Mercedes M112 enjin
inhoud
Die V6-reeks van Mercedes M112-enjins met 'n volume van 2.4 tot 3.7 liter is van 1997 tot 2007 saamgestel en is op byna die hele baie uitgebreide modelreeks van die Duitse onderneming geïnstalleer. Daar was 'n AMG-weergawe van die 3.2-liter dubbelturbo-aangejaagde enjin met 354 pk. 450 Nm.
Die V6-lyn sluit ook binnebrandenjins in: M272 en M276.
Tegniese kenmerke van motors van die Mercedes M 112-reeks
| Presiese volume | 2398 cm³ |
| Kragvoorsieningstelsel | verspreiding inspuiting |
| Binnebrandenjin krag | 170 h.p. |
| Wringkrag | 225 Nm |
| Silinderblok | aluminium V6 |
| Blok kop | aluminium 18v |
| Silinder deursnee | 83.2 mm |
| Suier beroerte | 73.5 mm |
| Kompressieverhouding | 10 |
| Kenmerke van die binnebrandenjin | geen |
| Hidrouliese kompenseerders | Ja |
| Tydsberekening | ketting |
| Fase reguleerder | by inlaat en uitlaat |
| Turbo-aanjaer | geen |
| Watter olie moet jy gooi? | 7.5 liter 5W-30 |
| Brandstoftipe | AI-92 |
| Omgewingsklas | EURO 3/4 |
| Geskatte hulpbron | 275 000 km |
| Presiese volume | 2597 cm³ |
| Kragvoorsieningstelsel | verspreiding inspuiting |
| Binnebrandenjin krag | 170 - 177 PK |
| Wringkrag | 240 Nm |
| Silinderblok | aluminium V6 |
| Blok kop | aluminium 18v |
| Silinder deursnee | 89.9 mm |
| Suier beroerte | 68.2 mm |
| Kompressieverhouding | 11 |
| Kenmerke van die binnebrandenjin | geen |
| Hidrouliese kompenseerders | Ja |
| Tydsberekening | ketting |
| Fase reguleerder | by inlaat en uitlaat |
| Turbo-aanjaer | geen |
| Watter olie moet jy gooi? | 7.5 liter 5W-30 |
| Brandstoftipe | AI-92 |
| Omgewingsklas | EURO 3/4 |
| Geskatte hulpbron | 300 000 km |
| Presiese volume | 2799 cm³ |
| Kragvoorsieningstelsel | verspreiding inspuiting |
| Binnebrandenjin krag | 197 - 204 PK |
| Wringkrag | 265 - 270 Nm |
| Silinderblok | aluminium V6 |
| Blok kop | aluminium 18v |
| Silinder deursnee | 89.9 mm |
| Suier beroerte | 73.5 mm |
| Kompressieverhouding | 10 |
| Kenmerke van die binnebrandenjin | geen |
| Hidrouliese kompenseerders | Ja |
| Tydsberekening | dubbelry ketting |
| Fase reguleerder | by inlaat en uitlaat |
| Turbo-aanjaer | geen |
| Watter olie moet jy gooi? | 7.5 liter 5W-30 |
| Brandstoftipe | AI-92 |
| Omgewingsklas | EURO 3/4 |
| Geskatte hulpbron | 325 000 km |
| Presiese volume | 3199 cm³ |
| Kragvoorsieningstelsel | verspreiding inspuiting |
| Binnebrandenjin krag | 190 - 224 PK |
| Wringkrag | 270 - 315 Nm |
| Silinderblok | aluminium V6 |
| Blok kop | aluminium 18v |
| Silinder deursnee | 89.9 mm |
| Suier beroerte | 84 mm |
| Kompressieverhouding | 10 |
| Kenmerke van die binnebrandenjin | geen |
| Hidrouliese kompenseerders | Ja |
| Tydsberekening | ketting |
| Fase reguleerder | by inlaat en uitlaat |
| Turbo-aanjaer | geen |
| Watter olie moet jy gooi? | 7.5 liter 5W-30 |
| Brandstoftipe | AI-92 |
| Omgewingsklas | EURO 3/4 |
| Geskatte hulpbron | 350 000 km |
| Presiese volume | 3199 cm³ |
| Kragvoorsieningstelsel | verspreiding inspuiting |
| Binnebrandenjin krag | 354 h.p. |
| Wringkrag | 450 Nm |
| Silinderblok | aluminium V6 |
| Blok kop | aluminium 18v |
| Silinder deursnee | 89.9 mm |
| Suier beroerte | 84 mm |
| Kompressieverhouding | 9.0 |
| Kenmerke van die binnebrandenjin | tussenverkoeler |
| Hidrouliese kompenseerders | Ja |
| Tydsberekening | ketting |
| Fase reguleerder | by inlaat en uitlaat |
| Turbo-aanjaer | kompressor |
| Watter olie moet jy gooi? | 7.5 liter 5W-30 |
| Brandstoftipe | AI-92 |
| Omgewingsklas | EURO 3/4 |
| Geskatte hulpbron | 250 000 km |
| Presiese volume | 3724 cm³ |
| Kragvoorsieningstelsel | verspreiding inspuiting |
| Binnebrandenjin krag | 231 - 245 PK |
| Wringkrag | 345 - 350 Nm |
| Silinderblok | aluminium V6 |
| Blok kop | aluminium 18v |
| Silinder deursnee | 97 mm |
| Suier beroerte | 84 mm |
| Kompressieverhouding | 10 |
| Kenmerke van die binnebrandenjin | geen |
| Hidrouliese kompenseerders | Ja |
| Tydsberekening | ketting |
| Fase reguleerder | by inlaat en uitlaat |
| Turbo-aanjaer | geen |
| Watter olie moet jy gooi? | 7.5 liter 5W-30 |
| Brandstoftipe | AI-92 |
| Omgewingsklas | EURO 3/4 |
| Geskatte hulpbron | 360 000 km |
Die gewig van die M112-enjin in die katalogus is 160 kg
Enjinnommer M112 is geleë by die aansluiting van die blok met die boks
Brandstofverbruik binnebrandenjin Mercedes M 112
Gebruik die voorbeeld van 'n 320 Mercedes E 2003 met 'n outomatiese ratkas:
| City | 14.4 liter |
| spoor | 7.5 liter |
| Gemeng | 9.9 liter |
Soortgelyke motors van ander vervaardigers:
Watter motors was toegerus met die M112 2.4 - 3.7 l enjin
| C-klas W202 | 1997 - 2000 |
| C-klas W203 | 2000 - 2004 |
| CLK-klas C208 | 1998 - 2003 |
| CLK-klas C209 | 2002 - 2005 |
| E-klas W210 | 1998 - 2003 |
| E-klas W211 | 2002 - 2005 |
| S-klas W220 | 1998 - 2006 |
| SL-klas R129 | 1998 - 2001 |
| SL-klas R230 | 2001 - 2006 |
| SLK-klas R170 | 2000 - 2003 |
| ML-klas W163 | 1998 - 2005 |
| G-klas W463 | 1997 - 2005 |
| V-klas W639 | 2003 - 2007 |
| Crossfire 1 (ZH) | 2003 - 2007 |
Nadele, onklaarraking en probleme van die M112
Die kenmerkende mislukking van hierdie reeks enjins word beskou as die vernietiging van die krukas katrol.
Die oorblywende enjinprobleme hou op een of ander manier verband met verhoogde olieverbruik
As gevolg van besoedeling van die krukasventilasie lek smeermiddel onder die pakkings en seëls uit
Die hoofrede vir olieverlies hier is gewoonlik geharde klepstamseëls
Oliefilterhuis en hitteruiler is ook plekke waar smeermiddel lek.
