Hyundai G6DB-enjin
inhoud
- Tegniese kenmerke van die Hyundai-Kia G6DB 3.3 liter-enjin
- Beskrywing toestelle motor G6DB 3.3 liter
- Brandstofverbruik G6DB
- Watter motors was toegerus met die Hyundai-Kia G6DB-krageenheid
- Resensies oor die G6DB-enjin, sy voor- en nadele
- Hyundai G6DB 3.3 l instandhoudingskedule vir binnebrandenjin
- Nadele, onklaarraking en probleme van die G6DB-enjin
- Die prys van die Hyundai G6DB-enjin nuut en gebruikt
Die Hyundai G3.3DB 6-liter V6-petrolenjin is van 2004 tot 2013 deur die maatskappy vervaardig en is op beide voorwielaangedrewe modelle soos die Santa Fe en die agterwielaangedrewe Sorento geïnstalleer. Daar was twee generasies van so 'n krageenheid met redelik beduidende verskille.
Lambda lyn: G6DA G6DC G6DE G6DF G6DG G6DJ G6DH G6DK
Tegniese kenmerke van die Hyundai-Kia G6DB 3.3 liter-enjin
| Tipe | V-vormig |
| Van silinders | 6 |
| Van kleppe | 24 |
| Presiese volume | 3342 cm³ |
| Silinder deursnee | 92 mm |
| Suier beroerte | 83.8 mm |
| Kragvoorsieningstelsel | verspreiding inspuiting |
| Power | 233 - 259 PK |
| Wringkrag | 304 - 316 Nm |
| Kompressieverhouding | 10.4 |
| Brandstoftipe | AI-92 |
| Omgewingsvriendelike standaarde | EURO 3/4 |
Die gewig van die G6DB-enjin is 212 kg (met aanhegsels)
Beskrywing toestelle motor G6DB 3.3 liter
In 2004 het die 3.3-liter V6-eenheid van die Lambda I-reeks op die vyfde generasie van die Sonata gedebuteer.Dit is 'n tipiese V-enjin met 'n aluminiumblok en 'n 60° camberhoek, multipoort brandstofinspuiting, 'n paar DOHC-silinder koppe sonder hidrouliese hysers, 'n tydsketting en 'n aluminium inlaatspruitstuk met twee-fase VIS geometrie verandering stelsel. Die eerste generasie binnebrandenjins was toegerus met CVVT faseverskuiwings net op die inlaatnokasse.
Enjinnommer G6DB is geleë by die aansluiting van die binnebrandenjin met 'n boks
In 2008 het die tweede generasie V6- of Lambda II-enjins op die herstileerde Sonata verskyn. Hierdie krageenhede is onderskei deur die teenwoordigheid van CVVT-fasereguleerders wat reeds op alle nokasse is, sowel as 'n plastiese inlaatspruitstuk met 'n driestadium-geometrieveranderingstelsel.
Brandstofverbruik G6DB
Gebruik die voorbeeld van 'n 2007 Hyundai Sonata met 'n outomatiese ratkas:
| City | 14.8 liter |
| spoor | 7.4 liter |
| Gemeng | 10.1 liter |
Soortgelyke motors van ander vervaardigers:
Watter motors was toegerus met die Hyundai-Kia G6DB-krageenheid
| Perd 1 (LZ) | 2005 - 2009 |
| Genesis 1 (BH) | 2008 - 2013 |
| Grootte 4 (XL) | 2005 - 2011 |
| Santa Fe 2(CM) | 2005 - 2009 |
| Sonata 5 (NF) | 2004 - 2010 |
| Opirus 1 (GH) | 2006 - 2011 |
| Sorento 1 (BL) | 2006 - 2009 |
Resensies oor die G6DB-enjin, sy voor- en nadele
voordele:
- Eenvoudige en betroubare eenheidsontwerp
- Ons diens en onderdele is algemeen
- Daar is 'n keuse van skenkers in die sekondêre mark
- Nie baie kieskeurig oor brandstofgehalte nie
Nadele:
- Nogal baie vir sulke kragverbruik
- Maslozhor ontmoet op enige hardloop
- Redelik klein tydskettinghulpbron
- En hidrouliese hysers word nie voorsien nie
Hyundai G6DB 3.3 l instandhoudingskedule vir binnebrandenjin
| periodisiteit | elke 15 000 km |
| Die volume smeermiddel in die binnebrandenjin | 6.0 liter * |
| Benodig vir vervanging | ongeveer 5.2 liter * |
| Watter soort olie | 5W-30, 5W-40 |
| Tydsberekening ry tipe | ketting |
| Verklaarde hulpbron | nie beperk nie |
| In die praktyk | 120 000 km |
| Op breek/spring | klep buig |
| Aanpassing | elke 60 000 km |
| Aanpassingsbeginsel | seleksie van drukkers |
| klarings inlaat | 0.17 - 0.23 mm |
| Los klarings | 0.27 - 0.33 mm |
| Oliefilter | 15 duisend km |
| Lugfilter | 45 duisend km |
| Brandstof filter | 60 duisend km |
| Vonkprop | 30 duisend km |
| Hulp gordel | 120 duisend km |
| Verkoeling vloeistof | 3 jaar of 60 duisend km |
Nadele, onklaarraking en probleme van die G6DB-enjin
Die bekendste probleem van die motors van hierdie lyn is die progressiewe oliebrander en die hoofrede hiervoor is die taamlik vinnige voorkoms van die olieskraperringe. Eienaars van motors met so 'n binnebrandenjin doen voortdurend decarbonization, maar dit help nie vir 'n lang tyd nie.
Die netwerk beskryf baie gevalle van blokkering van hierdie motors as gevolg van die slinger van die voerings, en die skuldige is gewoonlik die olievlak wat skerp gedaal het as gevolg van die oliebrander. Maar goedversorgde enjins wig ook vas, blykbaar is die voerings hier eenvoudig taamlik swak.
Die tydsketting hier is nie betroubaar nie en dien ongeveer 100-150 duisend kilometer, en die vervanging is baie duur, en veral as jy dit saam met die fasereguleerders moet verander. Op motors van die tweede generasie het die kettings meer betroubaar geword, maar die hidrouliese spanner misluk.
Daar is ook dikwels smeermiddellekkasies onder die plastiekklepdeksels, wanfunksies van die versnellers, en 'n onklaarraking in die inlaatspruitstukgeometrieveranderingstelsel. En moenie vergeet om die klepspeling aan te pas nie, soms word dit elke 60 000 km vereis.
Die vervaardiger het die hulpbron van die G6DB-enjin op 200 000 km verklaar, maar dit dien ook tot 300 000 km.
Die prys van die Hyundai G6DB-enjin nuut en gebruikt
| Minimum koste | 75 000 roebels |
| Gemiddelde prys op die sekondêre | 100 000 roebels |
| Maksimum koste | 140 000 roebels |
| Kontrakteer enjin in die buiteland | 1 000 Euro |
| Koop so 'n nuwe eenheid | - |
| Voorwaarde: | отличное |
| Opsies: | enjinsamestelling |
| Werk volume: | 3.3 liter |
| Krag: | 233 h.p. |
* Ons verkoop nie enjins nie, die prys is vir verwysing
