Mitsubishi 4N15 enjin

Hierdie enjininstallasie is onlangs in die pers uitgelig, aangesien dit saam met die nuwe L200-bakkie na ons Russiese mark gegaan het. Soos u weet, het die ou Elka twee enjins gehad: 'n 2,4-liter 4G64 en 'n diesel 2,5-liter 4D56. Wat het verander? Opgedateerde kragsentrale vir 2,4 liter in plaas van 2,5 liter. Dit is met 'n 3 liter gasverspreidingstelsel Mayvek. met., kragtiger as die vorige analoog en ontwikkel 'n hoë wringkrag van 30 Nm.

Beskrywing van die nuwe enjin

4N15 is 'n nuwe 16-klep turbodiesel eenheid toegerus met 4 silinders. Sy volume is 2,4 liter. Die enjin is toegerus met twee nokasse en word na verwys as DOHC. Die krageenheid word deur die Common Rail-brandstofstelsel gevoer.

Twee ratkaste is in tandem met die enjin ontwikkel: 'n 6-spoed "meganika" en 'n 5-spoed "outomaties" met 'n opeenvolgende sportmodus.

Die 4N15-motor het 'n 2-fase inlaatklepverstelling, en die kompressievlak word verlaag. Hierdie innovasies het dit moontlik gemaak om 'n aluminium BC te installeer, wat 'n ligter enjin maak.

Die gebruik van 'n direkte inspuitingstelsel, die turbo-aanjaer wat verander het - dit alles het 'n positiewe uitwerking op brandstofverbruik gehad. Dus, in vergelyking met die vorige dieselbakkie 178-perdekrag-enjin, is die verbruik met soveel as 20% verminder, maar dit is nie al nie. Die hoeveelheid CO2-vrystellings aansienlik verminder. Die wringkrag het met 80 Nm toegeneem – pleks van 350 het dit 430 geword.

Motorverplaatsing, kubieke cm	2442
Maksimum krag, h.p.	154 - 181
Maksimum wringkrag, N * m (kg * m) by rpm.	380(39)/2500; 430 (44) / 2500
Brandstof gebruik	Diesel
Brandstofverbruik, l / 100 km	7.5 - 8
enjin se tipe	In-lyn, 4-silinder, verspreide inspuiting ECI-MULTI
Voeg by. enjininligting	DOHC (dubbel oorhoofse nokas) met MIVEC elektroniese kleptydreëling, tydskettingaandrywing
Aantal kleppe per silinder	4
Maksimum krag, h.p. (kW) by toere	154(113)/3500; 181 (133) / 3500
Geïnstalleer op motors	L200, Delica, Pajero Sport

Verskille tussen 4N15 en 4D56

In hul werk verskil beide diesels duidelik. Met die nuwe motor is die bakkie lekkerder, maar bowenal stiller. Daar is minder skommelinge, hoewel die vibrasie van die dieselinstallasie in luiermodus steeds gevoel word. Maar 'n diesel is steeds 'n diesel, en hierdie geraas is sy kenmerk, veral as dit op 'n bakkie gesit word.

Lang blok aluminium

Sommige probleme kan aanvanklik ontstaan ​​uit die gewoonte aan die begin. Dit sal nie werk om glad te beweeg op 'n meganiese ratkas, sonder juweliersware werk met die koppelaar. En die meeste van die eienaars van die ou Elka, wat na 'n nuwe motor oorgeskuif het, sal hiermee saamstem. Alhoewel die fout van die enjin nie hier is nie, maar sy onderlinge verbintenis met die boks het duidelik taaier geword.

Dit is baie aangenamer om met 'n outomatiese ratkas te kommunikeer. Saam met 4N15 werk ’n 5-gang outomatiese ratkas op die nuwe bakkie.

Die krag van die diesel 4N15 is 181 pk. Met. Interessant genoeg is dit nie nog 'n 4d56-herstilering nie, maar 'n heeltemal nuwe en moderne tipe "skoon" diesel. Dit is spesiaal vir Westerse markte voorberei, en sedert 2006 is daar gerugte daaroor. Die enjin het egter eers in 2010 verskyn, en dit is die eerste keer op Lancer, ACX, Outlander en Delica geïnstalleer.

Daar was ook diegene wat die MMC-bekommernis daarvan beskuldig het dat hulle afskaal – 'n doelbewuste vermindering in grootte om prestasie te verbeter en koste te verminder. Wel, die motor het kleiner geword in volume as wat dit voorheen was. Wanneer die kubieke kapasiteit van beide enjins egter vergelyk word, word 'n verskil van 34 kubieke meter verkry. sien, wat nie 'n groot verskil is nie en daar kan nie sprake wees van enige afskaling nie.

Olie

As dit moontlik was om Mobil 4 56W-1 in 0D40 te gooi, is dit onwaarskynlik dat dit met 4N15 sal werk. Aanbeveel Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Turbo Diesel Truck 5w-40 of UNIL OPALJET LongLife 3 5W30, asook ander smeermiddels wat onder hierdie vereistes val.

1. Die ghries voldoen aan die SAE-viskositeitsgraad.
2. Die olie voldoen aan die ACEA (C1/3/4) en JASO klassifikasies.

Watter olie om 4N15 in te vul

Ander voorwaardes:

• die smeermiddel moet nie baie roet vrystel nie, anders sal die filter vinnig misluk;
• die smeermiddel moet hoog alkalies, lae as en PAO wees.

Gelo	4N15, turbodiesel 3.olie volume -8,4 l. 80% is in die stad, insluitend kort reise werk toe, die res is langafstand reise en nie so baie nie. Lang reise in die somer na die suide. Jag, natuurhengel, natuurlik met veldry... waar sou ons daarsonder wees, en veral nou)) Ek beplan om die olie elke 6000-7000 km te verander, afhangend van die reise en die seisoen, maar nie meer nie. Minder (meer dikwels), dit is moontlik..)) Roet DPF Soos ek verstaan, is dit ook die katalisator? (soortgelyk aan petrol) Ek woon in Moskou, so die beskikbaarheid van olies is maksimum. Vir die vorige motor het ek selfs Amsoil “onttrek”)) Volgens die handleiding beveel Fiat vir hierdie enjin aan: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), Dit wil sê in die handleiding, in die vloeistofafdeling vir 'n motor met hierdie enjin , hierdie olie word aangedui Maar daar is ook 'n algemene afdeling "Bedryfsmateriaal", daar onder die enjin met roet (maar dit word nie aangedui watter enjin nie, maar blykbaar dieselfde een) word die volgende oliedata aangedui: SAE 5W30, ACEA. C3, spesifikasie: 9.55535 of MS-11106, oliemerk en benaming: SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). Dit sal lekker wees om te sien wat die L200-handleiding oor olie sê. Maar ek het nog nie gevind waar om te soek nie. As iemand enige het, deel asseblief die inligting.
Oleg Peter	Indien streng volgens die handleiding, dan: 9.55535-S3 = VW504/507. Nie streng nie: 5W-30 MB 229.51. As dit glad nie streng is nie, dan: 5W-30 API CJ-4. As die brandstof goed is en jy wil lewe verleng: DPF RN 0720
Buitelander	Tot dusver het ek eksperimenteel die Turbo Diesel Truck 5w-40 bereik, ek het gelees van Low Saps...)). Nou is die dilemma...DPF of motor..Maar die verstand sê - motor! Wat ek bedoel is dat die olies lae sappe, lae asinhoud ens bevat, en op die ou end “gekastreerde” bymiddels... Wat nie goed is vir die enjin nie, maar as 'n volle stel bymiddels sleg is vir die roet . Maar om die roet uit te sny is makliker en goedkoper as om die enjin te herstel, wat beteken...ons offer die roet op. Natuurlik sal ek nie vol-as gooi nie ... maar ek dink ten minste medium-as en die alkaliese vlak is ten minste 8 .. Ek dink, gebaseer op alles .. dit blyk 'n soort te wees vir my optimaal. Of werk dit nie uit nie en ek dink op die verkeerde plek? Maak my reg..
waarheid soeker	As die brandstof Euro 4 en hoër is, dan is daar net voordele van MidSAPS / LowSAPS.
Insider	Volgens Shell-vraag. Dit lyk of Helix Ultra EKT 5W-30 dood is. In plaas daarvan ..EETS C3... Dit pas eintlik ook, soos ek dit verstaan?. Slegs alkalies en suur is nie duidelik wat hul samestelling is nie. DS is beskeie. Daar is ook nie baie onderwerp daaroor nie..
Beginner-kenner	Ek sal die verdraagsaamheid van MV 228.51 met 'n viskositeit van 5w30 van Shell, Lukoil aanbeveel, en die DPF verstop meer as gevolg van wanfunksies in enjinstelsels as van die asinhoud van die olie wat gebruik word. Hulle het van Lukoil en Shell 228.51 in diesels en petrol gehou, in die winter vloei vloeibare goed, hulle brand teësinnig. Asinhoud 1 fosfor 800. Dit lyk asof 'n klein hoeveelheid esters deur hierdie formuleringstoleransie in die getoetsde olies glip.
Samurai76	Oorweeg ook Mobile esp. Baie goeie olie in hierdie kategorie.
Ek glo nie…	Gloryk se lys bevat ECT C2/C3 0w30 saam met ontledings en 'n klomp van sy werk. Weet jy hoe om soek te gebruik? Of volg skakels? Of google die standaarde en kyk vir wat jy daarvan hou? As jy verwag dat jy oorreed sal word om 'n sekere olie te neem, gaan dan mark toe hiermee. Hulle hang noedels goed daar.

Kenmerke van die nuwe sakesentrum

Die aluminiumblok is beide 'n voordeel en 'n nadeel. Die idee om enjingewig te verminder deur swaar gietyster met ligter metaal te vervang in die vervaardiging van die silinderblok dateer uit die verre verlede, en niemand onthou regtig eers die naam van die eerste innoveerder nie. So 'n ontwerpbenadering is egter deur baie motorvervaardigers aanvaar, as gevolg van 'n vermindering in gewig met soveel as drie keer!

Ja, die gietysterblok is sterker, maar dit roes vinnig en koel erger af. Nie verniet nie, terug in die 30's van die vorige eeu is 'n aluminiumblok op renmotors geplaas. Die ligter enjin het vinniger afgekoel as gevolg van die "nat" hulse wat deur die koelmiddel van die blokliggaam geskei is.

Interessant genoeg is hierdie ontwerp ook deur die Sowjet-motorbedryf aangeneem. Dit is op die Moskvich-412-motor geïmplementeer, maar ons ingenieurs het nie daarin geslaag om gietyster heeltemal te vervang nie, aangesien dit uit 'n tegnologiese oogpunt uiters moeilik was om te organiseer.

Nuwe 4N15 enjin

Aluminium ICEs het baie voordele:

• uitstekende gieteienskappe;
• lae koste;
• immuniteit teen temperatuurveranderinge;
• gemak van sny en herbewerking.

Nou oor die nadele van die aluminiumblok:

• lae sterkte en styfheid;
• dreigende mislukking van die silinderkoppakking;
• verhoogde las op die moue.

Aluminium silinderblok

Vir konserwatiewes is een van die gelyste punte genoeg om te weier om 'n nuwe ontwerp bekend te stel. Individue met innoverende idees, wat in die leierskap van bekende motorondernemings is, het egter daarin geslaag om die kombers oor hulself te trek, en sommige enjins van die lineêre reeks het met sulke blokke begin toegerus word. En die Mitsubishi 4N15 is een van hulle. En wat is daar, elke jaar groei die aantal aluminiumblokke vinnig.

Wat die kenmerke van die ou gietyster en nuwe blokke betref.

1. Die gietystermotor word van allooistaal gemaak, wat dan gemasjineer word. Dit maak die materiaal supersterk en verminder wrywing. Met ander woorde, ringe en suiers, wat voortdurend in kontak is met die mure van die blok, is nie in staat om hulle vinnig weg te eet nie. Dus hou die gietystermotoreenheid langer.
2. Die aluminiumblok word gegiet uit 'n legering met 'n sagter samestelling, dus om die struktuur die regte hardheid te gee, is dit nodig om die mure dikker te maak en spesiale ribbes by te voeg. Sonder twyfel het aluminium die hoogste graad van termiese uitsetting, wat presiese beheer van die gapings tussen die elemente van die kragsentrale vereis. Om die hulpbron van so 'n enjin te vergroot, word dit aanbeveel om suiers en silinders van nie-ysterhoudende sagte metale te maak.
3. 'n Groot massa is die grootste nadeel van gietysterblokke. Aluminium, benewens sy kleiner massa, het geen ander voordele bo dit nie.

Onderhoud en herstel

Ongelukkig verskil Russiese motoriste, wat gewoond is om brandstof en smeermiddels te bespaar, nie in bestuur akkuraatheid nie. Dit lei tot onbeplande enjinherstelwerk, veral as laasgenoemde aan die huidige Europese standaarde voldoen, d.w.s. meer sagmoedig en sensitief.

Herstel van enjins

4N15 verskil nie van sy "aanrakende" eweknieë nie, daarom veroorsaak dit by die geringste oortreding onbeplande herstelwerk. Die volgende reëls moet nagekom word om 'n nuwe motorinstallasie sy lewensduur te laat werk.

1. Gebruik slegs beproefde olie, en moenie lae kwaliteit smeermiddel invul nie.
2. Monitor die tydsberekening betyds.
3. Dateer vonkproppe betyds op deur oorspronklike komponente te installeer.
4. Monitor die enjintemperatuursensor.
5. Maak die spuitpunte betyds skoon, wat vinniger op 'n dieselenjin verstop.

Moenie vergeet om die volgende onderhoud in amptelike dienssentrums uit te voer nie. Moderne enjins is uiters sensitief vir die geringste fout, en nalatigheid kan maklik tot 'n groot opknapping lei.