Opel Insignia 2.0 CDTi-enjin - alles wat jy moet weet
inhoud
Die 2.0 CDTi-enjin is een van GM se gewildste kraglyne. General Motors-vervaardigers wat dit in hul produkte gebruik, sluit in Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Saab, Chevrolet, Lancia, MG, asook Suzuki en Tata. Die term CDTi word hoofsaaklik vir Opel-modelle gebruik. Stel die belangrikste inligting oor Opsie 2.0 bekend!
2.0 CDTi-enjin - basiese inligting
Die aandrywer is beskikbaar in verskeie kragopsies. Die 2.0 CDTi-enjin is beskikbaar in 110, 120, 130, 160 en 195 pk. Tipiese oplossings sluit in die gebruik van 'n gemeenskaplike spoorstelsel met Bosch-inspuiters, 'n turboaanjaer met veranderlike lemgeometrie, asook die aansienlike krag wat die aandryfeenheid in staat is om op te wek.
Ongelukkig het die enjin 'n aantal nadele, wat hoofsaaklik te wyte is aan die taamlike nood FAP / DPF-stelsel, sowel as die dubbele massa. Om hierdie rede, wanneer jy 'n goeie gebruikte motor met hierdie enjin soek, moet jy spesiale aandag gee aan die tegniese toestand - nie net van die voertuig nie, maar ook van die enjin.
Tegniese data van die kragsentrale
Een van die mees gesogte dieselopsies is die 110 pk-weergawe. teen 4000 rpm. Dit het goeie werkverrigting en relatief lae brandstofverbruik. Sy reeksnommer is A20DTL en sy volle verplasing is 1956 cm3. Dit is toegerus met vier inlynsilinders met 'n deursnee van 83 mm en 'n suierslag van 90,4 mm met 'n drukverhouding van 16.5.
’n Commonrail-stelsel is ook gebruik en ’n turboaanjaer is geïnstalleer. Olie tenk kapasiteit is 4.5L, aanbevole graad is GM Dexos 5, spesifikasie 30W-2, koelmiddel kapasiteit is 9L. Die enjin het ook 'n dieselpartikelfilter.
Die brandstofverbruik van die krageenheid is binne 4.4 liter per 100 km met CO2-emissies van 116 g per km. Die diesel voldoen dus aan die Euro 5-emissiestandaard. Dit versnel die motor tot 12.1 sekondes. Data geneem van 'n 2010 Opel Insignia I model.
2.0 CDTi enjin werking - waarna om te kyk?
Die gebruik van 'n 2.0 CDTi-enjin sal sekere verpligtinge meebring, veral as 'n mens 'n ouer enjinmodel het. Die belangrikste ding is om die aandrywer gereeld te versien. Dit is nodig om die tydsgordel in die enjin periodiek te verander, elke 140 duisend km. km.
Gereelde olieveranderings is ook een van die belangrikste voorkomende maatreëls. Die vervaardiger se aanbeveling is om hierdie onderhoud minstens een keer per jaar of elke 15 XNUMX km uit te voer. km.
Daar moet ook gewaak word om nie individuele elemente van die enjinstruktuur te oorlaai nie. Die gebruiker moet brandstof van die hoogste gehalte gebruik en verseker dat bestuursdinamika nie van die begin van die roete af op 'n hoë vlak bly nie - in die geval van swaar rem in sulke toestande kan die dubbelmassa vliegwiel oorlaai word en sy lewensduur aansienlik verkort. .
Probleme tydens die gebruik van die aandrywer
Hoewel die 2.0 CDTi-enjin oor die algemeen goeie resensies geniet, is daar ’n paar ontwerpfoute in die eenhede wat onder meer in Opel-voertuie gevind word. Die mees algemene wanfunksies sluit in ’n foutiewe dieselpartikelfilter, asook ’n beheerstelsel wat misleidende boodskappe kan gee. Dit was so 'n groot fout dat die vervaardiger op 'n tyd 'n veldtog gereël het waartydens hy die enjinbestuurstelsel en DPF opgedateer het.
Benewens die sagtewarefout was die DPF-filter problematies as gevolg van verstopte kleppe. Tekens het wit rook, stygende olievlakke en oormatige brandstofverbruik ingesluit.
Wanfunksies van die EGR-klep en verkoelingstelsel
'n Foutiewe EGR-klep is ook 'n algemene fout. Na 'n rukkie begin roet op die komponent ophoop, en as gevolg van die feit dat dit redelik moeilik is om uitmekaar te haal en skoon te maak, is daar probleme met herstel.
Die 2.0 CDTi-enjin het ook 'n foutiewe verkoelingstelsel gehad. Dit het nie net vir die Opel Insignia gegeld nie, maar ook vir Fiat-, Lancia- en Alfa Romeo-motors, wat met dié krageenheid toegerus was. Die rede was die onvoltooide ontwerp van die waterpomp en koelmiddel.
Die simptoom was dat die enjintemperatuurmeter onbeheerbaar van posisie verander het terwyl hy bestuur, en die koelmiddel het in die uitbreidingstenk begin uitloop. Die oorsaak van die onklaarraking is meestal 'n wanfunksie van die verkoelervin, lekkende seëlmiddel en beskadigde waterpompvinne.
