BMW N42B20-enjin - inligting en werk
inhoud
Die N42B20-enjin is sedert 2001 in produksie en verspreiding het in 2004 geëindig. Die hoofdoel van die bekendstelling van hierdie eenheid was om ou weergawes van enjins, soos M43B18, M43TU en M44B19, te vervang. Ons bied die belangrikste inligting oor die fiets van BMW aan.
N42B20-enjin - tegniese data
Die vervaardiging van die krageenheid is uitgevoer deur die BMW Plant Hams Hall-aanleg, wat van 2001 tot 2004 bestaan het. Die enjin gebruik vier silinders met vier suiers elk in 'n DOHC-stelsel. Die presiese enjinverplasing was 1995 cc.
Die inlyn-eenheid is gekenmerk deur 'n deursnee van elke silinder wat 84 mm bereik en 'n suierslag van 90 mm. Kompressieverhouding 10:1, krag 143 pk teen 200 Nm. Die volgorde van werking van die N42B20-enjin: 1-3-4-2.
Vir behoorlike gebruik van die enjin was 5W-30 en 5W-40 olies nodig. Op sy beurt was die inhoudstenk se inhoud 4,25 l. Dit moes elke 10 12. km of XNUMX maande vervang word.
In watter motors is die BMW-eenheid geïnstalleer?
Die N42B20-enjin is geïnstalleer op modelle wat baie bekend is aan alle motor-entoesiaste. Ons praat oor motors BMW E46 318i, 318Ci en 318 Ti. Die natuurlike aspirasie-eenheid het positiewe resensies gekry en is vandag nog op pad.
Gewigsvermindering en wringkragoptimalisering - hoe is dit bereik?
Hierdie eenheid gebruik 'n aluminium-enjinblok. Hierby is gietyster busse gevoeg. Dit is 'n alternatiewe oplossing vir 'n redelik algemeen gebruikte stelsel wat geheel en al van gietyster gemaak is. Hierdie kombinasie het gelei tot ligter gewig in vergelyking met ouer BMW inlyn-vier-enjins.
Wringkragoptimalisering word bereik deur die gebruik van 'n elektronies beheerde veranderlike geometrie inlaatspruitstuk. Die stelsel is DISA genoem en het ook kragparameters by lae en hoë snelhede verbeter. Ook hierby is die Bosch DME ME9.2 brandstofinspuitingstelsel.
Basiese ontwerpbesluite
Binne-in die silinderblok is 'n heeltemal nuwe krukas met 'n slag van 90 mm, suiers en verbindingsstawe. Die N42B20-enjin het ook balansasse van dieselfde ontwerp as die M43TU-enjin gehad.
'n 16-klep DOHC-kop, ook van hierdie materiaal gemaak, sit op 'n aluminiumblok. Dit was 'n ware tegnologiese sprong, aangesien vroeëre modelle van motorfietse slegs 8-klep SOHC-koppe gebruik het.
Die N42B20 sluit ook Valvetronic veranderlike klephyser en tydreëlketting in. Ook het die ontwerpers besluit om twee nokasse met 'n veranderlike kleptydstelsel te installeer - die Double Vanos-stelsel.
Aandryfeenheid-werking - Mees algemene probleme
Een van die mees algemene motorfietsprobleme is oorverhitting. Gewoonlik was dit as gevolg van besoedeling van die verkoeler. Die beste voorkomende maatreël was gereelde skoonmaak. 'n Beskadigde termostaat kan ook die oorsaak wees - hier is die oplossing 'n gereelde vervanging elke 100 XNUMX. km.
Klepstamseëls is ook onderhewig aan slytasie, hulle hou op werk en gevolglik neem enjinolieverbruik toe. Daar is ook probleme wat verband hou met die verkoelingstelsel. Die N42B20-enjin kan ook raserig wees – die oplossing vir die ongerief wat met geraas gepaardgaan, is om die tydskettingspanner te vervang. Dit moet op 100 000 km gedoen word.
Dit is ook nodig om die toestand van die BREMI-ontstekingspoele te monitor. Hulle kan misluk wanneer vonkproppe vervang word. In hierdie geval, vervang die spoele met EPA ontsteking spoele. ’n Enjinolie wat deur die voertuigvervaardiger aanbeveel word, is ook noodsaaklik vir behoorlike motorfietswerking. Versuim om dit te doen, sal 'n opknapping van die samestelling en vervanging van die Vanos-stelsel vereis.
N42 B20-enjin - is dit die moeite werd om te kies?
Motor 2.0 van BMW is 'n suksesvolle eenheid. Dit is ekonomies en die individuele herstelwerk is relatief goedkoop - die mark het 'n hoë beskikbaarheid van onderdele, en meganika ken gewoonlik die eienskappe van die enjin baie goed. Ten spyte hiervan vereis die eenheid gereelde inspeksie en noukeurige instandhouding.
Die toestel is ook geskik vir chip-tuning. Na die aankoop van die toepaslike komponente, soos 'n koue luginlaat, Cat Back-uitlaatstelsel en enjinbestuurinstelling, laat die modifikasie jou toe om die krag van die eenheid tot 160 pk te verhoog. Om hierdie rede kan die N42B20-enjin 'n goeie oplossing wees.
