodelle wat op die 328i en 525i aangebring is nie, wat herroep is weens 'n herhaalde ontwerpfout wat gelei het tot 'n kortsluiting van die krukasventilasieklepverwarmer.
Aan die ander kant sluit standaardprobleme in onderbreking van die VANOS-stelsel, hidrouliese klepaktuators, of mislukking van die waterpomp of skade aan die termostaat. Gebruikers het ook aandag gegee aan lekkende klepdeksels, oliefilterhuise of ongelyke luier.
