Hyundai-Kia G6CU-enjin
inhoud
- Tegniese kenmerke van die Hyundai-Kia G6CU 3.5 liter-enjin
- Beskrywing toestelle motor G6CU 3.5 liter
- Brandstofverbruik binnebrandenjin G6CU
- Watter motors was toegerus met die Hyundai-Kia G6CU-krageenheid
- Resensies oor die G6CU-enjin, sy voor- en nadele
- G6CU 3.5 l instandhoudingskedule vir binnebrandenjin
- Nadele, onklaarraking en probleme van die G6CU-enjin
- Die prys van die Hyundai-Kia G6CU-enjin nuut en gebruikt
Die 3.5-liter V6 Hyundai Kia G6CU-enjin is van 1999 tot 2007 in Suid-Korea vervaardig en is op sulke gewilde bekommernismodelle soos die Terracan, Santa Fe en Kia Sorento geïnstalleer. So 'n krageenheid is inherent slegs 'n kloon van die bekende Mitsubishi 6G74-enjin.
Die Sigma-familie sluit ook binnebrandenjins in: G6AV, G6AT, G6CT en G6AU.
Tegniese kenmerke van die Hyundai-Kia G6CU 3.5 liter-enjin
| Tipe | V-vormig |
| Van silinders | 6 |
| Van kleppe | 24 |
| Presiese volume | 3497 cm³ |
| Silinder deursnee | 93 mm |
| Suier beroerte | 85.8 mm |
| Kragvoorsieningstelsel | verspreiding inspuiting |
| Power | 195 - 220 PK |
| Wringkrag | 290 - 315 Nm |
| Kompressieverhouding | 10 |
| Brandstoftipe | AI-92 |
| Ekoloog. norm | EURO 3 |
Die gewig van die G6CU-enjin volgens die katalogus is 199 kg
Beskrywing toestelle motor G6CU 3.5 liter
In 1999 is die G6AU-eenheid opgedateer na EURO 3-ekonomiestandaarde en het 'n nuwe G6CU-indeks ontvang, maar in wese het dit 'n kloon van die gewilde Mitsubishi 6G74-petrolenjin gebly. Deur ontwerp is hierdie 'n eenvoudige V-enjin met 'n gietysterblok met 'n 60°-kantelhoek en twee 24-klep DOHC-aluminiumkoppe toegerus met hidrouliese kompensators. Hierdie krageenheid het ook 'n verspreide brandstofinspuiting en 'n tydbandaandrywing gehad.
Enjinnommer G6CU is geleë by die aansluiting van die binnebrandenjin met die boks
Brandstofverbruik binnebrandenjin G6CU
Op die voorbeeld van 'n 2004 Kia Sorento met 'n outomatiese ratkas:
| City | 17.6 liter |
| spoor | 9.7 liter |
| Gemeng | 12.6 liter |
Soortgelyke motors van ander vervaardigers:
Watter motors was toegerus met die Hyundai-Kia G6CU-krageenheid
| Perd 1 (LZ) | 1999 - 2005 |
| Grootte 3 (XG) | 2002 - 2005 |
| Santa Fe 1(SM) | 2003 - 2006 |
| Terracan 1 (HP) | 2001 - 2007 |
| Karnaval 1 (GQ) | 2001 - 2005 |
| Opirus 1 (GH) | 2003 - 2006 |
| Sorento 1 (BL) | 2002 - 2006 |
Resensies oor die G6CU-enjin, sy voor- en nadele
voordele:
- Japannese ontwerp en hoë hulpbron
- Gebruik normaalweg ons 92ste petrol
- Groot keuse van nuwe en gebruikte onderdele
- Hidrouliese hysers word hier verskaf
Nadele:
- Brandstofverbruik is nie vir almal nie
- Wervelflappe val dikwels af
- Redelik swak krukas voerings
- Met 'n stukkende tydsriem buig die klep
G6CU 3.5 l instandhoudingskedule vir binnebrandenjin
| periodisiteit | elke 15 000 km |
| Die volume smeermiddel in die binnebrandenjin | 5.5 liter |
| Benodig vir vervanging | ongeveer 4.3 liter |
| Watter soort olie | 5W-30, 5W-40 |
| Tydsberekening ry tipe | gordel |
| Verklaarde hulpbron | 90 000 km |
| In die praktyk | 90 duisend km |
| Op breek/spring | klep buig |
| Aanpassing | nie nodig nie |
| Aanpassingsbeginsel | hidrouliese vergoeders |
| Oliefilter | 15 duisend km |
| Lugfilter | 30 duisend km |
| Brandstof filter | 60 duisend km |
| Vonkprop | 30 duisend km |
| Hulp gordel | 90 duisend km |
| Verkoeling vloeistof | 3 jaar of 45 duisend km |
Nadele, onklaarraking en probleme van die G6CU-enjin
'n Bekende swak punt van hierdie binnebrandenjin is die inlaatspruitstuk-wervelflappe. Hulle raak nogal vinnig hier los en dan verskyn luglekke in die inlaat, dan wikkel hulle heeltemal af en hul boute val in die silinders en veroorsaak vernietiging daar.
Hierdie krageenheid is baie veeleisend op die vlak van smering en die toestand van die oliepomp, en aangesien die oliebrander hier nie ongewoon is nie, is die rotasie van die krukasvoerings 'n gereelde verskynsel. Vir lang lopies is dit raadsaam om ’n dik olie te gebruik en dit gereeld te hernu.
Die krukas-katrol word hier gekenmerk deur 'n min hulpbron, sensors faal dikwels, hidrouliese hysers dien min, hulle begin dikwels klop op 'n lopie van 100 000 km. Die spoed sweef voortdurend as gevolg van besoedeling van die versneller, IAC of brandstofinspuiters.
Die vervaardiger beweer die hulpbron van die G6CU-enjin is 200 000 km, maar dit loop ook tot 350 000 km.
Die prys van die Hyundai-Kia G6CU-enjin nuut en gebruikt
| Minimum koste | 50 000 roebels |
| Gemiddelde prys op die sekondêre | 65 000 roebels |
| Maksimum koste | 80 000 roebels |
| Kontrakteer enjin in die buiteland | 800 евро |
| Koop so 'n nuwe eenheid | - |
| Voorwaarde: | BOE |
| Opsies: | enjinsamestelling |
| Werk volume: | 3.5 liter |
| Krag: | 195 pk. |
* Ons verkoop nie enjins nie, die prys is vir verwysing
