Audi 4.2 v8-enjin - dryfkragspesifikasie
inhoud
Die 4.2 V8-enjin het 'n vurkhoek van 90°. Ander spesiale kenmerke sluit in die silinderspasiëring van 90 mm en die ligging van die tydsketting aan die koppelaarkant. Die 4.2 V8-eenheid word as uitsluitlik aangepas beskou, omdat die ingenieurs van die Duitse vervaardiger die ryk ervaring wat verband hou met die werking en vervaardiging van vorige enjinmodelle gebruik het.
4.2 V8-enjin - tegniese data
Die krageenheid het die benaming BVN gekry. Die totale verplasing was 4134 cm3 met 'n drywing van 240 kW (360 pk), 'n boor van 83 mm en 'n suierslag van 95,5 mm met 'n kompressieverhouding van 16,4:1. Ook die moeite werd om te noem is die afvuurorde: 1-5-4-8-6-3-7-2. Die totale gewig van die dryfeenheid was 255 kg.
Die motor gebruik 'n Bosch-beheerstelsel - die EDC-16 CP +-model, sowel as 'n Common-Rail-stelsel met inspuitdruk tot 1600 bar en spuitpunte met 8 gate. 'n Uitlaatgashersirkulasie-oplossing is ook gebruik met 'n aangehegte wateruitlaatgasverkoeler en 'n suiweringstelsel wat twee oksidasiekatalisators en 'n onderhoudsvrye dieselpartikelfilter (DPF) bevat. Uitlaatgasse was in ooreenstemming met Euro IV-standaarde.
Ontwerp oplossings in die ry
Die ontwerpers het 'n omhulsel van vermikulêre gietyster gekies, verdeel langs die as van die krukas. Die onderste deel gebruik 'n stewige raam, wat die behuising van die hooflaerkappe is. Danksy hierdie oplossings, sowel as die grondstowwe wat gebruik word, het die gewig van die 4.2 V8 met soveel as 10 kilogram ligter geword vergeleke met die 4.0 liter-weergawe.
Die enjinkrukas is van 42 CR MO S4-staal gesmee en geprofileer sodat die eerste en tweede orde wringkragte gebalanseer is. Die komponent is in 5 laers ingebed. Daar moet ook op gelet word dat die oorgangsradius van die krukpenne verder saamgepers is om die sterkte van die krukas te verhoog.
Die ontwerp van die motor beïnvloed die hoë kultuur van werk
Een van die sleutelbesluite in hierdie aspek was 'n baie goed gebalanseerde kruk-suierstelsel, wat nie deur vibrasies beïnvloed is nie, sodat die enjin nie veel geraas opgelewer het nie. Boonop sorg die bykomende gewig van die torsievibrasiedemper en dryfplaat optimale balans van die krageenheid.
Die hoë gehalte van die 4.2 V8-enjin is ook beïnvloed deur die manier waarop die silinderkop gemaak is, geleen van die 3.0 L V6-model. Dit het vier kleppe per silinder, opvounokasse, hidrouliese lash-verstelling, roller-tuimelarms en uitsteeklike wimperverstelling-kettingwiele.
As gevolg van die feit dat die laerkappe 'n gemeenskaplike raam met 'n plat seëloppervlak vorm, en die materiaal van die pet plastiek is, en die bevestiging van die elemente sterk is, word uitstekende akoestiese isolasie van die onderdeel verseker.
Doeltreffende verkoelingstelsel
Dit bestaan uit 'n waterpomp en 'n termostaat, wat in 'n gemeenskaplike behuising wat buite die dryfeenheid geleë is, gemonteer is. Die pomp word aangedryf deur ketting D via twee asse en ratte op die oliepomp.
Die waterbaadjie bereik die romp deur twee inspuitpoorte wat koelmiddel aan die buitekant van die kragsentraleblok voorsien. Wateropvangers word aan beide kante van hierdie element gegiet, wat elkeen toegerus is met vier gate waardeur die stof voorsien word.
Dit versamel in die kamer tussen die silinderbanke en vloei na die verkoeler of direk na die suigkant van die waterpomp, afhangende van die termostaatverstellings.
Uitlaatstelsel verander vanaf DPF
4.2 V8 implementeer veranderinge in vergelyking met vorige weergawes. Dit verwys na die gebruik van dunwandige karborundum-ondersteuning. As gevolg van die feit dat die wanddikte met 37% verminder word in vergelyking met die 3.0L V8-weergawe, word die effektiewe oppervlakte van die katalisator vergroot.
Dit verminder die terugdruk van die uitlaatgas en verkort die hersteltyd van die filter. Hierdie prosedure het dit ook moontlik gemaak om die regenerasie van die komponent reeds by 'n temperatuur van 580-600°C uit te voer terwyl 'n lae uitlaatgas-terugdruk gehandhaaf word.
