Mitsubishi 4d56 enjin
inhoud
Die Mitsubishi 4d56-krageenheid is 'n viersilinder-inlyn-dieselenjin, wat in die 90's vir motors van dieselfde handelsmerk ontwerp is.
Hy het 'n opinie van homself gevorm as 'n baie betroubare enjin, wat nie net geen siektes of ontwerpfoute het nie, maar terselfdertyd ook ekonomies is, en terselfdertyd maklik om te onderhou.
Enjingeskiedenis
Die enjinafdeling van die Japanse motorvervaardiger Mitsubishi ontwikkel al tien jaar lank die 4d56-enjin. Gevolglik het hulle 'n taamlik kragtige krageenheid vervaardig wat in staat is om gelyktydig so 'n moeilike motor soos die Mitsubishi Pajero Sport vinnig te versnel en veldrytoestande te oorkom.
Mitsubishi 4d56 (foto in afdeling) het in 1986 op die eerste generasie Pajero sy debuut gemaak. Dit is die opvolger van die 2,4-liter 4D55-enjin. Die kort blok van hierdie enjin is gemaak van gietysterlegering, wat 'n inlyn-rangskikking van vier silinders insluit. Die silinderdeursnee is effens vergroot in vergelyking met sy voorganger 4D55 en is 91,1 mm. Die blok is toegerus met 'n gesmede krukas met twee balanseringsasse en 'n groter suierslag. Die lengte van die verbindingsstange en die drukhoogte van die suiers is ook vergroot en is onderskeidelik 158 en 48,7 mm. As gevolg van al die veranderinge het die vervaardiger daarin geslaag om 'n verhoogde enjinverplasing van 2,5 liter te bereik.
Bo-op die blok is 'n silinderkop (silinderkop), wat van aluminiumlegering gemaak is en draaikolkverbrandingskamers insluit. Die enjingasverspreidingsmeganisme (GRM) is toegerus met een nokas, dit wil sê twee kleppe per silinder (een inlaat en een uitlaat). Soos verwag is die deursnee van die inlaatkleppe effens groter as dié van die uitlaatkleppe (onderskeidelik 40 en 34 mm), en die klepsteel is 8 mm dik.
Belangrik! Aangesien die 4D56-enjin redelik lank gelede vervaardig is, het die gasverspreidingstelsel geen innoverende oplossings nie. Daarom word dit aanbeveel om die kleppe (tuimels) vir hierdie enjin elke 15 duisend kilometer aan te pas (die spelings van die inlaat- en uitlaatkleppe is 0,15 mm op 'n koue enjin). Daarbenewens bevat die tydsberekening nie 'n ketting nie, maar 'n band, wat die vervanging daarvan elke 90 duisend kilometer aandui. As dit verwaarloos word, neem die risiko van bandbreek toe, wat sal lei tot vervorming van die rockers!
Die Mitsubishi 4d56-enjin het analoë in die enjinmodelreeks van die Koreaanse motorvervaardiger Hyundai. Die heel eerste variasies van hierdie enjin was natuurlik geaspireer en het nie verskil in enige uitstaande dinamiese of vastrapverrigting nie: die krag was 74 pk en die wringkrag was 142 N*m. Die Koreaanse maatskappy het hul D4BA- en D4BX-motors daarmee toegerus.
Hierna het die vervaardiging van 'n turboaangejaagde modifikasie van die 4d56-dieselenjin begin, waar die MHI TD04-09B as 'n turboaanjaer gebruik is. Hierdie eenheid het die kragsentrale nuwe lewe gegee, wat weerspieël is in 'n toename in krag en wringkrag (onderskeidelik 90 pk en 197 Nm). Die Koreaanse analoog van hierdie enjin is D4BF genoem en is op Hyundai Galloper en Grace geïnstalleer.
Die 4d56-enjins wat die tweede generasie Mitsubishi Pajero aangedryf het, was toegerus met 'n doeltreffender TD04-11G-turbine. Die volgende wysiging was die toevoeging van 'n tussenverkoeler, sowel as 'n toename in die belangrikste tegniese aanwysers van die enjin: krag tot 104 pk, en wringkrag tot 240 N*m. Dié keer het die kragsentrale die Hyundai D4BH-indeks gehad.
Die vrystelling van 'n weergawe van die 4d56-enjin met 'n Common Rail-brandstofstelsel het in 2001 plaasgevind. Die enjin was toegerus met 'n heeltemal nuwe MHI TF035HL turbo-aanjaer gepaard met 'n tussenverkoeler. Boonop is nuwe suiers gebruik, wat gelei het tot 'n verlaging in die kompressieverhouding tot 17. Dit alles het gelei tot 'n toename in krag met 10 pk en wringkrag met 7 Nm vergeleke met die vorige enjinmodel. Die enjins van hierdie generasie is aangewys as di-d (foto) en het aan die EURO-3-omgewingstandaard voldoen.
'n Verbeterde DOHC-silinderkopstelsel, dit wil sê, 'n dubbelnokasstelsel met vier kleppe per silinder (twee inlaat- en twee uitlaatgasse), sowel as die Common Rail-brandstofinspuitingstelsel van die tweede modifikasie, het op 4d56 CRDi-krag begin gebruik word eenhede wat in 2005 begin. Die deursnee van die kleppe het ook verander, hulle het kleiner geword: inlaat - 31,5 mm, en uitlaat - 27,6 mm, die klepsteel het afgeneem tot 6 mm. Die eerste variasie van die enjin het 'n IHI RHF4-turboaanjaer gehad, wat dit moontlik gemaak het om krag tot 136 pk te ontwikkel en wringkrag tot 324 Nm verhoog. Daar was ook 'n tweede generasie van hierdie enjin, wat gekenmerk is deur dieselfde turbine, maar met veranderlike geometrie. Daarbenewens is heeltemal verskillende suiers gebruik, ontwerp vir 'n kompressieverhouding van 16,5. Albei krageenhede het voldoen aan omgewingstandaarde EURO-4 en EURO-5, in ooreenstemming met die vervaardigingsjaar.
Belangrik! Hierdie enjin word ook gekenmerk deur periodieke klepaanpassing; dit word aanbeveel om dit elke 90 duisend kilometer uit te voer. Hul waardes vir 'n koue enjin is soos volg: inlaat - 0,09 mm, uitlaat - 0,14 mm.
Vanaf 1996 is die 4D56-enjin van sommige motormodelle verwyder, en 'n 4M40 EFI-krageenheid is in plaas daarvan geïnstalleer. Die finale voltooiing van produksie het nog nie plaasgevind nie; motors in individuele lande is daarmee toegerus. Die opvolger van die 4D56 was die 4N15-enjin, wat in 2015 gedebuteer het.
Технические характеристики
Die verplasing van die 4d56-enjin in al sy weergawes was 2,5 liter, wat dit moontlik gemaak het om 95 pk sonder 'n turbo-aanjaer op latere modelle te produseer. Die enjin het geen nuwe ontwerpoplossings nie en word in 'n standaardvorm gemaak: 'n inlyn-rangskikking van vier silinders, met 'n silinderkop van aluminium, en die blok is uit gietyster gegiet. Die gebruik van net sulke metaallegerings verseker die vereiste temperatuurstabiliteit van die motor en verminder ook die gewig daarvan aansienlik.
Nog 'n kenmerk vir hierdie enjin is die krukas, wat van staal gemaak is en vyf steunpunte in die vorm van laers het. Die moue is droog en in die blok gedruk, wat nie toelaat dat moue met kapitaal gemaak word nie. Alhoewel die 4d56 suiers van liggewig aluminiumlegering gemaak is, word hulle steeds gekenmerk deur uitstekende duursaamheid en betroubaarheid.
Vortex-verbrandingskamers is geïnstalleer om krageienskappe te verhoog en ook omgewingsparameters te verbeter. Daarbenewens het die ontwerpers met hul hulp 'n volledige verbranding van brandstof bereik, wat die doeltreffendheid van die hele enjin verhoog het, en terselfdertyd die vlak van uitstoot van skadelike stowwe in die atmosfeer verminder het.
Sedert 1991 het die Mitsubishi 4d56-krageenheid 'n paar veranderinge ondergaan. Dit was toegerus met 'n spesiale stelsel vir verhoogde enjinverhitting voordat dit begin. Dit het dit moontlik gemaak om die eeue oue probleem met die bestuur van 'n dieselmotor in die winter op te los, want van daardie oomblik af het eienaars van 4d56-enjins vergeet van die probleem wat verband hou met die vries van dieselbrandstof by lae temperature.
Dieselfde weergawe van die Mitsubishi 4d56-enjin was toegerus met 'n turbo-aanjaer, wat lug- en waterverkoel is. Sy teenwoordigheid het dit moontlik gemaak om nie net krageienskappe te verhoog nie, maar ook om meer selfversekerde traksie te bied, vanaf laer snelhede. Ten spyte van die feit dat dit 'n nuwe ontwikkeling was, het die turbine, te oordeel aan terugvoer van eienaars, 'n uitstekende vlak van betroubaarheid gehad en was oor die algemeen uiters suksesvol. Die onklaarraking daarvan was byna altyd geassosieer met onbehoorlike werking en swak kwaliteit instandhoudingswerk.
Dit moet ook beklemtoon word dat die Mitsubishi 4d56 onpretensieus is in bedryf en onderhoud. Na alles, kan selfs 'n olie verandering elke 15 duisend kilometer gedoen word. Die hoëdruk brandstofpomp (foto) het ook 'n lang lewensduur gehad - dit word nie vroeër as na 'n kilometers van 300 duisend km vervang, wanneer die suiers verslyt nie.
Hieronder is 'n tabel van die belangrikste tegniese parameters van die Mitsubishi 4d56-enjin, in natuurlik geaspireerde en turbo-aangejaagde weergawes:
| Enjin indeks | 4D56 | 4D56 "Turbo" |
|---|---|---|
| Enjin volume, kubieke cm | 2476 | |
| Krag, pk | 70 - 95 | 82 - 178 |
| Wringkrag, N * m | 234 | 400 |
| enjin se tipe | Diesel | |
| Gemiddelde brandstofverbruik, l / 100 km | 05.01.2018 | 5.9 - 11.4 |
| Oliesoort | 5W-30 10W-30 10W-40 15W-40 | |
| Motorinligting | Atmosferiese, in-lyn 4-silinder, 8-klep | Turbo-aangejaagde, inlyn 4-silinder, 8 of 16 klep, OHC (DOHC), GEMEENSKAPPE |
| Silinderdiameter, mm | 91.1 | 85 - 91 |
| Kompressieverhouding | 21 | 21 |
| Zuigerslag, mm | 95 | 88 - 95 |
Tipiese foute
Hierdie enjin het 'n goeie mate van betroubaarheid, maar soos enige ander enjin het dit 'n aantal van sy eie "siektes", wat ten minste soms voorkom:
- Verhoogde vibrasievlakke, sowel as brandstofontploffing. Heel waarskynlik het hierdie wanfunksie plaasgevind as gevolg van die balanseergordel, wat kan rek of selfs breek. Die vervanging daarvan sal die probleem oplos en dit kan gedoen word sonder om die enjin te verwyder;
- Verhoogde brandstofverbruik. In hierdie situasie kan daar meer as een rede wees. Die algemeenste is 'n wanfunksie van 'n brandstofinspuitpomp. In die meeste gevalle word dit met 200-300 duisend kilometer aansienlik verslyt, waardeur dit nie die vereiste vlak van druk skep nie, die enjin trek nie, en brandstofverbruik neem toe;
- Enjinolie lek onder die klepdeksel. Die herstel kom daarop neer om die klepdekselpakking te vervang. Die 4d56-krageenheid word gekenmerk deur 'n hoë mate van weerstand teen oorverhitting, waardeur selfs hoë temperature selde tot silinderkopvervorming lei;
- Toename in vibrasievlak afhangende van spoed. Aangesien hierdie enjin aansienlike gewig het, is die eerste ding waaraan u aandag moet skenk, die enjinmonterings, wat elke 300 duisend kilometer verander moet word;
- Buitelandse geraas (klop). Die eerste ding waaraan jy moet let, is die krukas katrol;
- Olielekkasie vanaf die seëls van die balanseringsasse, krukas, nokas, panpakking, sowel as die oliedruksensor;
- Die enjin rook. Waarskynlik is die fout die verkeerde werking van die spuitpunte, wat lei tot onvolledige verbranding van die brandstof;
- Die enjin trippel. Baie dikwels dui dit daarop dat die suiergroep verhoogde slytasie het, veral die ringe en voerings. Ook kan die fout 'n verkeerde brandstofinspuithoek wees;
- Die borrelende vriesmiddel in die uitbreidingstenk dui daarop dat, met 'n hoë mate van waarskynlikheid, 'n kraak in die hoofsentrale bank gevorm het en vloeistof daaruit lek;
- Baie broos brandstofstelsel terugvoerpype. As hulle te streng vasdraai, kan dit vinnige skade veroorsaak;
- Op Mitsubishi 4d56-enjins wat saam met outomatiese ratkas werk, word onvoldoende traksie waargeneem. Baie eienaars het 'n oplossing gevind deur die afskopkabel styf te trek;
- As die brandstof en die enjin as geheel nie goed genoeg opgewarm word nie, is dit nodig om die outomatiese opwarming aan te pas.
Dit is baie belangrik om die toestand van die balanseerasgordel (elke 50 duisend km) te monitor en, indien nodig, dit betyds te vervang. Die breek daarvan kan inmeng met die werking van die tydband, wat kan lei tot die breek daarvan. Sommige eienaars raak ontslae van die balanseringsasse, maar in hierdie geval neem die las op die krukas toe, wat daartoe kan lei dat dit teen hoër snelhede breek. Die onderste foto toon die enjinlaaistelsel:
Die turbo-aanjaer in hierdie enjin het 'n goeie lewensduur, wat meer as 300 duisend km is. Dit is opmerklik dat die EGR-klep redelik gereeld verstop word, dus moet dit elke 30 duisend kilometer skoongemaak word. U moet ook diensdiagnostiek van die enjin vir foute uitvoer, aangesien dit u toelaat om veranderinge in enjinkenmerke te monitor.
Belangrik! Die Mitsubishi 4d56-enjin, veral die 178 pk-weergawe, hou regtig nie van brandstof van lae gehalte nie, wat die algehele lewensduur van die krageenheid aansienlik verminder. Dit word aanbeveel om die brandstoffilter elke 15 - 30 duisend km te vervang!
Hieronder is die ligging van die Mitsubishi 4d56-enjinreeksnommer:
4D56 enjin tuning
Dit is opmerklik dat so 'n middeljarige enjin soos die Mitsubishi 4d56 nie 'n hupstoot moet kry nie. Sommige eienaars stuur egter hierdie enjin na 'n insteldiens, waar hulle chip-tuning uitvoer en die enjinfirmware verander. Dus, 'n 116 pk-model kan tot 145 pk versnel word en sowat 80 Nm se wringkrag byvoeg. Die 4 pk 56D136 enjinmodel kan tot 180 pk ingestel word, en die wringkraggraderings oorskry 350 N*m. Die mees produktiewe weergawe van die 4D56 met 178 pk is afgekap tot 210 pk, en die wringkrag gaan verder as 450 N*m.
Omskakeling van Mitsubishi 4d56-enjin na 2,7 l
Nog 'n interessante kenmerk is dat die 4d56-enjin (gewoonlik 'n kontrakenjin) op 'n UAZ-motor geïnstalleer is en hierdie enjinvermindering word sonder enige probleme uitgevoer. Die handratkas (handratkas) en oordragkas van die Ulyanovsk-motor hanteer die krag van hierdie krageenheid ten volle.
Verskil tussen die D4BH- en D4BF-enjins
Trouens, D4BH (4D56 TCI) is 'n analoog van D4BF, maar hulle het ontwerpverskille in die tussenverkoeler, wat die krukasgasse afkoel. Daarbenewens is die gat vir die dreineer van olie uit die turbine in een enjin in die silinderblokhuis, waaraan spesiale pype gekoppel is, terwyl in die ander alles in die oliepan geleë is. Die silinderblokke van hierdie enjins het verskillende suiers.
Herstel van Mitsubishi 4d56 enjin
Die Mitsubishi 4d56-enjin het uitstekende onderhoudbaarheid. Alle elemente van die suiergroep (suiers, verbindingsstawe, ringe, voerings, ens.), sowel as die gasverspreidingsmeganisme (voorkamer, klep, tuimelarms, ens.) word afsonderlik vervang. Die enigste uitsondering is die silinderblokvoerings, wat saam met die blok vervang moet word. Aanhegsels soos pompe, termostate, sowel as elemente van die ontstekingstelsel moet vervang word na 'n sekere kilometers wat deur die vervaardiger van die onderdeel verklaar is. Hieronder is 'n foto wat die ligging van die tydsberekeningmerke en die korrekte installasie van die band wys:
Motors met 4d56-enjins
Hieronder is 'n lys van motors wat met hierdie krageenheid toegerus is:
- Mitsubishi Challenger;
- Mitsubishi Delica (Delica);
- Mitsubishi L200;
- Mitsubishi Pajero (Pajero);
- Mitsubishi Pajero Pinin;
- Mitsubishi Pajero Sport;
- Mitsubishi Strada.
