16V-enjin - die gewildste motors met 'n kragtige aandrywing van Alfa Romeo, Honda en Citroën
inhoud
Die 16V-enjin is anders deurdat dit 16 inlaat- en uitlaatkleppe het, wat in 4 silinders verdeel is. Danksy hulle is dit moontlik om die verbrandingsproses in die dryfeenheid te optimaliseer. Kyk wat nog die moeite werd is om te weet oor die 16V-verskeidenheid!
16V-enjin - basiese inligting
Ontbrandingsoptimering in 'n 16V-enjin is dat die inlaatkleppe vars lug in die silinder inlaat en dit dan nie uitlaat nie. Op hul beurt gaan die uitlaatkleppe voor die vierde slag oop om behoorlike sirkulasie en die uitstoot van die reeds verbrande brandstof-lugmengsel te verseker.
Dit is opmerklik dat nie elke 16-volt-motor dieselfde ontwerp het nie. Die ontwerp van elke enjin kan verskil - sommige variasies sal byvoorbeeld een inlaat- en uitlaatklep hê, en sommige sal drie, vyf of agt kleppe per silinder hê. Die modelle wat egter buitengewoon stabiel werk, is eerstens enjins wat met 4x4 kleppe toegerus is.
Wat is die kenmerke van 16V-motors?
Danksy spesiale ontwerpoplossings bied die 16V-enjin met 4 kleppe per silinder, 2 inlaatkleppe en 2 uitlaatkleppe 'n hoë werkskultuur. Danksy hulle vind meer doeltreffende gaswisseling in die silinders plaas. Dit veroorsaak dat die dryfeenheid hoër omwentelings genereer en as gevolg daarvan kragtiger krag.
Motors met die beste eenhede
Die viersilinder-enjin met sestien kleppe is in reeksproduksie teenwoordig. Vervaardigers waag dit nie eens om 'n gepaste teken op die motor se enjin te sit dat hierdie enjin werk nie. Uit hierdie groot groep aandrywers is daar verskeie wat oënskynlik gewone motors unieke kenmerke gee, wat hulle tot die top van hul vermoëns verhef.
Alfa Romeo 155 1.4 16V TS
Die motor is in Maart 1992 in Barcelona aangebied, en daarna by die première in dieselfde jaar by die Alfa Romeo Genève-motorskou uitgestal. Voertuigproduksie het in 195 met 526 1998 eenhede geëindig.
Die model het die 75-variant vervang, en die ontwerp is op die Tipe Drie-platform gemonteer. Die projek is onder toesig van spesialiste van die kantoor van die U.DE.A. Dit het 'n beduidende rol in die bestuursverrigting van die motor gespeel.Die bak is deur 'n lae sleur-koëffisiënt van 0,29 onderskei. Binne was daar verbasend baie spasie vir passasiers en die bestuurder, en bagasie is in 'n ruim tenk met 'n inhoud van 525 liter geplaas.
Tegniese data van die geïnstalleerde enjin
Die enjin was die resultaat van samewerking en konsultasie met die renjaer Giorgio Piata, wat sy resiessportervaring by die skepping van die produksiemotor gebruik het. Die 16V-blok was beskikbaar in drie variante. Geproduseer sedert 1995:
- 1.6 16V: 1,598 120 cc cm, krag 144 pk teen 195 Nm, topspoed XNUMX km/h;
- 1.8 16V: 1,747 140 cc cm, krag 165 pk teen 205 Nm, topspoed XNUMX km/h;
- 2.0 16V: 1,970 150 cc cm, krag 187 pk teen 210 Nm, topspoed XNUMX km/h.
Honda Civic VI 5d 1.6i VTEC
Die 1995 Honda Civic het baie goeie bestuurseienskappe gehad. Dit was as gevolg van die tipe skorsing wat gebruik is. Dit het dubbele wensbene, kronkelvere en 'n antirolstaaf in die agtervering gehad.
’n Besluit is ook geneem vir geventileerde remskywe voor en remskywe agter. Die motor gebruik ook FWD-voorwielaandrywing met 'n 5-gang-handratkas. Die gemiddelde brandstofverbruik was 7,7 liter per 100 km, en die totale brandstoftenkkapasiteit was 55 liter.
Tegniese data van die geïnstalleerde enjin
Die motor is toegerus met 'n atmosferiese petrolenjin met 4 silinders in die DOHC-stelsel. Dit het 124 pk gelewer. teen 6500 rpm en 144 Nm wringkrag. Die presiese werkvolume was 1 cm590, die boordeursnee was 3 mm, en die suierslag was 75 mm. Die kompressieverhouding was 90.
Citroën BX 19
Die Citroen BX het 'n interessante geskiedenis, aangesien die weergawe met 'n aangepaste 16-klep-enjin, die 205 T16, 'n baie meer suksesvolle ontwerp as die oorspronklike 4T-reeks geblyk het. Dit het nogal baie brandstof verbruik - 9,1 liter per 100 km en versnel tot 100 km/h in 9,6 sekondes, die maksimum spoed was 213 km/h met 'n randsteengewig van 1065 kilogram.
Die hangertjie is opmerklik. Baie goeie bestuursverrigting is verskaf deur 'n hidropneumatiese stelsel voor en agter. Dit alles is aangevul deur 'n stabiele remstelsel BX 19 16 Valve Kat met skywe wat voor en agter geleë is. Produksie van die motor het in 1986 begin en in 1993 geëindig.
Tegniese data van die geïnstalleerde enjin
Die voertuig word aangedryf deur 'n natuurlike geaspireerde inlyn viersilinder-petrolenjin DFW (XU9JA). Hy het 146 pk ontwikkel. teen 6400 rpm en 166 Nm wringkrag by 3000 rpm. Krag is deur FWD-voorwielaandrywing met 'n 5-spoed ratkas gestuur.
