M52B20-enjin - eenheidseienskappe van BMW!

Die M52B20-enjin het sedert 2000 nie produksiewinkels verlaat nie. Dit is deur die M54-model vervang. Die senior eenheid is in drie modifikasies ontwikkel. Oor die jare van verkoop het die motor ook verskeie opgraderings ondergaan. Ons bied u die sleutelnuus oor hierdie rit!

M52B20-enjin - tegniese data

Die aanleg waaruit die M52B20-enjins uitgekom het, was die Bavarian Plant Group-aanleg, wat deur BMW besit word, wat sedert 1992 funksioneer en in München geleë is. Soos vroeër genoem, is die krageenheid van 1994 tot 2000 vervaardig. 

Die M52B20 is 'n inlyn sessilinder petrolenjin met vier kleppe per silinder in die DOHC-stelsel. Terselfdertyd is die suierdeursnee 80 mm, en sy slag is 66 mm. Op sy beurt is die totale werkvolume 1991 cc.

Hierdie 2.0-liter vierslag-enjin met natuurlike aspirasie het 'n 11:1 kompressieverhouding en ontwikkel 148 pk. Om dit te gebruik, gebruik 0W-30, 0W-40, 5W-30 of 5W-40 olie en verander dit elke 10-12 km. km of elke 6.5 maande. Die stoftenk het 'n inhoud van XNUMX liter.

Modelle van motors waarop die enjin geïnstalleer is

Die M52B20-enjin het die E36 derde reeks sowel as die E39 vyfde reeks aangedryf. BMW-ingenieurs het ook sedert die laat 46's hierdie samestelling in E90-voertuie gebruik, en die enjin het ook in die E38 7-reeks en E36/E37 Z3 verskyn.

Drive ontwerp

Die 52-liter inlyn sessilinder-enjin behoort aan die MX-reeks. Om hierdie rede is daar baie ooreenkomste in ontwerp tussen hierdie model en die M52B24, M52B25, M52B28 en S52B32 variante. Die M52B20-blok het die M50B20-model vervang.

BMW-ontwerpers het besluit om 'n aluminiumsilinderblok te gebruik. Hierdie materiaal is ook gebruik om die 32-klep DOHC kop te maak. In vergelyking met die M50B20-variant word splinternuwe suiers en 145 mm lange verbindingsstange ook gebruik. 

Die enjintoerusting sluit ook 'n veranderlike kleptydreëlstelsel VANOS net op die inlaatnokas in, asook 'n eenvoudige inlaatspruitstuk, wat van plastiek gemaak is. Die enjin het ook 154cc brandstofinspuiters.

Hoe om die slytasieweerstand van silindervoerings te verbeter?

In die geval van die M52B20 is 'n bykomende laag Nikasil op die silindervoerings aangebring. Die deklaag bestaan ​​presies uit 'n elektroforeties lipofiele laag nikkel en silikonkarbied. Die gebruik daarvan het gelei tot groter duursaamheid van die komponente waarop dit toegedien is, vergelykbaar met gietyster- of chroomkomponente.

Nuwe oplossings in 1998 - hoe is die ontwerp van die fiets ontwikkel?

Vier jaar nadat die dryfkrag te koop is, het BMW besluit om verdere stappe te doen om die ontwerp te verbeter. Gietystervoerings is by die aluminiumsilinderblok gevoeg. Boonop is die verbindingsstange, suiers en verkoelingstelsel heeltemal herbou.

Daar is ook 'n Double-VANOS-stelsel, 'n DISA-inlaatspruitstuk met veranderlike geometrie en 'n elektroniese smoorliggaam bygevoeg. Kleppelig was 9,0 / 9,0 mm, en die opgedateerde krageenheid is die M52TUB20 genoem. In 2000 is dit vervang deur 'n model uit die M54-reeks - die M2,2B54-eenheid met 'n volume van 22 liter.

Operasie en mees algemene probleme

Algemene wanfunksies is verkoeler- en uitbreidingstenklekkasies. Gebruikers van motors met die M52B20 kla ook oor 'n taamlike noodwaterpomp en ongelyke luierwerking, wat gewoonlik deur 'n foutiewe beheerklep veroorsaak word. Daar is ook klepdekselprobleme en olielekkasies, asook stukkende dubbelontlastkleppe.

Waarna om te kyk wanneer jy 'n M52B20-enjin kies?

Dit is opmerklik hier dat die M52B20-enjins redelik ou eenhede is – die laaste een is meer as 20 jaar oud. Om hierdie rede het elkeen van hulle waarskynlik 'n hoë kilometers. Die sleutelpunt in so 'n tyd is 'n deeglike gedetailleerde inspeksie en identifikasie van die mees verslete onderdele. 

Die belangrikste ding is die goeie toestand van die enjinondersteuningstelsel. Dit is 'n verkoelingstelsel met 'n waterpomp, verkoeler en uitbreidingstenk. Hierdie komponente is die vatbaarste vir mislukking. Daarom, voordat jy 'n fiets koop, moet jy hul diensbaarheid nagaan.

Aan die ander kant kan interne komponente soos kleppe, ketting, verbindingsstange, krukke en seëls sonder probleme werk selfs met meer as 200 km se ry. km. Deur ’n sekere begroting vir aanvanklike herstelwerk toe te ken en die eenheid tot optimale tegniese toestand te bring, sal die BMW M52B20-enjin jou met goeie werk terugbetaal – ten spyte van sy ouderdom.