Isuzu 6VD1 enjin
inhoud
Die 3.2-liter Isuzu 6VD6 V1-petrolenjin is van 1991 tot 2004 deur die onderneming vervaardig en is op beide die maatskappy se sportnutsvoertuie en op hul eweknieë van ander vervaardigers geïnstalleer. Daar was twee weergawes van die binnebrandenjin: SOHC met 'n kapasiteit van 175 - 190 pk. en DOHC met 'n kapasiteit van 195 - 205 pk.
Die V-enjin lyn sluit ook 'n motor in: 6VE1.
Tegniese kenmerke van die Isuzu 6VD1 3.2 liter-enjin
| Presiese volume | 3165 cm³ |
| Kragvoorsieningstelsel | injector |
| Binnebrandenjin krag | 175 - 190 PK |
| Wringkrag | 260 - 265 Nm |
| Silinderblok | aluminium V6 |
| Blok kop | aluminium 12v |
| Silinder deursnee | 93.4 mm |
| Suier beroerte | 77 mm |
| Kompressieverhouding | 9.3 - 9.8 |
| Kenmerke van die binnebrandenjin | SOHC |
| Hidrouliese kompenseerders | Ja |
| Tydsberekening | gordel |
| Fase reguleerder | geen |
| Turbo-aanjaer | geen |
| Watter olie moet jy gooi? | 5.2 liter 5W-30 |
| Brandstoftipe | AI-92 |
| Omgewingsklas | EURO 2 |
| Geskatte hulpbron | 350 000 km |
| Presiese volume | 3165 cm³ |
| Kragvoorsieningstelsel | injector |
| Binnebrandenjin krag | 195 - 205 PK |
| Wringkrag | 265 - 290 Nm |
| Silinderblok | aluminium V6 |
| Blok kop | aluminium 24v |
| Silinder deursnee | 93.4 mm |
| Suier beroerte | 77 mm |
| Kompressieverhouding | 9.4 - 9.8 |
| Kenmerke van die binnebrandenjin | DOHC |
| Hidrouliese kompenseerders | Nie regtig nie |
| Tydsberekening | gordel |
| Fase reguleerder | geen |
| Turbo-aanjaer | geen |
| Watter olie moet jy gooi? | 5.4 liter 5W-30 |
| Brandstoftipe | AI-92 |
| Omgewingsklas | EURO 2/3 |
| Geskatte hulpbron | 340 000 km |
Die gewig van die 6VD1-enjin volgens die katalogus is 184 kg
Enjin nommer 6VD1 is geleë by die aansluiting van die blok met die boks
Brandstofverbruik binnebrandenjin Isuzu 6VD1
Op die voorbeeld van 'n 1997 Isuzu Trooper met 'n handratkas:
| City | 19.6 liter |
| spoor | 11.2 liter |
| Gemeng | 14.8 liter |
Watter motors was toegerus met 'n 6VD1 3.2 l enjin
| Trooper 2 (UB2) | 1991 - 2002 |
| VehiCROSS 1 (UG) | 1997 - 1999 |
| Wizard 1 (UC) | 1993 - 1998 |
| Wizard 2 (EU) | 1998 - 2004 |
| Grens B (U99) | 1998 - 2004 |
| Monterey A (M92) | 1992 - 1998 |
| Paspoort 1 (C58) | 1993 - 1997 |
| Paspoort 2 (YF7) | 1997 - 2002 |
| SLX | 1996 - 1998 |
Nadele, onklaarrakings en probleme 6VD1
Hierdie dryfstelsel is baie betroubaar, maar is bekend vir sy hoë brandstofverbruik.
Jy moet ook verstaan dat dit 'n seldsame motor is en dit sal nie by enige diensstasie herstel word nie.
Die meeste van alles kla eienaars van sportnutsvoertuie met so 'n enjin oor die oliebrander.
In die tweede plek is die mislukking van brandstofinspuiters of hidrouliese hysers.
Een keer elke 100 000 km moet 'n gordel vervang word, en elke 300 000 km, tydsberekening wimper-asse
