Enjin Hyundai, KIA G4LC
inhoud
Suid-Koreaanse enjinbouers het nog 'n meesterstuk van die krageenheid geskep. Hulle het daarin geslaag om die vervaardiging van 'n kompakte, ligte, ekonomiese en kragtig genoeg enjin te bemeester wat die bekende G4FA vervang het.
Beskrywing
Die nuwe G2015LC-enjin, wat in 4 ontwikkel is en suksesvol in produksie gestel is, is geskep vir installering in medium en klein modelle van Koreaanse motors. Dit is 'n petrol in-lyn viersilinder aspirasieenjin met 'n volume van 1,4 liter en 'n krag van 100 pk met 'n wringkrag van 132 Nm.
Die enjin is op KIA-motors geïnstalleer:
- Ceed JD (2015-2018);
- Rio FB (2016-XNUMX);
- Stonic (2017- n/vr.);
- Ceed 3 (2018-n/vr.).
Vir Hyundai voertuie:
- i20 GB (2015-hede);
- i30 GD (2015-n/jr.);
- Solaris HC (2015-hede);
- i30 PD (2017-n/vr.).
Die enjin is deel van die Kappa-familie. In vergelyking met sy analoog uit die Gamma-familie, het dit 'n aantal onmiskenbare voordele.
Die silinderblok is aluminium, met dunner mure en tegnologiese getye. Gietystermoue, "droog".
Silinderkop van aluminiumlegering met twee nokasse.
Aluminiumsuiers, liggewig, met 'n verkorte romp.
Die krukas onder die voerings het nouer nekke. Om die wrywing van die CPG te verminder, het die as van die krukas 'n offset (relatief tot die silinders).
Tydsberekening met tweefase-reguleerders (op die inlaat- en uitlaatas). Die geïnstalleerde hidrouliese kompensators skakel die behoefte uit om die termiese spelings van die kleppe aan te pas.
Tydskettingaandrywing.
Die inlaatspruitstuk is plastiek, toegerus met 'n VIS-stelsel (veranderlike inlaatgeometrie). Hierdie innovasie veroorsaak 'n toename in enjinwringkrag.
Min mense weet, maar daar is nog sowat 10 pk krag in die enjin versteek. Dit is genoeg om die ECU te flits, en hulle word by die bestaande 100 gevoeg. Amptelike handelaars beveel hierdie chip-tuning aan wanneer hulle 'n nuwe motor koop.
Dus, die belangrikste voordele van hierdie enjin sluit in:
- vermindering in totale gewig met 14 kg;
- ekonomiese brandstofverbruik;
- verhoogde omgewingstandaard;
- die teenwoordigheid van oliespuitpunte vir die verkoeling van die CPG;
- eenvoudige motoriese toestel;
- hoë operasionele hulpbron.
Die grootste voordeel is dat die enjin absoluut probleemvry is.
Технические характеристики
| Vervaardiger | Hyundai Motor Co. |
|---|---|
| Enjin volume, cm³ | 1368 |
| Krag, pk | 100 |
| Wringkrag, Nm | 132 |
| Silinderblok | aluminium |
| Silinderkop | aluminium |
| Silinderdiameter, mm | 72 |
| Zuigerslag, mm | 84 |
| Kompressieverhouding | 10,5 |
| Kleppe per silinder | 4 (DOHC) |
| Klep tydreëling reguleerder | Dubbele CVVT |
| Tydsberekening | spanner ketting |
| Hidrouliese kompenseerders | + |
| Turbo-aanjaer | geen |
| Funksies | VIS stelsel |
| Brandstoftoevoerstelsel | MPI, inspuiter, multipoort brandstofinspuiting |
| brandstof | AI-95 petrol |
| Omgewingstandaarde | Euro 5 |
| Lewensduur, duisend km | 200 |
| Gewig, kg | 82,5 |
Betroubaarheid, swakhede, instandhouding
Om die enjin volledig te karakteriseer, moet jy jouself vergewis van drie belangrike faktore.
Betroubaarheid
Die hoë betroubaarheid van die G4LC-binnebrandenjin is ongetwyfeld. Ten spyte van die feit dat die vervaardiger 'n hulpbron van 200 duisend km van die motor eis, oorvleuel dit in werklikheid twee keer. Dit word bevestig deur die resensies van motoreienaars met sulke enjins. Byvoorbeeld, SV-R8 skryf:
Verder, volgens beskikbare inligting, het sommige enjins 600 duisend km verpleeg sonder enige ernstige onklaarrakings.
Daar moet in gedagte gehou word dat hierdie syfers slegs relevant is vir die eenhede wat betyds en ten volle gediens word, en tydens werking word gesertifiseerde tegniese vloeistowwe in hul stelsels gegooi. 'n Belangrike komponent van die hoë betroubaarheid van die motor is 'n netjiese, kalm bestuurstyl. Die werk van die binnebrandenjin vir slytasie, op die grens van sy vermoëns, bring sy mislukking nader.
Dus, hoe vreemd dit ook al mag klink, speel die menslike faktor die eerste rol in die verbetering van die betroubaarheid van die G4LC-enjin.
Swak kolle
Swakhede in hierdie enjin het nog nie verskyn nie. Koreaanse bougehalte is uit die boonste rakke.
Alhoewel, sommige motoriste let op die harde werking van die spuitpunte en die fluitgeluid van die alternator-gordel. Daar is geen algemene benadering om hierdie probleem op te los nie. Almal neem hierdie verskynsels individueel waar. Maar dit is moeilik om die proses van sy werking 'n swak punt van die enjin te noem.
Gevolgtrekking: geen swakhede is in die enjin gevind nie.
repairability
Maak nie saak hoe gehard die motor is nie, vroeër of later kom daar 'n tyd dat dit herstel moet word. Op G4LC vind dit plaas na 250-300 duisend km se motorloop.
Daar moet dadelik op gelet word dat die onderhoudbaarheid van die motor oor die algemeen goed is, maar daar is 'n aantal nuanses. Die grootste probleem is die saai van moue vir herstelafmetings. By die ontwerp het die vervaardiger nie die moontlikheid om hulle te vervang in ag geneem nie, d.w.s. die enjin, uit sy oogpunt, is weggooibaar. Silindervoerings is baie dun, boonop "droog". Dit alles bied groot probleme in die verwerking daarvan. Selfs gespesialiseerde motordienste neem nie altyd hierdie werk op nie.
Ten spyte hiervan is daar berigte in die media en die internet dat "vakmanne" daarin geslaag het om werk op vervelige moue te verrig met 'n positiewe resultaat.
Daar is geen probleme met die vervanging van ander onderdele tydens die herstel nie. In gespesialiseerde en aanlynwinkels kan u altyd die gewenste onderdeel of samestelling koop. In die mees ekstreme geval kan jy die dienste van aftakeling gebruik. Maar in hierdie geval moet u voorbereid wees op die feit dat die gekoopte deel nie van hoë gehalte sal wees nie.
Video oor enjin herstel:
Die Hyundai G4LC-enjin was 'n uiters suksesvolle krageenheid. Die hoë betroubaarheid wat ontwerpers tydens die skepping daarvan neergelê het, kan aansienlik verhoog word deur versigtige houding en behoorlike versorging van die motoreienaar.
