Mazda L3C1-enjin
inhoud
Die 2.3-liter Mazda L3C1-enjin is van 2002 tot 2008 by die maatskappy se onderneming vervaardig en is slegs op die eerste generasie van die sesde reeksmodel wat in ons mark gewild is, geïnstalleer. Trouens, hierdie krageenheid verskil nie baie van sy eweknie onder die simbool L3-VE nie.
L-enjin: L8‑DE, L813, LF‑DE, LF‑VD, LF17, LFF7, L3‑VE, L3‑VDT en L5-VE.
Spesifikasies van die Mazda L3C1 2.3 liter-enjin
| Presiese volume | 2261 cm³ |
| Kragvoorsieningstelsel | verspreiding inspuiting |
| Binnebrandenjin krag | 165 h.p. |
| Wringkrag | 205 Nm |
| Silinderblok | aluminium R4 |
| Blok kop | aluminium 16v |
| Silinder deursnee | 87.5 mm |
| Suier beroerte | 94 mm |
| Kompressieverhouding | 10.6 |
| Kenmerke van die binnebrandenjin | DOHC, balanseerders |
| Hidrouliese kompenseerders | geen |
| Tydsberekening | ketting |
| Fase reguleerder | op die S-VT-inlaat |
| Turbo-aanjaer | geen |
| Watter olie moet jy gooi? | 3.5 liter 5W-30 |
| Brandstoftipe | AI-92 |
| Omgewingsklas | EURO 4 |
| Geskatte hulpbron | 280 000 km |
Die gewig van die L3C1-enjin volgens die katalogus is 130 kg
Die enjinnommer L3C1 is aan die agterkant geleë, by die aansluiting van die binnebrandenjin met die boks
Brandstofverbruik Mazda L3-C1
Gebruik die voorbeeld van 'n 6 Mazda 2007 met 'n handratkas:
| City | 11.1 liter |
| spoor | 6.7 liter |
| Gemeng | 8.2 liter |
Watter motors was toegerus met die L3C1 2.3 l-enjin
| 6 I (GG) | 2002 - 2008 |
Nadele, onklaarrakings en probleme van L3C1
Die meeste van die klagtes op gespesialiseerde forums hou verband met hoë smeermiddelverbruik.
In die tweede plek in terme van massa is probleme met inlaatspruitstukflappe.
Die swak punte van die motor sluit ook 'n termostaat, pomp, lambda-sonde en enjinmonterings in
Na 200 000 km word die tydsketting dikwels verleng, die fasereguleerder misluk
Moenie vergeet om die kleppe elke 90 000 km aan te pas nie, daar is geen hidrouliese hysers nie
