Mitsubishi 4G91 enjin
inhoud
Die Mitsubishi 4G91-enjin het homself gevestig as een van die mees betroubare motorkomponente. Hierdie eenheid word al meer as 20 jaar in die konstruksie van voertuie gebruik.
Die toerusting het bekendheid verwerf weens sy weerstand teen swaar vragte.
Enjin beskrywing
Mitsubishi 4G91 het in 1991 die lig gesien as deel van die ontwerp van die vierde generasie Mitsubishi-motor. Die enjin is tot 1995 vir spesifieke modelle vervaardig, waarna dit vir Mitsubishi (stasiewa) vervaardig is. As deel van hierdie voertuig is produksie tot 2012 uitgevoer. Die enjin is vervaardig by fabrieke op die gebied:
- Japan;
- Filippyne;
- VSA.
Aanvanklik was die krag van die toerusting 115 perdekrag. Die enjin is vir Lancer- en Mirage-modifikasies gebruik. Later is 'n model van hierdie enjin vrygestel, met 'n krag van 97 perdekrag, wat 'n vergasser ingesluit het.
Технические характеристики
Die basiese tegniese eienskappe van die enjin word deur sy naam bepaal. Elke letter en nommer dui sekere ontwerpkenmerke van die toestel aan:
- die eerste syfer dui die aantal silinders aan;
- die volgende letter dui aan watter enjin gebruik word;
- die twee syfers aan die einde is die totale reeks.
Hierdie interpretasie geld uitsluitlik vir enjinmodelle tot 1989. Die Mitsubishi 4G91-enjin het dus vier silinders en is tipe G. Hierdie letter is 'n afkorting vir die woord "Petrol", wat as "petrol" vertaal word. Reeks 91 dui aan dat die produksie van die toestel in 1991 begin het.
Die volume van die toestel is 1496 kubieke sentimeter. Krag wissel van 79 tot 115 perdekrag. 'N kenmerk van die viersilinder-enjin is die teenwoordigheid van 'n DOHC - gasverspreidingstoestel (gebaseer op 'n tandgordel). Hierdie stelsel behels dat elke silinder met vier kleppe toegerus word.
Elke silinderblok het 'n aandrywing wat aan 'n nokas gekoppel is. Die deursnee van een silinder is van 71 tot 78 millimeter. Die silinderkop is van aluminium gemaak. In totaal het die skema 16 kleppe. 8 kleppe is verantwoordelik vir inlaat, en 8 vir uitlaat. Verkoeling word volgens vloeistofmetode gedoen.
Die enjin het 'n gewone vorm en 'n dwarsrangskikking. Die toestel werk op 92 en 95 grade petrol. Die brandbare mengsel word verskaf deur inspuiting deur die inspuiter in die inlaatspruitstuk. Brandstofverbruik hang af van die tipe bestuur, en kan wissel van 3,9 tot 5,1 liter per 100 kilometer. Afhangende van die wysiging, kan die voertuig met 35-50 liter brandstof aangevul word.
Die hoogste wringkrag-aanwyser bereik 135 H * m by 5000 rpm. Die kompressieverhouding is 10. Die suierslag is van 78 tot 82 millimeter. Die ontwerp veronderstel die teenwoordigheid van 5 krukas laers. Die suigtoestel dien as 'n turbine.
Motoriese betroubaarheid
Die 4G91-enjin het 'n lae brandstofverbruik in vergelyking met analoë, en vinnige reaksie, het 'n slytvaste aansitter en 'n verspreider wat swaar vragte kan weerstaan. Hierdie model kan 400 duisend kilometer weerstaan, maar hierdie syfer hang af van die spesifieke toestel. Die enjin is ontwerp vir die Europese mark, en is aangepas vir gebruik in moeilike toestande.
Wat betroubaarheid betref, is die 4G91-binnebrandenjin een van die Mitsubishi-enjins met die laagste afbreektempo. Die mees algemene mislukking van hierdie toestel is die gekwetter van hidrouliese klephysers. Weens die outomatiese ratkas is die enjin moeilik om tot maksimum krag te versnel. Vir aanhangers van 'n stil rit speel hierdie nadeel nie 'n noemenswaardige rol nie.
Resensies sê dat een nadeel van die 4G91-enjin die gebruik daarvan op regterhandstuur Lancer-modelle is. Hierdie kenmerk beïnvloed nie die betroubaarheid van die enjin nie, maar skep bykomende ongerief vir die bestuurder.
Daarbenewens is daar in Rusland en ander GOS-lande beperkings op die gebruik van regterhandstuurvoertuie. Ten spyte hiervan is die enjin gewild omdat dit 'n hoë betroubaarheidsindeks het.
repairability
Die 4G91-enjin faal selde, wat beide 'n plus en 'n minus is. Die voordeel lê in die lang bedryfstydperk van die toerusting. Die nadeel word geassosieer met 'n klein hoeveelheid inligting, en daarom is selfherstel en tydsberekeningvervanging redelik moeilik. Terselfdertyd het die enjin 'n hoë onderhoubaarheidsverhouding.
Indien nodig, kan individuele verwisselbare komponente in die 4G91-model vervang word, of meganiese manipulasies kan uitgevoer word in stryd met die integriteit van die struktuur, maar sonder om skade te veroorsaak en produktiwiteit te verminder.
Herstelwerk, aanpassings en instandhouding word aanbeveel om by dienssentrums uitgevoer te word. Nuwe modelle van hierdie enjin kos vanaf 35 duisend roebels.
Die voordeel van die 4G91-enjin is dat dit, indien nodig, in 'n 4G92-modifikasie omskep kan word. Die resultaat is 'n effens gewysigde ontwerp en uitleg van die vergasser. In hierdie geval sal die krag van die toestel aansienlik toeneem.
Lys van motors waarop hierdie enjin geïnstalleer is
Die 4G91-enjin word op die vierde generasie Mitsubishi-modelle gebruik. Die toestel kan geïnstalleer word op Lancer-sedans wat vervaardig word tydens:
- van 1991 tot 1993;
- van 1994 tot 1995 (herstilering).
Die eenheid werk ook op Mirage-modelle, laat in:
- van 1991 tot 1993 (sedan);
- van 1991 tot 1995 (luikrug);
- van 1993 tot 1995 (koepee);
- van 1994 tot 1995 (sedan).
Enjin loop op: Mitsubishi Colt, Dodge/Plymouth Colt, Eagle Summit, Proton Satria/Putra/Wira, Mitsubishi Libero (slegs Japannees). Op ander modelle wat nie gelys is nie, kan die 4G91-enjin nie gebruik word nie. Installasie en konfigurasie is slegs in teorie moontlik, en kan tot negatiewe gevolge lei.
