Mitsubishi 4g54 enjin
Die eens gewilde Mitsubishi Motors-enjin is 4g54. Konfigurasie in-lyn, vier-silinder.
Behoort tot die Astron-reeks. Dit is gebruik in die vervaardiging van motors van gewilde modelle, byvoorbeeld Pajero. Word gebruik in motors van ander handelsmerke.
Die enjin het verskeie weergawes. Daar word na die Amerikaanse weergawe verwys as "Jet Valve". Hulle word onderskei deur die teenwoordigheid van 'n aparte inlaatklep, wat 'n bykomende volume lug aan die verbrandingskamer verskaf. Hierdie oplossing lei die mengsel om die vlak van uitlaatgasse in sekere bedryfsmodusse te verminder.
Nog 'n weergawe van die Mitsubishi-enjin is die ECI-Multi ("Astron II"). Het in 1987 verskyn. Die belangrikste kenmerk is elektronies beheerde brandstofinspuiting. ECI-Multi is gebruik om die Mitsubishi Magna te skep. Die gewildste weergawe van 4g54 is vergasser. Die vervaardiging van enjins met 'n tweekamervergasser het in 1989 begin. Die vergasser het 'n outomatiese aansittoestel en 'n pneumatiese aandrywer van die sekondêre kamer. Op sommige motormodelle word 'n elektronies beheerde vergasser gevind. In hierdie geval word die brandstofstelsel aangevul deur 'n diafragma-tipe meganiese pomp.
In 'n aparte kategorie is dit die moeite werd om die turbo-aangejaagde weergawe van 4g54 uit te lig. ’n Turbo-aanjaer met gesentraliseerde brandstofinspuiting en tussenverkoeler is op die Mitsubishi Starion (GSR-VR) geïnstalleer. Die turbo-aangejaagde enjin was toegerus met 'n eksterne elektriese brandstofpomp.
Die doeltreffendste turboaanjaermodel TD06-19C is op die Pajero-renkonfigurasie geïnstalleer. ’n Renmotor van hierdie modifikasie was nie vir die gemiddelde koper beskikbaar nie en is uitsluitlik vir sportwedrenne gebruik. Mitsubishi Starion het in 1988 aan die Parys-Dakar-ren deelgeneem.
Spesifikasies (volgens Wikipedia, drom.ru)
| Deel | 2,6 l |
| Aantal silinders | 4 |
| Aantal kleppe | 8 |
| Silinder deursnee | 91,1 mm |
| Suier beroerte | 98 mm |
| Power | 103-330 PK |
| Kompressieverhouding | 8.8 |
Krag afhangende van die weergawe:
- Straalklep - 114-131 pk
- ECI-Multi – 131-137 л.с.
- Vergasser weergawe - 103 pk
- Turbo - 175 pk.
- Motorsport weergawe - 330 pk
Die enjinnommer is langs die uitlaatspruitstuk in 'n plat area geleë.
Eenheid betroubaarheid
Mitsubishi 4g54 is 'n tweeliter, betroubare enjin. Verwys na die bekende "miljoenêr" motors. Dit beskik oor 'n eenvoudige kragstelsel en goeie bougehalte.
repairability
Mitsubishi 4g54 is nie die mees algemene motor nie. Om volledige eenhede en individuele onderdele daarvoor te vind is ietwat moeilik, maar moontlik.
Volledige enjins is weens hul skaarsheid ietwat duurder as hul eweknieë.
U kan dit op een van die werwe met gebruikte goedere verifieer. Dit is heel moontlik om 'n kontrakenjin van Japan te bestel, insluitend van pakhuise in Rusland. Terloops, dit is baie makliker om te doen as om individuele dele te vind, waarvan die koste dikwels redelike perke oorskry.
Soos in ander motors, is dit nie ongewoon dat die aansitter misluk nie. Boonop, gegewe die kilometers, word letterlik alles binne die eenheid verslyt. Die lamelle swel en smelt, die anker en borsels word onbruikbaar. 'n Interessante feit is dat 'n byna volledige analoog, uitmekaar gehaal vir onderdele, 'n rataansitter vir die 402 KENO-enjin is. ’n Relatief goedkoop openbare eenheid word byna sonder probleme uitmekaar gehaal. 'n Uitsondering is die verwydering van 'n nuwe laer om die ou een te vervang. Hiervoor is die kop geskeur.
Daarna word die anker met 2 mm verkort. Die as word van die punt af met 1 mm geboor of die bal word vervang met 'n grootte van 4,5 mm.
As gevolg hiervan, "herleef" goedkoop dele van die skenker die ou voorgereg, wat weereens dui op onderhoudbaarheid.
Dikwels skep probleme met die enjin 'n ketting. Meer presies, sy spanning verdwyn of die tydsberekeningfases dwaal (minder dikwels hoef die ketting vervang te word). In hierdie geval is dit baie moeiliker om die ineenstorting reg te stel en dit is nie verbasend nie. Die spanner/demper is tradisioneel op 'n moeilik bereikbare plek geleë. Dit is nodig om die rooster, verkoeler, pomp en kettingdeksels te verwyder, verwyder die ketting van balanseerders. Die balanseringsmeganisme word sonder probleme gekoop. Vir Mitsubishi-enjins word dit "Silent Shaft" genoem. Ek is bly dat daar goedkoop Russiese en Oekraïense analoë van sulke meganismes is.
Die installering van 'n verspreider in 'n 4g54-binnebrandenjin vir onervare motoriste kan baie moeilikheid wees, hoewel dit nie anders is as om ander motorhandelsmerke te herstel nie. Foute word gewoonlik gemaak wat lei tot verkeerde ontsteking of ongelyke, verkeerde werking van die enjin. Die belangrikste ding is om die vlag presies in die middel te stel wanneer die verspreider geïnstalleer word. Die boonste en onderste merke op die verspreideras moet teenoor mekaar gestel word, waarna die verspreider op sy plek geplaas word met merke op die krukas en silinderkop.
Aangesien die enjin lankal nie meer vervaardig word nie, misluk die koppelaarvliegwiel dikwels daarin. Sulke herstelwerk is een van die duurste.
Gepaardgaande met die gepaardgaande identifikasie van ander probleme, soos die vervanging van olieseëls. Elke pakking of klier word met groot moeite gekoop. Hul aflewering by die herstelplek moet weke wag. Klepverstelling is onder andere probleme van die reeds "nie jonk" 4g54. Tradisioneel is dit in sulke gevalle makliker om 'n gespesialiseerde sentrum te kontak.
In 'n spesiale afdeling van probleme is dit die moeite werd om die herstel van krake uit te lig. Oorverhitting van die enjin behels dikwels herstel van die silinderkop. Krake in die kop word aangedui deur wit rook uit die uitlaatpyp, wat aandui dat olie in die koelmiddel ingekom het. Ook in sulke gevalle word borrels (uitlaatgasse) in die uitbreidingstenk of verkoeler waargeneem. Tydens ontleding word olie- en koelmiddellekkasies gewoonlik opgespoor. In sulke gevalle word 'n silinderkoppakking benodig.
Oor die algemeen is resensies oor Mitsubishi 4g54 positief. Veral tevrede eienaars van die Mitsubishi Pajero 2.6 liter is algemeen. Die uitsonderlike betroubaarheid van die motor, die beskikbaarheid van goedkoop analoë van onderdele word beklemtoon. Na gelang van die toestand word die outomatiese ratkas herstel, laers, pakkings en seëls vervang. Daar kan probleme met die elektriese, sensors en kettingspanner wees.
Olie seleksie
In Mitsubishi met 'n 4g54-enjin word dit aanbeveel om die oorspronklike Lubrolene sm-x 5w30-olie in te vul, waarvan die naam dikwels in die handleiding gevind word. Olienommers: MZ320153 (enjinolie, 5w30, 1 liter), MZ320154 (enjinolie, 5w30, 4 liter). Lae-viskositeit olie is uitstekend vir die enjin van hierdie handelsmerk en model. Minder dikwels kies gebruikers olie met 'n viskositeit van 0w30. Olienommers: MZ320153 (enjinolie, 5w30, 1 liter),
MZ320154 (enjinolie, 5w30, 4 liter).
Waar is die enjin geïnstalleer?
80-90's
| Deel | 2,6 l |
| Aantal silinders | 4 |
| Aantal kleppe | 8 |
| Silinder deursnee | 91,1 mm |
| Suier beroerte | 98 mm |
| Power | 103-330 PK |
| Kompressieverhouding | 8.8 |
70-80's
| Dodge Ram 50 | met 1979-89 |
| Dodge Raider | met 1982-83 |
| Dodge 400 | met 1986-89 |
| Dodge Aries/Plymouth Reliant | met 1981-85 |
| Plymouth Voyager | met 1984-87 |
| Plymouth Caravelle | 1985 |
| Plymouth Vuurpyl | met 1978-80 |
| Chrysler New Yorker | met 1983-85 |
| Chrysler Town and Country, LeBaron | met 1982-85 |
| Chrysler E-klas | met 1983-84 |
| Sigma | met 1980-87 |
| debonair | met 1978-86 |
| Sapporo | met 1978-83 |
| Mazda B2600 | met 1987-89 |
| Magna | 1987 |
