Mazda MZR LF-enjin

LF klas enjins is moderne nuwe generasie eenhede met verbeterde dinamika en herstelbaarheid. Die toestel het 'n werkvolume van 1,8 liter, maksimum krag - 104 kW (141 pk), maksimum wringkrag - 181 Nm / 4100 min.^-1. Die enjin laat jou toe om 'n maksimum spoed van 208 km / h te ontwikkel.

Dinamiese eienskappe van die Mazda LF-enjin in die diagram

Die motors kan aangevul word met S-VT turbo-aanjaers - Sequential Valve Timing. Die turbo-aanjaer werk volgens die beginsel om op die energie van die verbrande uitlaatgas te werk. Die ontwerp sluit twee aksiale roeiwiele in, wat met behulp van warm gas wat die deel van die liggaam binnedring, gedraai word. Die eerste wiel, wat werk, draai teen 'n spoed van 100 000 minute ^-1. Met behulp van die as word die tweede wiel van die lem ook ongedraai, wat lug in die kompressor pomp. Warm lug kom dus die verbrandingskamer binne, waarna dit deur 'n lugverkoeler afgekoel word. Danksy hierdie prosesse word 'n groot toename in enjinkrag verskaf.

Mazda het enjins van hierdie reeks van 2007 tot 2012 vervaardig, en gedurende hierdie tyd het dit daarin geslaag om baie tegniese verbeterings aan te bring, beide in die ontwerp van die eenheid en in sy tegniese elemente. Sommige enjins het nuwe meganismes vir die werking van die gasverspreidingsfases ontvang. Die nuwe modelle was toegerus met aluminiumsilinderblokke. Dit is gedoen om die algehele motorgewig te verminder.

Spesifikasies van die Mazda LF-enjin

element	Parameters
Tipe	Petrol, vierslag
Aantal en rangskikking van silinders	Vier silinder, in lyn
Die verbrandingskamer	Wig
Gasverspreidingsmeganisme	DOHC (dubbel oorhoofse nokasse in die silinderkop, kettinggedrewe, 16-klep)
Werksvolume, ml	1.999
Silinderdeursnee per suierslag, mm	87,5 83,1 x
Kompressieverhouding	1,720 (300)
Klep oop- en toemaak oomblik:
inlaat
opening voor TDC	4
sluiting na BMT	52
uitlaat
opening na BMT	37
sluiting ná TDC	4
Klepspeling, mm:
inname	0,22-0,28 (op 'n koue enjin)
gradeplegtigheid	0,27-0,33 (op 'n koue enjin)

Tipes voerings van hooflaers, mm:

element	Parameter
Buitendeursnee, mm	87,465-87,495
Asverplasing, mm	0.8
Afstand van die onderkant van die suier na die as van die suierpen HC, mm	28.5
Suierhoogte HD	51

Die meganika van die enjins het ook veranderinge ondergaan, aangesien nuwe maniere ontwikkel is om die voertuie van oormatige geraas en vibrasie ontslae te raak. Hiervoor is die aandrywings van die gasverspreidingsmeganismes in die enjins met stil kettings toegerus.

Nokas eienskappe

element	Parameter
Buitendeursnee, mm	Ongeveer 47 955
Tandwydte, mm	Ongeveer 6 15

Eienskappe van die tydrataandrywingtandwiel

element	Parameter
Buitendeursnee, mm	Ongeveer 47 955
Tandwydte, mm	Ongeveer 7 35

Die silinderblokke is voorsien van 'n lang suierrok, sowel as 'n geïntegreerde tipe hooflaerkap. Alle enjins het 'n krukas-katrol met 'n torsievibrasiedemper gehad, asook 'n pendulumvering.

Tipes verbindingsstaafdraers

Draer grootte	Voering dikte
Standard	1,496-1,502
0,50 groot	1,748-1,754
0,25 groot	1,623-1,629

Die kontoere van die bykomstige dryfbande is soveel as moontlik vereenvoudig om die instandhouding van die motors te verbeter. Alle enjinbykomstighede is nou toegerus met 'n enkele dryfband wat die spanningsvlak outomaties verstel.

Ryband spesifikasies

element	Parameter
Bandlengte, mm	Ongeveer 2,255 (Ongeveer 2,160)
Bandbreedte, mm	Ongeveer 20,5

Die voorkant van die enjin is toegerus met 'n deksel met 'n gat om onderhoud te verbeter. Dit maak dit makliker om die kettingverstellingspal en tussenarmslot te ontsluit. Die vier silinders van die enjin is in een rad gerangskik. Van onder af word die eenheid bedek deur 'n palet, wat 'n krukas vorm. Terselfdertyd is hierdie deel 'n houer waar die olie geleë is, met behulp waarvan die kompleks van enjinonderdele gesmeer, beskerm en afgekoel word, en sodoende teen slytasie beskerm word.

Suier eienskappe

element	Parameters
Buitendeursnee, mm	87,465-87,495
Asverplasing, mm	0.8
Afstand van die onderkant van die suier na die as van die suierpenne NS, mm	28.5
Suierhoogte HD, mm	51

Die apparaat het sestien kleppe. Daar is vier kleppe per silinder.

Klep spesifikasies

elemente	Parameters
Kleplengte, mm:
inlaatklep	prent 101,6
Uitlaatklep	prent 102,6
Deursnee van 'n plaat van die inlaatklep, mm	Ongeveer 35,0
Uitlaatklep plaat deursnee, mm	Ongeveer 30,0
Staaf deursnee, mm:
inlaatklep	prent 5,5
Uitlaatklep	prent 5,5

Klephefer eienskappe

merk	Duwer dikte, mm	Steek, mm
725-625	3,725-3,625	0.025
602-122	3,602-3,122	0.02
100-000	3,100-3,000	0.025

Oorhoofse nokasse help om die kleppe deur spesiale stoere aangedryf te word. Die enjin word gesmeer deur ’n oliepomp, wat aan die eindkant van die krukas gemonteer is. Die pomp werk met behulp van die krukas, wat sy aandrywing is. Die olie word uit die oliepan gesuig, gaan deur verskeie kanale, en gaan in die krukas en verspreiding tipe asse, sowel as die werkoppervlak van die silinders.

Eienskappe van die oliepomp dryfkettingwiel

element	Parameters
Buitendeursnee, mm	Ongeveer 47,955
Tandwydte, mm	Ongeveer 6,15

Eienskappe van die tydskettingaandrywing

element	Parameters
Steek, mm	8
Tandwydte, mm	134

Die brandstof-lugmengsel word aan die enjin verskaf deur 'n elektroniese beheerstelsel, wat outomaties is en nie meganiese beheer vereis nie.

Funksies van enjinelemente

Die aktuator vir die verandering van die kleptydreëling	Verander voortdurend die fases van die uitlaatnokas en krukas aan die voorkant van die inlaatnokas deur hidrouliese druk van die oliebeheerklep (OCV) te gebruik.
Oliebeheerklep (OCV)	Dit word beheer deur 'n stroomsein vanaf die PCM. Skakel die hidrouliese oliekanale van die veranderlike kleptydbediening aan
Krukasposisiesensor	Stuur enjinspoedsein na PCM
Nokkenas posisie sensor	Verskaf 'n silinder identifikasie sein aan die PCM
Blokkeer RSM	Bedryf die oliebeheerklep (OSV) om optimale wringkrag te verskaf volgens enjin se bedryfstoestande

Spesifikasies van die smeerstelsel

elemente	Parameters
Smeringstelsel	Met gedwonge sirkulasie
Olieverkoeler	water afgekoel
Oliedruk, kPa (min -1)	234-521 (3000)
Oliepomp
Tipe	Met tragiodale betrokkenheid
Losdruk, kPa	500-600
Oliefilter
Tipe	Volle vloei met papierfilterelement
Vloeidruk, kPa	80-120
Vulkapasiteit (ongeveer)
Totaal (droë enjin), l	4.6
Met oliewisseling, l	3.9
Met olie- en filterverandering, l	4.3

Aanbevole enjinolie om te gebruik

Klas	SJ API ACEA A1 of A3	SL API ILSAC GF-3	API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3
Viskositeit (SAE)	5W-30	5W-20	40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W-50, 15W-50, 5W-20, 5W-30
Let daarop	Mazda opregte DEXELIA olie	-	-

Watter motors gebruik die enjin

Mazda LF klas enjins (insluitend DE, VE en VD wysigings) is in die volgende voertuie gebruik:

• Ford C-Max, 2007-2010;
• Ford Eco Sport, 2004-…;
• Ford Fiesta ST, 2004-2008;
• Ford Focus, 2004-2015;
• Ford Mondeo, 2000-2007;
• Ford Transit Connect, 2010-2012;
• Mazda 3 en Mazda Axela, 2004-2005;
• Mazda 6 vir Europa, 2002-2008;
• Mazda 5 en Mazda Premacy, 2006-2007;
• Mazda MX-5, 2006-2010;
• Volvo C30, 2006-2010;
• Volvo S40, 2007-2010;
• Volvo V50, 2007-2010;
• Volvo V70, 2008-2010;
• Volvo S80, 2007-2010;
• Besturn B70, 2006-2012.

Enjin gebruiker resensies

Viktor Fedorovich, 57 jaar oud, Mazda 3, LF-enjin: het 'n gebruikte Mazda van 'n sportplan bestuur. Die motor het meer as 170 kilometer afgelê. Ek moes die olietoevoerstelsel vervang + die blok in die vulstasie regmaak. Die motor is perfek herstelbaar. Oor die algemeen is ek tevrede met alles, die belangrikste ding is om net die beste olie en brandstof te gebruik.