BMW N46-enjin - tegniese data, wanfunksies en dryfstelselinstellings
inhoud
Die N46-enjin van die Beierse maatskappy is die opvolger van die N42-eenheid. Die produksie daarvan het in 2004 begin en in 2015 geëindig. Die variant was beskikbaar in ses weergawes:
- N46B18;
- B20U1;
- B20U2;
- B20U0;
- B20U01;
- NB20.
U sal later in ons artikel meer oor hierdie enjin leer. Kyk of stemaanhangers van hierdie toestel sal hou!
N46-enjin - basiese inligting
Hoe verskil hierdie eenheid van sy voorgangers? Die N46 gebruik 'n heeltemal herontwerpte krukas, inlaatspruitstuk en kleptrein. In 2007 het die enjin ook 'n geringe rekonstruksie ondergaan - hierdie weergawe is onder die benaming N46N verkoop. Daar is ook besluit om die inlaatspruitstuk, uitlaatnokas en enjinbeheereenheid (Bosch Motronic MV17.4.6) te verander.
Strukturele oplossings en verbranding
Die model was ook toegerus met die Valvetronic-stelsel, sowel as die dubbele VANOS-stelsel, wat verantwoordelik was vir die beheer van die kleppe. Verbranding het begin beheer word met behulp van lambda-sondes, wat ook teen maksimum las gefunksioneer het. Die oplossings wat hierbo genoem is, het beteken dat die N46-enjin minder brandstof verbruik het en minder besoedelstowwe in die vorm van CO2, HmCn, NOx en benseen geproduseer het. Die enjin sonder Valvetronic staan bekend as die N45 en was beskikbaar in 1,6 en 2,0 liter weergawes.
Tegniese data van die kragsentrale
Ontwerpkenmerke sluit in 'n aluminiumblok, inlyn-vier-konfigurasie en vier DOHC-kleppe per silinder met 'n 90 mm-boor en 84 mm-slag.
Die kompressieverhouding was 10.5. Totale volume 1995 cc Die petroleenheid is verkoop met 'n Bosch ME 9.2 of Bosch MV17.4.6 beheerstelsel.
bmw enjin werking
Die N46-enjin moes 5W-30 of 5W-40 olie gebruik en dit elke 7 of 10 duisend km vervang. km. Die tenkkapasiteit was 4.25 liter In die BMW E90 320i, waarop hierdie eenheid geïnstalleer is, het brandstofverbruik rondom die volgende waardes gewissel:
- 7,4 l/100 km gemeng;
- 5,6 l / 100 km op die snelweg;
- 10,7 l/100 km in die tuin.
Die tenkkapasiteit het 63 liter bereik, en CO02-emissies was 178 g/km.
Onderbrekings en wanfunksies is die mees algemene probleme
Daar was foute in die ontwerp van die N46 wat tot wanfunksies gelei het. Een van die mees algemene was 'n redelik hoë olieverbruik. In hierdie aspek speel die stof wat gebruik word 'n sleutelrol - beters veroorsaak nie probleme nie. As dit nie opgepas word nie, misluk die klepsteel seëls en suierringe – gewoonlik met 50 XNUMX km. km.
Motorgebruikers het ook die aandag gevestig op die sterk vibrasies en geraas van die eenheid. Dit was moontlik om van hierdie probleem ontslae te raak deur die VANOS veranderlike kleptydreëlstelsel skoon te maak. Meer ingewikkelde operasies het vereis dat die tydsketting vervang word, wat kan strek (gewoonlik na 100 XNUMX km).
Drive-instelling - voorstelle vir wysigings
Die motor het baie potensiaal wanneer dit by tuning kom. In hierdie saak is een van die mees algemene keuses vir eienaars van motors met 'n N46-enjin chip-tuning. Danksy dit kan jy die dryfkrag op 'n eenvoudige manier verhoog. Dit kan gedoen word met behulp van aggressiewe ECU-firmware. Die ontwikkeling sal die byvoeging van 'n koue luginlaat wees, sowel as 'n katrug-uitlaatstelsel. Behoorlike afstelling sal die krag van die krageenheid tot 10 pk verhoog.
Hoe anders kan jy stem?
Nog 'n manier is om 'n superaanjaer te gebruik. Nadat die aanjaer aan die enjinstelsel gekoppel is, kan selfs van 200 tot 230 pk van die enjin verkry word. Die goeie nuus is dat jy nie die individuele komponente self hoef saam te stel nie. Jy kan 'n klaargemaakte stel van betroubare vervaardigers gebruik. Die enigste nadeel van hierdie oplossing is die prys, wat soms tot 20 XNUMX bereik. zloty.
As jy seker is dat die motor met die N46-enjin in ’n goeie tegniese toestand is, moet jy dit kies. Voertuie en aandrywings lok positiewe resensies, waarborg bestuursgenot sowel as optimale werkverrigting en bedryfsekonomie. Die voordeel is ook die moontlikheid om die BMW-aandrywing te verstel.
