2JZ-GTE-enjin - hoekom het Toyota Supra die perfekte enjin vir tuning gekry? Beskrywing van die 2JZ-GTE-enjin!
inhoud
Alhoewel die Toyota Aristo (Lexus GS) of Chaser oorspronklik 'n motor met 'n 2JZ-GTE-enjin was, assosieer die meeste mense hierdie inlynenjin met die Supra. Die JZ-familie van toestelle gee jou steeds hoendervleis as jy daardie benaming hoor.
2JZ-GTE-enjin - enjin tegniese data
Die 2JZ-ontwerp is 'n ontwikkeling van die 1JZ-GTE-enjin wat in die vorige weergawe gebruik is. Dit was egter die wysiging vir die volgende groep wat Nissan agtergelaat het wat sportenjins betref. Die 2JZ-GTE gebruik 6 silinders in lyn, 3 liter verplasing en twee turbo-aanjaers wat in serie gerangskik is. Die motor het 280 pk gelewer. en 451 Nm wringkrag. In weergawes wat vir uitvoer vrygestel is, was die enjin kragtiger met meer as 40 pk. Alles as gevolg van sommige nie-amptelike beperkings wat die krag van dryfeenhede beperk. Trouens, die 2JZ-GE en GTE is baie maklik om te "opgradeer" sonder meganiese modifikasies.
Toyota en 2JZ-enjin - eenheidseienskappe
Wat is so spesiaal aan 'n inlyn 6-silinder enjin uit die 90's? As ons deur die prisma van die huidige geboue kyk, kan ons sê dat absoluut alles. Die enjinblok is gemaak van gietyster, wat baie goed met enjinolie in wisselwerking tree. Die kop en suiers is van aluminium gemaak, wat hulle baie goed maak om oortollige hitte te verdryf. Dubbele nokasse dryf 'n sportiewe inlaat- en uitlaatklepstelsel aan, terwyl doeltreffende dubbelturbo-aanjaging net die regte hoeveelheid saamgeperste lug lewer. Boonop verseker die oorspronklike oliepomp, sy sproei op die suierkoppe, en die doeltreffende waterpomp uitstekende verkoeling.
Interessant genoeg was die Toyota 2JZ-enjin toegerus met 'n nie-verspreide ontstekingstelsel. Die verspreiderspoel vir elke silinder is vervang met 'n individuele ontstekingsapparaat vir elke silinder. Hierdie besluit het bygedra tot die skepping van die beste toestande vir die ontsteking van die mengsel, wat die gevaar van ontbranding ontploffing tydens die werking van die enjin uitgeskakel het. Jare later is 'n veranderlike kleptydreëlstelsel ingestel, wat die reeds briljante werkverrigting van die eenheid verbeter het. Volgens sommige het hy egter 'n groot nadeel gehad - die onklaarraking van die tydsberekening het geëindig met die suiers wat die kleppe getref het.
Hoe verskil die GTE-weergawe van die Toyota Supra van die res?
Ingenieurs en ontwerpers wou nie net 'n kragtige enjin skep nie. Hulle doel was om Nissan omver te werp as 'n mededinger van Japannese sportmotorenjins. 280 pk was net op papier, en die legendariese dubbelturbo-enjin is gebou vir eindelose krag. Die gietysterblok hanteer maklik 1400 pk, want dit is ontwerp sonder te veel kommer om so min moontlik materiaal te gebruik. Elektroniese brandstofinspuiting, doeltreffende inspuiters en 'n robuuste krukas het die vermoë verseker om krag te verhoog sonder om die stroomafwaartse 2JZ-GTE-enjin te belemmer.
Nog 'n interessante ding is die vorm van die suiers. Spesiale uitsparings word daarin uitgehol, waardeur die mate van kompressie van die eenheid spesiaal verminder word. Hierdie prosedure word gewoonlik uitgevoer tydens die instel van reekseenhede. Hoe meer lug en brandstof ingespuit word, hoe hoër is die kompressieverhouding. Dit lei tot die risiko van ontploffingsverbranding, dit wil sê onbeheerde verbranding van die lug-brandstofmengsel. Toyota het hierdie oplossing reeds in die produksiestadium geïmplementeer, met die wete vir watter doeleindes die drieliter-monster gebruik sou word.
Toyota 2JZ-GTE-enjin - het dit swak punte?
Elke binnebrandenjin het swakhede. Die 2JZ-GTE-enjin het 'n gietysterblok, gegote aluminiumkop, versterkte gesmede verbindingsstawe en 'n staalas. Dit alles het hom onvernietigbaar gemaak.
Die tuners wys egter daarop dat die dubbele turbo-aanjagingstelsel 'n besliste nadeel is. Daarom word hierdie stelsel in die oorgrote meerderheid insteleenhede met 'n enkele kragtige turbo-aanjaer (gewoonlik 67 mm of 86 mm) vervang om die enjin nog meer te versterk. So 'n turbo-aangejaagde enjin kan selfs vier syfers krag genereer. Natuurlik, hoe sterker die stemming, hoe minder seriële toerusting kan sy funksies effektief verrig. Daarom, nadat die krag verdubbel is, moet die oliepomp byvoorbeeld vervang word, kragtiger spuitpunte moet gebruik word en bowenal moet die spoedbeperkers verwyder word.
Kan die 2JZ-GTE-aandrywing iewers anders gekoop word?
Beslis ja, maar dit is die moeite werd om dadelik daarop te let dat dit nie 'n goedkoop belegging sal wees nie. Hoekom? Weergawes van GE en GTE is ongelooflik in aanvraag, want die eenheid word gewillig na ander motormodelle verander. In die tuismark kos top-end weergawes in uitstekende toestand gewoonlik meer as 30 euro. Daarom moet 'n belegger wat 'n 2JZ-GTE-enjin in sy motor wil installeer, ryk aan kontant wees. Vandag word hierdie ontwerp deur sommige as 'n belegging beskou as gevolg van die steeds stygende prys van hierdie motor.
2JZ-GTE-enjin - opsomming
Sal ons ooit weer 'n kragtige en feitlik onvernietigbare petrolenjin sien? Dit is moeilik om hierdie vraag ondubbelsinnig te beantwoord. As u egter die huidige motorneiging sien, is dit moeilik om so 'n suksesvolle ontwerp te verwag. Vir mense wat nie daardie soort ry in 'n motor kan bekostig nie, is al wat oorbly om te doen 'n keur van die wonderlike klank van hierdie monster op YouTube te plaas. Wees net versigtig wanneer jy met oorfone na sulke materiaal luister – jy kan jou gehoor beskadig.
