Die enjin gebruik olie – kyk wat is agter olieverlies of brand
inhoud
Daar is baie redes waarom enjinolie kan verlaat - wat wissel van sulke prosaïese soos die verseëling van die sogenaamde oliepan, skade aan die turboaanjaer, probleme met die inspuitpomp, slytasie van ringe en suiers of klepstamseëls, en selfs verkeerde werking van die partikelfilter. Daarom verg die soektog na die oorsake van brand of verlies van olie 'n deeglike ontleding. Dit is nie te sê dat dit normaal is om olie in 'n ou motor te verbrand nie.
Die enjin verbruik olie - wanneer is die verbruik buitensporig?
Beide minerale, semi-sintetiese en sintetiese olies verdamp by hoë temperature, wat, gekombineer met hoë druk binne die enjin, 'n geleidelike en effense afname in die hoeveelheid olie kan veroorsaak. Daarom, tydens werking tussen olieverversingsintervalle (gewoonlik 10 000 km), gaan tot 'n halwe liter olie dikwels verlore. Hierdie hoeveelheid word as heeltemal normaal beskou en vereis geen regstellende aksie nie, en vereis gewoonlik nie die byvoeging van olie tussen veranderinge nie. Akkurate meting word die beste oor so 'n lang afstand gedoen.
Oormatige enjinolieverbruik - moontlike oorsake
Van die mees algemene redes om te begin diagnoseer is lekkasies in die verbinding van die oliebak met die enjin of beskadigde pneumothorax en pype. Soms is 'n lek in die oggend sigbaar onder die motor, na 'n oornagverblyf. Dan moet die herstel van die fout relatief eenvoudig en goedkoop wees. In motors met 'n turbo-aanjaer kan 'n beskadigde turbo-aanjaer die oorsaak wees, en in motors met 'n inlyn-diesel-inspuitpomp is dit hierdie element wat mettertyd kan verslyt. Verlies aan olie kan dui op koppakking mislukking, verslete suierringe, of foutiewe kleppe en seëls - en ongelukkig beteken dit hoër koste.
Hoe om te kyk hoekom enjinolie brand
Een van die hoofprosedures om die redes vir hierdie toedrag van sake uit te vind, is om die druk in die silinder te meet. In petrol-eenhede sal dit redelik eenvoudig wees - skroef net die drukmeter in die gat wat deur die verwyderde vonkprop gelaat word. Diesel is 'n bietjie moeiliker, maar ook uitvoerbaar. Die verskil moet op een of meer silinders merkbaar wees. Dit is die moeite werd om vooraf na die uitlaatgasse te kyk, as hulle grys of blougrys word as gevolg van hard druk op die versnellerpedaal, is dit 'n teken van olie wat die verbrandingskamer binnedring. Die rook het ook 'n kenmerkende skerp reuk.
Ander oorsake van lae enjinolievlakke
Moderne dryfeenhede gebruik baie oplossings om gebruiksgerief te verhoog, skadelike afval te verminder en enjinkrag te verhoog, maar hul mislukking kan bydra tot olieverbruik, soms in redelik groot hoeveelhede. Word toenemend in moderne motors gebruik (nie net diesels nie), verslete turbo-aanjaers begin olie wat gebruik word om bewegende dele te smeer lek lek en dit in die verbrandingskamer in te dwing. Dit kan selfs veroorsaak dat die enjin oorklok, wat 'n groot probleem en 'n veiligheidsgevaar is. Ook gewilde deeltjiefilters na 'n sekere kilometers kan olieverbruik of 'n toename in sy vlak in die oliepan veroorsaak.
Watter enjins gebruik dikwels olie?
Nie alle voertuie is ewe geneig tot voortydige slytasie en 'n neiging om olie te verbrand nie. Eienaars van moderne enjins, wie se vervaardigers aanbeveel om olieverversingsintervalle te verleng, is beter daaraan toe om hierdie aanbevelings te ignoreer, want kenners stel dit onomwonde dat olies hul eienskappe ná sowat 10 100 kilometer verloor. Sommige eenhede, ten spyte van die sorg van die gebruiker, is egter geneig om olie te eet selfs na XNUMX XNUMX kilometer van die fabriek af. Dit geld selfs vir handelsmerke wat as uiters duursaam beskou word.
Eenhede wat bekend is om olie te verbruik
Bekend vir betroubaarheid en probleemvrye werking oor honderde duisende kilometers, het Toyota enjins in sy reeks wat kwalik uiters duursaam genoem kan word. Dit sluit natuurlik 1.8 VVT-i / WTL-i in, waarin foutiewe ringe vir hierdie toedrag van sake verantwoordelik is. Eers in 2005 is hierdie probleem opgelos. Nog ’n vervaardiger wat bekend is vir sy duursame eenhede, Volkswagen, het ook soortgelyke modelle op sy lys – byvoorbeeld 1.8 en 2.0 uit die TSI-familie, wat selfs meer as ’n liter per 1000 2011 km kon verbruik. Eers in 1.6 is hierdie tekortkoming effens reggestel. Daar is ook 1.8, 2.0 en 2.0 van die PSA-groep, 1.6 TS van Alfa Romeo, 13 THP/N1.3 van PSA/BMW of die bekroonde XNUMX MultiJet van Fiat.
Die motor eet olie - wat om te doen?
Jy kan beslis nie bekostig om olieverliese van meer as 0,05 liter olie per 1000 km (na gelang van die vervaardiger se kataloguswaardes) te ignoreer nie. Groot verliese kan veroorsaak dat die motor verkeerd loop, m.a.w. weens te veel wrywing tussen sy elemente, wat die lewensduur van die dryfeenheid dramaties beïnvloed. ’n Enjin sonder olie of met te min olie kan baie vinnig faal, en as dit met ’n turbo-aanjaer gekombineer word, kan dit misluk en duur wees. Boonop smeer enjinolie die tydsketting, wat eenvoudig sonder smering kan breek. As u dus ernstige gebreke opmerk nadat u die peilstok verwyder het, kontak 'n werktuigkundige so gou as moontlik.
Oormatige olieverbruik - is 'n duur enjinherstel altyd nodig?
Dit blyk dat dit nie altyd nodig is om duur enjinkomponente te herstel of te vervang nadat u die verlies van 'n sekere hoeveelheid olie opgemerk het nie. As die oliepan of olielyne beskadig is, is dit waarskynlik genoeg om dit met nuwes te vervang. Kleppeseëls kan dikwels vervang word sonder om die kop te verwyder. Die moeilikste situasie ontstaan wanneer die turboaanjaer, inlyn-inspuitpomp, ringe, silinders en laers misluk. Hier sal ongelukkig duur herstelwerk vereis word, waarvan die pryse gewoonlik in die omgewing van 'n paar duisend zlotys wissel. Jy kan probeer om produkte met 'n hoër viskositeit te gebruik, maar dit is eerder eenmalige maatreëls.
Enjinolieverbruik is 'n wekroep wat nie deur die bestuurder geïgnoreer moet word nie. Dit beteken nie altyd die behoefte aan duur herstelwerk nie, maar vereis altyd dat die bestuurder in sy motor belangstel.
