N46B20-enjin - spesifikasie, modifikasies en tuning van die krageenheid van BMW!
inhoud
Die N46B20-enjin is ontwikkel om te voldoen aan die behoeftes van markte waar silinderverplasingsbelasting ingestel is. Sy ontwerp is parallel met die N42-variant ontwikkel. Vandaar die baie ooreenkomste. in die afmetings van die silinderboor of suiers en krukas wat gebruik word. Die belangrikste inligting oor die N46B20 is hier!
N46B20-enjin - tegniese data
Die N46B20-enjin is van 2004 tot 2012 by die BMW Hams Hall-fabriek in Beiere vervaardig. Die brandstoftoegespuite petroleenheid is gebaseer op 'n ontwerp waarin al vier silinders met vier suiers en een (DOHC) in 'n ry in lyn is.
Die enjinsilinderdeursnee is 84 mm, en die suierslag bereik 90 mm. Die vuurorde is 1-3-4-2. Die presiese enjingrootte is 1995 cc. cm, en die kompressieverhouding is 10.5. Die model voldoen aan Euro 4-5 emissiestandaarde.
Verskeie weergawes van die N46B20-krageenheid
Van 2004 tot 2012 is verskeie variëteite krageenhede geskep. Hulle het nie net in krag verskil nie, maar ook in ontwerpoplossings. Hierdie groep sluit variëteite in soos:
- N46B20U1 en N46B20U2 129 pk teen 180 Nm (2004-2007);
- N46B20U2 136 HP teen 180 Nm (2004-2007): weergawe het 'n ander inlaatspruitstuk (nie DISA nie) asook 'n ander uitlaatnokas;
- N46B20O0 143 HP teen 200 Nm (2004-2007);
- N46B20O1 150 HP teen 200 Nm (2004-2007);
- N46NB20 170 HP teen 210 Nm (2007-2012): Soortgelyk in ontwerp aan die 150 pk-weergawe, maar met 'n nuwe silinderkopbedekking en uitlaatstelsel. Die Bosch MV17.4.6 beheerstelsel is daarby gevoeg.
Watter motormodelle het die enjin gebruik en hoe gereeld moet die olie verander word?
Die N46B20-enjin is in motors soos die BMW 118i E87, BMW 120i E87, BMW 318i E46, BMW 318i E90, BMW 320i E90, BMW 520i E60, BMW X1 E84, BMW X3 E83, BMW Z4 E85 geïnstalleer.
BMW-enjinwerking vereis die gebruik van 5W-30 of 5W-40 olie - dit moet elke 10-12 km verander word. km of XNUMX maande. Die tenkvolume vir hierdie produk is 4,25 liter.
Die gebruik van die dryfeenheid - die mees algemene probleme en hoe om dit op te los
Die N46B20-enjin word welverdiend as 'n lae-mislukkingseenheid beskou. Met behoorlike werking, instandhouding en gereelde kontrole veroorsaak die enjin nie ernstige probleme nie.
Daar is egter mislukkings wat verband hou met hoë kilometers of die natuurlike werking van individuele nodusse. Dit is die moeite werd om uit te vind watter van hulle die meeste verskyn.
Die enjin kan te veel olie verbruik
Die eerste probleem wat die meeste voorkom, is oormatige olieverbruik. Gewoonlik is die rede die gebruik van 'n lae gehalte stof - nie deur BMW gemerk as 'n aanbevole olie nie. Beskadigde klepsteel seëls, dan suierringe. Dit is die meeste opvallend op 'n draf van sowat 50 km. km.
Items wat sal begin lek nadat hulle die gespesifiseerde aantal kilometers gehardloop het, sluit ook 'n klepdekselpakking of 'n beskadigde vakuumpomp in. In sulke situasies is dit nodig om die komponente te vervang.
Vibrasie en geraas verminder rygerief
In baie gevalle word vibrasies ook sterk gevoel. Op die oomblik wanneer die 2.0-liter-eenheid te intens begin resoneer, is dit die moeite werd om 'n deeglike skoonmaak van die Vanos-veranderlike kleptydstelsel te oorweeg.
Nie net vibrasie versteur die gladde werking van die dryfeenheid nie. Die enjin kan ook te veel geraas maak. Dit is gewoonlik as gevolg van 'n foutiewe tydsberekening kettingspanner of wanneer hierdie element gerek word. Hierdie probleem kom na ongeveer 100 XNUMX km voor. km. Onderdele sal vervang moet word.
N46B20 enjin geskik vir tuning
Die eerste goeie manier om die krag van jou aandrywing te verhoog, kan die ECU-sagteware wees. ’n Koue lug inlaat- en uitlaatstelsel kan ook gebruik word om doeltreffendheid te verhoog. Die enjin sal dus ongeveer 10 pk lewer. meer krag.
Die tweede oplossing is 'n hupstootstel - 'n turboaanjaer. Dit kan 'n goeie alternatief vir die voorheen genoemde firmware wees. 'N behoorlik geselekteerde installasie sal enjinkrag selfs tot 'n vlak van 200-230 pk verhoog. Die pakket kan in die oorspronklike aandryfeenheid ingebou word. Die struikelblok is dalk die prys – in die geval van die N46 Turbo Kit kos dit ongeveer PLN 20 XNUMX. zloty.
Is die N46B20-enjin 'n goeie eenheid?
Die opvolger van die N42-variant word gewaardeer vir sy robuuste konstruksie, goeie bestuursdinamika, sowel as 'n optimale bestuurskultuur en hoë beskikbaarheid van onderdele. Die nadele sluit in 'n taamlik groot olieverbruik, sowel as elektriese stelselfoute. Dit moet ook genoem word dat dit moontlik is om 'n VPG-stelsel te installeer.
Die N46B20-enjin kan gekoop word in voertuie wat steeds 'n aantreklike ontwerp het en modern lyk. BMW-motors met hierdie enjin moet eers in terme van tegniese toestand nagegaan word. ’n Diensbare N46B20-eenheid sal sonder probleme duisende kilometers aflê.
