2.0 ALT-enjin in die Audi A4 B6 - die belangrikste inligting oor die eenheid
inhoud
Die gewildste weergawe van hierdie krageenheid vir die Audi A4 B6 is die 2.0 ALT 20V-enjin met die Multitronic-stelsel wat 131 pk lewer. Dit het bevredigende prestasie gelewer en was terselfdertyd ekonomies. Die petrol-eenheid was puik sowel op die snelweg as in die stad. Lees meer oor die ontwerpoplossings wat gebruik word, die voordele en nadele van die eenheid in ons artikel!
Engine 2.0 ALT - tegniese data
Die eenheid het krag van 131 pk gelewer. teen 5700 rpm. en maksimum wringkrag van 195 Nm by 3300 rpm. Die enjin is aan die voorkant in 'n longitudinale posisie geïnstalleer. Die ALT-benaming is van toepassing op die 2.0i 20V-modelle met 'n verplasing van 1984 cm³.
Die natuurlik geaspireerde enjin het vier silinders gehad met vyf kleppe per silinder – DOHC. Hulle was in 'n ry posisie geleë, in een lyn. Die silinderdeursnee het 82,5 mm bereik, en die suierslag was 92,8 mm. Die kompressieverhouding was 10.3.
Aandryfstelsel werking, brandstofverbruik en werkverrigting
Die 2.0 ALT-enjin was toegerus met 'n 4,2 liter olietenk. Die vervaardiger het aanbeveel om olie met 'n viskositeitsvlak van 0W-30 of 5W-30 met spesifikasie VW 504 00 of VW 507 00 te gebruik.
Die enjin was redelik ekonomies. Brandstofverbruik het rondom die volgende waardes gewissel:
- 10,9 l/100 km in stadsmodus;
- 7,9 l/100 km gemeng;
- 6,2 l/100 km op die snelweg.
Dit is ook opmerklik die goeie eienskappe van die motor van die Duitse vervaardiger. Die enjin wat in die Audi A4 B6 geïnstalleer is, het die motor in 100 sekondes tot 10,4 km/h versnel, en die topspoed was 205 km/h.
Ontwerpoplossings wat in die Audi A4 B6 2.0 gebruik word
Dit is ook die moeite werd om die belangrikste strukturele elemente van die motor self te noem, wat die beste uit die krageenheid haal. Audi-ingenieurs het voorwielaandrywing en 'n Multitronic-ratkas in die motor gebruik. Die voorveringstelsel het 'n onafhanklike meerpuntskakel.
Daar is geventileerde skyfremme voor en skyfremme agter, waar die kalipers druk op die skyfblokkies uitoefen, wat 'n tasbare gevoel skep wat die motor stadiger maak. Die motor se ontwerpers het ook gekies vir 'n bykomende ABS-stelsel, wat verhoed het dat die wiele sluit wanneer die rempedaal getrap is.
Die stuur het bestaan uit 'n skyf en tandwiel, en krag is verskaf deur 'n hidrouliese stuurstelsel. Die Audi A4 B6 kom met 195/65 R15-bande en 6.5J x 15-velggrootte.
Wanfunksies wat tydens voertuigbedryf voorkom
Die Audi A4 B6 met 'n 2.0 ALT-enjin word met reg as 'n onbetroubare motor beskou, beide uit die oogpunt van die krageenheid self en ander komponente waaruit die motor se ontwerp bestaan. Ons kan egter verskeie probleme lys wat gereeld voorkom, selfs as gevolg van langtermyngebruik van die motor.
Stuur foute
Die oorsaak van hierdie probleme is 'n swak vervaardigde kragstuurpomp en -stuurmeganisme. Dit is die moeite werd om jouself te vergewis van die tegniese toestand van die gelyste komponente, veral in die geval van gebruikte Audi-motors met 'n 2.0 ALT-enjin.
In gevalle waar dele ongewone geluide maak, soos kerm, kan dit 'n teken wees dat die pomp foutief is. 'n Goeie manier om na 'n probleem te kyk, is om die motor in plek te stop en te kyk of dit vanself begin beweeg.
Probleem met die Multitronic CVT-ratkas.
Die sleutelkomponente van 'n konstantespoed-transmissie, soos die Multitronic CVT-stelsel dikwels genoem word, is die keëls en die dryfketting. Hulle verseker gladde werking van die hele stelsel en maak ook versnelling teen 'n konstante enjinspoed moontlik. In die geval van die Audi A4 B6 kan onklaarrakings veral gereeld voorkom.
Die volgende kan in Multitronic CVT-ratkaste voorkom:
- mislukking van die ECU en koppelaarskywe;
- te vinnige, onbeheerde slytasie van komponente met lae kilometers.
Ongelukkig is die meeste van die probleme eers ná 2006 opgelos, toe die Audi A4 B7-weergawe die mark betree het.
’n Motor met die 2.0 ALT-enjin kan steeds ’n goeie keuse wees, maar jy moet die mark noukeurig bestudeer. Die sleutel tot die aankoop van die regte model is om sy geskiedenis, foute te ken en waar dit herstel kan word. As die enjin ’n bewese geskiedenis het en in ’n goeie tegniese toestand is, is dit die moeite werd om dit te kies en voordeel te trek uit goeie werkverrigting, ekonomiese brandstofverbruik en ’n bevredigende bestuurskultuur.
