1JZ - GTE en GE-enjin van Toyota. Spesifikasies en tuning
inhoud
- Basiese inligting oor die krageenheid van die gasturbine-enjin
- Eerste generasie
- Die tweede generasie van die krageenheid
- GE-enjinspesifikasies
- Eerste en tweede generasie
- Watter motors was toegerus met 1JZ-GTE en GE-enjins?
- Tuning met 1JZ - die enjin is ideaal vir modifikasies
- Selfs meer krag met 'n turbostel
Tuning-aanhangers sal sekerlik die 1JZ-model assosieer. Die enjin is wonderlik vir enige veranderinge. Buigsaamheid gaan hand aan hand met uitstekende werkverrigting, wat dit 'n gewilde keuse maak. Vind meer uit oor die tegniese data van die GTE- en GE-weergawes, kenmerke en instelopsies in ons artikel!
Basiese inligting oor die krageenheid van die gasturbine-enjin
Dit is 'n 2,5-liter petrol-eenheid met 'n totale volume van 2 cc.³ turbo aangejaag. Sy werk word op 'n vierslagsiklus uitgevoer. Dit is van 1990 tot 2007 by die Toyota Motorkorporasie-aanleg in Tahara, Japan vervaardig.
Konstruktiewe oplossings
Die eenheid gebruik 'n gietysterblok en 'n aluminiumsilinderkop. Die ontwerpers het ook op twee bandgedrewe DOHC-nokasse en vier kleppe per silinder (24 in totaal) gevestig.
Die ontwerp sluit ook die VVT-i elektroniese brandstofinspuitingstelsel in. Die veranderlike kleptydberekeningstelsel met intelligensie is sedert 1996 bekendgestel. Wat anders is in hierdie enjin gebruik? Die 1JZ het ook 'n ACIS-inlaatspruitstuk met veranderlike lengte.
Eerste generasie
In die eerste weergawe van die GTE-model het die enjin 'n kompressieverhouding van 8,5:1 gehad. Dit is toegerus met twee parallelle CT12A-turbo-aanjaers. Hulle het lug deur ’n tussenverkoeler geblaas wat aan die kant en voor gemonteer was (van 1990 tot 1995 vervaardig). Die opgewekte krag het 276,2 pk bereik. teen 6 rpm van maksimum krag en 200 Nm by 363 rpm. maksimum wringkrag.
Die tweede generasie van die krageenheid
Die tweede generasie van die enjin het 'n hoër kompressieverhouding gehad. Die parameter is verhoog tot die vlak van 9,0:1. ETCS en ETCSi is toegepas op die Toyota Chaser JZX110 en Crown JZS171.
Wat die tweede groep 1jz betref, het die enjin 'n herontwerpte kop gehad, gewysigde waterjassies vir beter silinderverkoeling, en splinternuwe titaniumnitried-bedekte pakkings. ’n Enkele CT15B-turboaanjaer is ook gebruik. Die variant het 276,2 pk gelewer. teen 6200 rpm. en maksimum wringkrag van 378 Nm.
GE-enjinspesifikasies
Die GE-variant het dieselfde krag as die GTE. Die enjin het ook vonkontsteking in 'n vierslag-siklus gekry. Dit is van 1990 tot 2007 deur Toyota Motorkorporasie by die Tahar-aanleg vervaardig.
Die ontwerp is gebaseer op ’n gietysterblok en ’n aluminiumsilinderkop met twee nokasse, wat deur ’n V-band aangedryf word. Die model was toegerus met 'n elektroniese brandstofinspuitingstelsel, sowel as 'n VVT-i-stelsel van 1996 en 'n ACIS-inlaatspruitstuk met veranderlike lengte. Boor 86 mm, slag 71,5 mm.
Eerste en tweede generasie
Watter parameters het die eerste generasie 1jz gehad? Die enjin het 168 pk ontwikkel. teen 6000 rpm. en 235 Nm. Die kompressieverhouding was 10,5:1. Modelle van die eerste reeks was ook toegerus met 'n meganiese verspreider-ontstekingstelsel, dit geld vir die weergawe wat van 1990 tot 1995 geïnstalleer is.
Die tweede GE-variant het 'n 10,5:1-kompressieverhouding, VVT-i-tegnologie op die inlaatnokas, en 'n DIS-E-ontstekingstelsel met 3 ontstekingspoele gehad. Dit het 197 pk gelewer. by 6000 rpm, en die maksimum enjinwringkrag was 251 Nm.
Watter motors was toegerus met 1JZ-GTE en GE-enjins?
Die GTE-model het die beste vlak van maksimum krag en wringkrag gehad. Aan die ander kant het GE beter gevaar in daaglikse gebruik, soos pendel. Benewens verskille wat verband hou met die parameters van die eenhede, het hulle ook 'n gemeenskaplike kenmerk - 'n stabiele ontwerp. Die Toyota-enjin is op die volgende modelle geïnstalleer (weergawenaam aan die linkerkant):
- GE – Toyota Soarer, Chaser, Cresta, Progres, Crown, Crown Estate, Mark II Blit en Verossa;
- GTE — Toyota Supra MK III, Chaser/Cresta/Mark II 2.5 GT Twin Turbo, Chaser Tourer V, Cresta Tourer V, Mark II Tourer V, Verossa, Mark II iR-V, Soarer, Crown en Mark II Blit.
Tuning met 1JZ - die enjin is ideaal vir modifikasies
Een van die oplossings wat die meeste gekies word, is rekeningaanvulling. Om dit te doen, benodig u besonderhede soos:
- brandstof pomp;
- dreineringspype;
- uitlaatstelsel werkverrigting;
- wind filter.
Danksy hulle kan die hupdruk in die rekenaar van 0,7 bar tot 0,9 bar verhoog word.
Met ’n bykomende Blitz ECU, hupstootbeheerder, blaser en tussenverkoeler sal die druk tot 1,2 bar toeneem. Met hierdie konfigurasie, wat die maksimum hupdruk vir standaard turbo-aanjaers genereer, sal die 1JZ-enjin krag tot 400 pk kan ontwikkel.
Selfs meer krag met 'n turbostel
As iemand die vermoëns van die krageenheid verder wil vergroot, is die beste oplossing om 'n turbostel te plaas. Die goeie nuus is dat dit nie moeilik is om spesiale stelle wat aangepas is vir die 1JZ-GTE-verskeidenheid in winkels of die na-mark te vind nie.
Hulle is meestal:
- turbo-enjin Garrett GTX3076R;
- verdikte driery-verkoeler;
- olie verkoeler;
- lugfilter;
- Smoorklep 80 mm.
Jy sal ook 'n brandstofpomp, gepantserde brandstoflyne, inspuiters, nokasse en 'n prestasie-uitlaatstelsel nodig hê. Saam met die APEXI PowerFC ECU en AEM-enjinbestuurstelsels sal die krageenheid van 550 tot 600 pk kan opwek.
Jy sien wat 'n interessante eenheid 1JZ. Mod-liefhebbers sal van hierdie enjin hou, so as jy een van hulle is, soek dit op die mark.
