Mitsubishi 4g92 enjin

Op baie Japannese vervaardigde motors kan jy die Mitsubishi 4g92-enjin vind. Hierdie motormodel het 'n aantal voordele, wat dit toegelaat het om vir 'n lang tydperk in die bedryf te bly.

Hierdie krageenheid is geskep vir installering op nuwe generasies Mitsubishi Lancer en Mirage. Dit is die eerste keer in 1991 op produksiemodelle geïnstalleer.

Tegnologies soortgelyk aan die 4g93-motor, maar daar is 'n paar verskille. Dit was hulle wat toegelaat het dat die enjin so gewild geword het, gevolglik is dit vir 'n hele dekade gebruik, en dit kan gevind word op baie modelle van Japannese motors.

Enjin beskrywing

Soos duidelik blyk uit die merke word 4 silinders hier gebruik, dit is die standaard uitleg vir Japannese motors. Verder moet in ag geneem word dat hier, in vergelyking met die oorspronklike motor, die suierslag verander is, dit is verminder tot 77,5 mm. Dit het dit moontlik gemaak om die hoogte van die silinderblok tot 243,5 mm te verminder, wat die moontlikhede van enjininstelling beperk het. Maar terselfdertyd het die ontwerpers gewen in grootte, wat dit moontlik gemaak het om die motor meer kompak te maak. Die totale gewig van hierdie nodus is ook verminder, wat 'n positiewe uitwerking op die algehele dinamika gehad het.

Hierdie krageenheid is ontwikkel in die ontwerpafdelings van Mitsubishi Motors Corporation. Dit was hulle wat hierdie enjin ontwikkel het. Hulle is ook die hoofprodusente. Hierdie enjin kan ook deur die Kyoto-enjinaanleg vervaardig word, wat deel van die saak is, maar dikwels as 'n individuele vervaardiger aangedui word wanneer onderdele en samestellings gemerk word.

Hierdie motor is tot 2003 vervaardig, waarna dit plek gemaak het vir meer gevorderde en moderne krageenhede. Die laaste motor wat met hierdie enjin toegerus is, was die eerste generasie Mitsubishi Carisma. Terselfdertyd was dit die basiseenheid wat in die hoofweergawe van die model geïnstalleer is.

Технические характеристики

Belangrik is die algemene tegniese eienskappe van hierdie enjin. So jy kan die kenmerke van hierdie krageenheid meer akkuraat verstaan. Daar moet kennis geneem word dat dit die tegniese kenmerke van die motor is wat dit een van die mees betroubare en gewildste onder bestuurders maak. Oorweeg die belangrikste nuanses.

• Die silinderblok is van gietyster gemaak.
• Op die eerste enjins was die kragstelsel vergasser, maar later het hulle 'n inspuiter begin gebruik, wat doeltreffendheid verder verhoog het.
• Die eenheid gebruik 'n skema met 16 kleppe.
• Enjin verplasing 1,6.
• Die gebruik van AI-95 petrol word as optimaal beskou, maar in die praktyk werk enjins goed op AI-92.
• EURO-3.
• Brandstofverbruik. In stedelike modus - 10,1 liter. In die voorstedelike gebied - 7,4 liter.
• Die bedryfstemperatuur van die enjin is 90-95°C.

In die praktyk wissel die hulpbron van die krageenheid van 200-250 duisend kilometer. Dit moet verstaan ​​word dat hierdie eienskap baie voorwaardelik is. Baie hang af van die kenmerke van die werking van die voertuig, sorg word veral geraak. Met behoorlike instandhouding, sowel as in die afwesigheid van situasies wanneer die motor in buitensporige modusse werk, kan die hulpbron een en 'n half keer toeneem.

Dit is ook opmerklik dat die enjin verskillende gasverspreidingstelsels kan hê. Dit is 'n rariteit in die motorbedryf, maar in hierdie geval het hierdie benadering nie doeltreffendheid en betroubaarheid nadelig beïnvloed nie. In die basiese weergawe is 'n enkelas-silinderkop met 'n SOHC-verspreidingstelsel geïnstalleer. Kragtiger en moderne weergawes het 'n DOHC-tweenokkop gebruik.

Alle weergawes gebruik Mivec-gasverspreidingstegnologie. Dit is die eerste keer hier gebruik. Hierdie tipe tydsberekening laat jou toe om die werking van die binnebrandenjin te optimaliseer. By lae snelhede stabiliseer die verbranding van die mengsel.

By hoër klepopeningstye neem die doeltreffendheid toe. So 'n stelsel laat jou toe om dieselfde doeltreffendheid in alle bedryfsmodusse te kry.

Op die oomblik, wanneer hulle registreer, kyk hulle nie na die enjinnommers nie, maar om gewaarborg te wees om probleme te vermy, byvoorbeeld met 'n gesteelde enjin, is dit steeds beter om dit self na te gaan. Die enjinnommer is net onder die termostaat geleë. Daar, op die enjin, is daar 'n platform van sowat 15 cm hoog.Die reeksnommer van die motor is daar gestempel. Daaruit kan u die presiese geskiedenis van die krageenheid uitvind. As dit geskuur word, het die motor of enjin heel waarskynlik 'n kriminele rekord. Jy kan sien hoe die kamer op die foto lyk.

Motoriese betroubaarheid

Die grootste voordeel van hierdie enjin, volgens die meeste motoriste, is sy betroubaarheid. Daarom probeer die eienaars van Japannese vroue dit dikwels op hul motors installeer. Dit sal jou immers toelaat om prakties te vergeet van 'n aantal probleme wat met Japannese krageenhede verband hou.

Eerstens verdra hierdie enjinmodel maklik brandstof van 'n lae gehalte. Ten spyte van die feit dat die vervaardiger duidelik aangedui het dat die gebruik van AI-95 petrol optimaal is, werk die enjin in die praktyk goed op AI-92, en dit is ver van die beste gehalte. Dit laat jou toe om die lewensduur van die motor in huishoudelike toestande aansienlik te verhoog.

Die krageenheid het homself in 'n verskeidenheid situasies bewys. Dit verdra koue begin in die winter goed, daar is geen klagtes oor die kwaliteit van die wegspring nie.

Terselfdertyd is daar geen onaangename gevolge in die vorm van skade aan die krukas en ander wanfunksies wat gewoonlik na die winter begin nie.

Inspuitopsies veroorsaak nie elektriese probleme nie, wat nie tipies is vir motors van daardie jare van produksie nie. Die beheereenheid doen sy werk baie goed. Sensors werk vir 'n lang tyd en sonder mislukkings.

repairability

Ten spyte van die hoë betroubaarheid, moenie vergeet dat hierdie motor nog nie nuut is nie, so dit sal nie moontlik wees om sonder herstelwerk te doen nie. Hier moet jy verstaan ​​dat dit eerstens nodig is om aandag te skenk aan instandhouding. Vir hierdie enjin word die volgende intervalle as optimaal beskou.

• Olie vervang 10000 5000 (verkieslik elke XNUMX XNUMX) kilometer.
• Klepverstelling elke 50 XNUMX myl (met een nokas).
• Vervanging van die tydband en rollers na 90000 XNUMX kilometer.

Dit is die belangrikste werke wat jou motor vir 'n lang tyd en sonder onklaarrakings sal laat diens. Kom ons ontleed hulle in meer detail.

Die kleppe kan beide op 'n koue enjin en op 'n warm een ​​aangepas word, die belangrikste ding is dat die aanbevole verifikasieskema gehandhaaf word. Op dubbelasmotors is kleppe met 'n hidrouliese kompensator geïnstalleer, dit hoef nie verstel te word nie. Klepspelings moet soos volg wees.

Met 'n warm enjin:

• inlaat - 0,2 mm;
• vrylating - 0,3 mm.

Vir koue:

• inlaat - 0,1 mm;
• vrylating - 0,1 mm.

Wanneer jy die band vervang, kyk hoe die merk op die katrol geleë is. Dit sal jou toelaat om die nokasposisiesensor optimaal aan te pas. Jy sal ook skade aan die suiers vermy.

Daar is ook dikwels 'n probleem wanneer die spoed sweef. Hierdie gedrag kan selfs vir geen duidelike rede voorkom nie. In die praktyk kan die redes hiervoor die volgende wees.

• Moet vonkproppe verander. As gevolg van roet kan die gevolglike vonk nie sterk genoeg wees nie, as gevolg daarvan word wanfunksies in die werking van die binnebrandenjin waargeneem.
• Soms kan die smoorklep vassit as gevolg van verstopping. In hierdie geval moet jy dit skoonmaak.
• 'n Mislukte luierspoedbeheerder kan ook die oorsaak wees.
• As bogenoemde nie help nie, moet u die verspreider (vir vergasser-enjins) nagaan.

Soms kan bestuurders 'n onvermoë ervaar om die enjin te begin. Gewoonlik is die aansitter die oorsaak. Dit sal verwyder en herstel moet word. Jy kan 'n voldoende aantal video's oor hierdie onderwerp vind.

As 'n groot opknapping nodig is, maak seker dat u herstelsuiers kies gebaseer op die huidige grootte. U kan analoë gebruik, resensies daaroor is redelik goed.

tuning

Gewoonlik word verskeie opsies vir verbeteringe hier gebruik, wat jou toelaat om 'n toename in krag te kry. Maar die keuse van opsies om die taak te bereik is klein.

Die standaard opsie, wanneer ander suier- en verbindingsstanggroottes gekies word, werk nie hier nie. Ingenieurs het reeds die hoogte van die suiers aansienlik verminder, wat hulle in staat gestel het om hul probleme op te los, maar terselfdertyd die lewe van liefhebbers van verbeterings bemoeilik.

Chip tuning bly die enigste haalbare opsie. Trouens, dit is 'n verandering in die sagteware van die beheereenheid na 'n variant met ander eienskappe. As gevolg hiervan kan u die krag met 15 pk verhoog.

SWAP handratkas is ook moontlik. Dit laat jou toe om die doeltreffendheid van kragoordrag na die wiele te verhoog.

Watter olie moet jy gooi?

Dit is die moeite werd om te onthou dat die motor redelik aktief smeermiddel opvreet. Daarom moet die olievlak gereeld nagegaan word. Let ook altyd op die oliedrukmeter, dit wys hoe vol die oliekrukas is.

Wanneer die olie verander word, kan dit nodig wees om die opvangbak skoon te maak. Dit word gewoonlik elke 30 duisend kilometer vereis. Versuim om dit te doen, kan operasionele probleme tot gevolg hê. Vir hierdie model van binnebrandenjin kan jy 'n verskeidenheid handelsmerke smeermiddel gebruik. Die gebruik van sintetiese middels word as optimaal beskou. Ook word die keuse gemaak met inagneming van die seisoen. Hier is 'n voorbeeldlys van aanvaarbare olies:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-30;
• 10W-40;
• 10W-50;
• 15W-40;
• 15W-50;
• 20W-40;
• 20W-50.

Wat karre is

Bestuurders wonder dikwels op watter modelle hierdie krageenheid gevind kan word. Die feit is dat dit suksesvol blyk te wees, so dit is op baie motors geïnstalleer. Dit lei dikwels tot 'n mate van verwarring wanneer sulke motors op taamlik onverwagte monsters gesien kan word.

Hier is 'n lys van modelle waar hierdie enjin gebruik is:

• Mitsubishi Karisma;
• Mitsubishi Colt;
• Mitsubishi Lancer V;
• Mitsubishi Mirage.

Jy kan hierdie motors ontmoet op motors wat van 1991 tot 2003 vervaardig is.