Mitsubishi 4G52 enjin
inhoud
Een van die eerste enjins met inlynsilinders was die 4G52. In 1972 het Mitsubishi Motors die Astron-reeksmotors, of 4G5-enjin, aan die publiek bekendgestel.
Hierdie eenhede het van hul tydgenote verskil in 'n aantal ontwerpkenmerke wat produktiwiteit, slytasieweerstand, kompaktheid en maklike herstel verhoog. Die 4 silinders in hierdie meganisme is in een lyn geleë, wat jou toelaat om perfekte balans te bereik.
Die inlyn-rangskikking van silinders is ideaal vir ekonomiese klasmotors, wat beide kompaktheid en redelik goeie kraglewering kombineer.
Die Astron-enjinreeks het verskeie modifikasies wat veral gewildheid onder motorvervaardigers en werkswinkelwerkers verdien het. Die 4G52 is in 1975 vrygestel en het die nis van 2 cc-enjins gevul.
Verskeie modifikasies is vir die Australiese mark vervaardig en vir sommige motormodelle wat verhoogde krag benodig (toename van 74 kW (100 pk) tot 92 kW (ongeveer 120 pk))
Die meeste van die enjins is in motors van Mitsubishi Motors se eie produksie gebruik: die Jeep- en L200-reeks, vir Dodge Colt- en Dodge Ram 50-motors Tans is hierdie binnebrandenjin 'n rariteit in die GOS, want daar is net 'n klein aantal van ou motors wat op die pad gelaat is: die hoogtepunt van gewildheid het in die middel 80's - vroeë 90's van die vorige eeu gekom.
Tegniese kenmerke van die 4G52-enjin
| Motorverplaatsing, kubieke cm | 1995 |
| Maksimum krag, h.p. | 100 |
| Silinderdiameter, mm | 84 |
| Brandstof gebruik | Gewone petrol (AI-92, AI-95) Petrol AI-92 |
| Aantal kleppe per silinder | 2 |
| Maksimum krag, h.p. (kW) by toere | 100 (74)/5000 |
| Maksimum wringkrag, N * m (kg * m) by rpm. | 167 (17)/3000 |
| Aanjaer | Geen |
| Kompressieverhouding | 8.5 |
| enjin se tipe | Inline, 4-silinder |
| Zuigerslag, mm | 90 |
Herstel en bedryf
Die produksie van 4G52-enjins het in die middel van die negentigerjare gestaak, en hul plek is ingeneem deur meer moderne modelle, met groter volume, krag en gewig. Ou motors toegerus met 'n viersilinder-enjin wat deur Mitsubishi vervaardig is, is egter vandag nog te sien.
Die enjin het goed gevaar sowel in stadsmotors as in begrotingsbakkies van Dodge. Matige enjinkrag en lae brandstofverbruik per kilometer het dit ’n goeie opsie vir ’n motor van daardie jare gemaak. Daarbenewens is die herstel van hierdie eenheid moontlik met onderdele van ander enjins van vervaardigers soos Hyundai, Chrysler, KIA.
Op die oomblik is die 4G52-enjin en sy onderdele in groot aanvraag onder versamelaars, eienaars van ou motors en herstelwinkels. Baie mense haal hul enjins uitmekaar en verkoop dit vir onderdele.
Die vraag na oorspronklike onderdele in die GOS is redelik groot. Spesiale aanvraag vir:
- Voeringe, suiers, suierringe
- Kleppe seëls, hoof- en verbindingsstanglaers
- Pakkings, laers en inspuiters
- Kragopwekkers, brandstofpompe, starters
- Filters, sowel as krukasse en nokasse.
Dit is opmerklik dat meganika dikwels aansitters van ander motors opgradeer om oorspronklike Mitsubishi te herstel. Dieselfde geld vir ander onderdele wat met die hand gemaak word of goedkoop kopieë is.
Herkenning van die oorspronklike enjinnommer
Wanneer jy jou voertuig herstel of versien, let op die oorspronklikheid van die onderdele en die reeksnommer van jou eenheid. Vir Japannese binnebrandenjins is hierdie waarde maklik om te vind: dit word uitgedruk of op die boonste enjinbeskermende strook aan die regterkant van die motor gestempel.
Die enjinnommer en -kode is altyd naby geleë, so dit sal nie moeilik wees om die tipe en handelsmerk van jou enjin te bepaal nie. Presiese tabelle met enjinnommers en inligting daaroor is op die internet beskikbaar
Funksies
Soos hierbo genoem, verwys 4G52 na enjins met inlynsilinders. Daarom is die herstel en instandhouding daarvan redelik eenvoudig: die motor self is kompak en het matige gewig. Die montering en demontage daarvan vind in 'n kort tyd plaas as gevolg van die oorspronklike ontwerp.
Die hoë kraglewering is te danke aan die opeenvolgende werking van 4 silinders. Hul ligging laat jou toe om die las op die enjin self en op die motorliggaam as geheel te versprei, wat enige tipe vibrasies teen lae en hoë snelhede verminder.
Brandstof van die AI-92 en AI-95 grade is ideaal vir hierdie eenhede en beïnvloed die werkverrigting minimaal.
Dit is ook die moeite werd om te onthou dat met langtermyn gebruik van enjins van hierdie tipe, die tydsinterval tussen herstelwerk verminder moet word - geringe vertragings in werking of wanfunksies van individuele onderdele kan nie uitgesluit word nie.
Met ’n kilometers van meer as 150,000 XNUMX km is dit die moeite werd om na die toepaslike tipe olie oor te skakel, wat skuur van werkende onderdele sal voorkom en die enjin die res van sy lewe sal laat werk sonder groot herstelwerk.
