Mazda B5 enjin
inhoud
Die maatskappy het die 1.5-liter 8-klep Mazda B5-enjin van 1987 tot 1994 in Japan aanmekaar gesit en dit op verskeie modifikasies van die Familia-model in die agterkant van die BF geïnstalleer, insluitend die Etude-koepee. Benewens die vergasser was daar 'n weergawe met 'n inspuiter, maar slegs op Ford Festiva-motors.
B-enjin: B1, B3, B3-ME, B5-ME, B5-DE, B6, B6-ME, B6-DE, BP, BP-ME.
Tegniese kenmerke van die Mazda B5 1.5 liter-enjin
| Presiese volume | 1498 cm³ |
| Kragvoorsieningstelsel | vergasser |
| Binnebrandenjin krag | 73 - 82 PK |
| Wringkrag | 112 - 120 Nm |
| Silinderblok | gietyster R4 |
| Blok kop | aluminium 8v |
| Silinder deursnee | 78 mm |
| Suier beroerte | 78.4 mm |
| Kompressieverhouding | 8.6 |
| Kenmerke van die binnebrandenjin | SOHC |
| Hidrouliese kompenseerders | Ja |
| Tydsberekening | gordel |
| Fase reguleerder | geen |
| Turbo-aanjaer | geen |
| Watter olie moet jy gooi? | 3.0 liter 5W-30 |
| Brandstoftipe | AI-92 |
| Omgewingsklas | EURO 0 |
| Geskatte hulpbron | 240 000 km |
| Presiese volume | 1498 cm³ |
| Kragvoorsieningstelsel | injector |
| Binnebrandenjin krag | 88 h.p. |
| Wringkrag | 135 Nm |
| Silinderblok | gietyster R4 |
| Blok kop | aluminium 8v |
| Silinder deursnee | 78 mm |
| Suier beroerte | 78.4 mm |
| Kompressieverhouding | 9.1 |
| Kenmerke van die binnebrandenjin | SOHC |
| Hidrouliese kompenseerders | Ja |
| Tydsberekening | gordel |
| Fase reguleerder | geen |
| Turbo-aanjaer | geen |
| Watter olie moet jy gooi? | 3.0 liter 5W-30 |
| Brandstoftipe | AI-92 |
| Omgewingsklas | EURO 1 |
| Geskatte hulpbron | 250 000 km |
Mazda B5 enjin gewig volgens die katalogus is 121.7 kg
Die Mazda B5-enjinnommer is by die aansluiting van die blok met die boks geleë
Brandstofverbruik Mazda B5
Gebruik die voorbeeld van 'n 1989 Mazda Familia met 'n handratkas:
| City | 9.9 liter |
| spoor | 6.5 liter |
| Gemeng | 8.1 liter |
Watter motors was toegerus met die B5 1.5 l-enjin
| Etude I (BF) | 1988 - 1989 |
| Familie VI (BF) | 1987 - 1994 |
Nadele, onklaarrakings en probleme B5
Dit is 'n baie eenvoudige en betroubare motor, al sy probleme is te wyte aan ouderdom.
Die oorspronklike vergasser is moeilik om op te stel, maar daar is meestal reeds 'n analoog
Die forums kla meestal oor smeermiddellekkasies en lae vonkproplewe.
Volgens die regulasies verander die tydband elke 60 000 km, maar buig nie met 'n stukkende klep nie
Hidrouliese hysbakke hou nie van goedkoop olie nie en kan selfs tot 100 000 km klop
