M52B25-enjin van BMW - tegniese eienskappe en werking van die eenheid
inhoud
Die M52B25-enjin is van 1994 tot 2000 vervaardig. In 1998 is verskeie ontwerpveranderings aangebring, waardeur die werkverrigting van die eenheid verbeter is. Nadat die verspreiding van die M52B25-model voltooi is, is dit deur die M54-weergawe vervang. Die eenheid het erkenning geniet, en bewys daarvan was 'n permanente plek in die lys van die 10 beste enjins van die gerekende Ward's-tydskrif - van 1997 tot 2000. Stel die belangrikste inligting oor die M52B25 bekend!
M52B25-enjin - tegniese data
Die vervaardiging van hierdie enjinmodel is deur die Beierse vervaardiger Munich Plant in München uitgevoer. Die M52B25-enjinkode is ontwerp in 'n vierslag-ontwerp met ses silinders wat in 'n reguit lyn langs die krukas gemonteer is waar alle suiers deur 'n gemeenskaplike krukas aangedryf word.
Die presiese verplasing van 'n petrolenjin is 2 cm³. 'n Brandstofinspuitingstelsel is ook gekies, die afvuurvolgorde van elke silinder was 494-1-5-3-6-2 en 'n kompressieverhouding van 4:10,5. Die totale gewig van die M1B52-enjin is 25 kilogram. Die M52B25-enjin is ook toegerus met een VANOS-stelsel - Veranderlike nokastydberekening.
Watter motormodelle het die enjin gebruik?
Die 2.5 liter-enjin is op die BMW 323i (E36), BMW 323ti (E36/5) en BMW 523i (E39/0) modelle geïnstalleer. Die eenheid is van 1995 tot 2000 deur die onderneming gebruik.
Konstruksiemetode van die dryfeenheid
Die ontwerp van die motor is gebaseer op 'n silinderblok wat van 'n aluminiumlegering gegiet is, sowel as silindervoerings wat met Nikasil bedek is. Die Nikasil-bedekking is 'n kombinasie van silikonkarbied op 'n nikkelmatriks, en die elemente waarop dit aangewend word, is meer duursaam. As 'n interessante feit, word hierdie tegnologie ook gebruik in die skepping van motors vir F1-motors.
Silinders en hul ontwerp.
Die silinderkop is van aluminiumlegering gemaak. Kettinggedrewe dubbelnokasse en vier kleppe per silinder is ook bygevoeg. Die kop gebruik veral 'n kruisvloei-ontwerp vir meer krag en doeltreffendheid.
Die beginsel van sy werking is dat die inlaatlug die verbrandingskamer van die een kant binnegaan, en die uitlaatgasse uit die ander kant. Klepspeling word verstel deur selfverstelbare hidrouliese stoere. As gevolg hiervan het die geraas tydens die werking van die M52B25-enjin nie 'n hoë frekwensie nie. Dit skakel ook die behoefte aan gereelde klepaanpassings uit.
Silinderrangskikking en suiertipe
Die ontwerp van die eenheid is so ontwerp dat die silinders van alle kante aan die sirkulerende koelmiddel blootgestel word. Daarbenewens het die M52B25-enjin sewe hooflaers en 'n gebalanseerde gietysterkrukas wat in gesplete behuising vervangbare hooflaers roteer.
Ander ontwerpkenmerke sluit in die gebruik van gesmede staalverbindingsstawe met vervangbare laers wat aan die krukaskant gesplete is en swaar busse langs die suierpen. Die geïnstalleerde suiers het 'n driedubbele ring met twee boonste ringe wat die olie skoonmaak, en die suierpenne is vasgemaak met sirkels.
Ry werking
BMW M52 B25-enjins het goeie gebruikersresensies geniet. Hulle het hulle as betroubaar en ekonomies beoordeel. In die proses van gebruik het egter 'n paar probleme ontstaan, gewoonlik geassosieer met tipiese werking.
Dit sluit in mislukkings van komponente van die hulpstelsel van die krageenheid. Dit is 'n verkoelingstelsel - insluitend 'n waterpomp, sowel as 'n verkoeler of uitbreidingstenk.
Aan die ander kant is die interne dele as buitengewoon sterk bestempel. Dit sluit kleppe, kettings, stingels, verbindingsstawe en seëls in. Hulle het vir meer as 200 XNUMX jaar bestendig gefunksioneer. km. kilometers.
Met inagneming van al die aspekte wat verband hou met die gebruik van die M52B25-enjin, kan ons sê dat dit 'n uiters suksesvolle krageenheid was. Goed onderhou voorbeelde is steeds beskikbaar op die sekondêre mark. Voordat u enige van hulle koop, is dit egter nodig om die tegniese toestand daarvan noukeurig na te gaan.
