Hyundai G4ND enjin
inhoud
- Tegniese kenmerke van die Hyundai G4ND 2.0 CVVL-enjin
- Beskrywing van die G4ND 2.0 liter enjin toestel
- Brandstofverbruik G4ND
- Watter motors was toegerus met die Hyundai-Kia G4ND krageenheid
- Resensies oor die G4ND-enjin, sy voor- en nadele
- Hyundai G4ND 2.0 l instandhoudingskedule vir binnebrandenjin
- Nadele, onklaarraking en probleme van die G4ND-enjin
- Die prys van die Hyundai G4ND-enjin nuut en gebruikt
Hyundai se 2.0-liter G4ND-enjin het in 2011 by die Nu-aandrywingstelsel gevoeg en het veld gewen in ons mark met die derde en vierde generasie Optima. Die hoogtepunt van die motor is die CVVL-klepligstelsel.
Die Nu-reeks sluit ook binnebrandenjins in: G4NA, G4NB, G4NC, G4NE, G4NH, G4NG en G4NL.
Tegniese kenmerke van die Hyundai G4ND 2.0 CVVL-enjin
| Tipe | in lyn |
| Van silinders | 4 |
| Van kleppe | 16 |
| Presiese volume | 1999 cm³ |
| Silinder deursnee | 81 mm |
| Suier beroerte | 97 mm |
| Kragvoorsieningstelsel | verspreiding inspuiting |
| Power | 150 - 172 PK |
| Wringkrag | 195 - 205 Nm |
| Kompressieverhouding | 10.3 |
| Brandstoftipe | AI-92 |
| Ekoloog. norm | EURO 5/6 |
Volgens die katalogus is die gewig van die G4ND-enjin 124 kg
Beskrywing van die G4ND 2.0 liter enjin toestel
In 2011 het 'n 2.0-liter-eenheid as deel van die Nu-lyn verskyn, toegerus met 'n CVVL-stelsel wat die klepslag voortdurend verander na gelang van die enjinspoed. Andersins is dit 'n konvensionele enjin met verspreide brandstofinspuiting, 'n aluminiumblok en gietystervoerings, 'n aluminium 16-klep silinderkop met hidrouliese hysers, 'n tydreëlketting, 'n fasebeheerstelsel op twee asse, en 'n inlaatspruitstuk met veranderlike meetkunde VIS.
Enjinnommer G4ND is voor by die aansluiting met die boks
Hyundai-ingenieurs rus nie op hul louere nie en verbeter voortdurend hul kraglyne: in 2014 het klein plastiekskeiers in die enjinverkoelingsbaadjie verskyn om die beweging van antivriesmiddel in die boonste en mees gespanne deel van die silinders effens te verhoog, en in 2017 het hulle uiteindelik bygevoeg die langverwagte suier verkoeling olie jets en probleme met boelies, indien nie heeltemal verdwyn, dan begin om hier te voorkom baie minder gereeld.
Brandstofverbruik G4ND
Op die voorbeeld van Kia Optima 2014 met outomatiese ratkas:
| City | 10.3 liter |
| spoor | 6.1 liter |
| Gemeng | 7.6 liter |
Watter motors was toegerus met die Hyundai-Kia G4ND krageenheid
| Elantra 5 (MD) | 2013 - 2015 |
| i40 1 (VF) | 2011 - 2019 |
| Sonata 6 (YF) | 2012 - 2014 |
| Sonate 7 (LF) | 2014 - 2019 |
| ix35 1 (LM) | 2013 - 2015 |
| Tucson 3 (TL) | 2015 - 2020 |
| Ontbrekende 4 (RP) | 2013 - 2018 |
| Cerato 3 (VK) | 2012 - 2018 |
| Optima 3 (TF) | 2012 - 2016 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Sportage 3 (SL) | 2013 - 2016 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2020 |
| Soul 2 (PS) | 2013 - 2019 |
Resensies oor die G4ND-enjin, sy voor- en nadele
voordele:
- Robuuste algehele eenheidsontwerp
- CVVL-stelsel maak binnebrandenjins meer ekonomies
- Dit word toegelaat om petrol AI-92 te gebruik
- Hidrouliese kompensators word hier verskaf
Nadele:
- 'n Baie bekende tergende probleem
- Vetverbruik vind gereeld plaas
- Relatief lae tydsberekening ketting hulpbron
- Probleme met die herstel van die CVVL-stelsel
Hyundai G4ND 2.0 l instandhoudingskedule vir binnebrandenjin
| periodisiteit | elke 15 000 km |
| Die volume smeermiddel in die binnebrandenjin | 4.8 liter |
| Benodig vir vervanging | ongeveer 4.3 liter |
| Watter soort olie | 5W-20, 5W-30 |
| Tydsberekening ry tipe | ketting |
| Verklaarde hulpbron | nie beperk nie |
| In die praktyk | 150 duisend km |
| Op breek/spring | klep buig |
| Aanpassing | nie nodig nie |
| Aanpassingsbeginsel | hidrouliese vergoeders |
| Oliefilter | 15 duisend km |
| Lugfilter | 45 duisend km |
| Brandstof filter | 60 duisend km |
| Vonkprop | 120 duisend km |
| Hulp gordel | 120 duisend km |
| Verkoeling vloeistof | 5 jaar of 120 duisend km |
Nadele, onklaarraking en probleme van die G4ND-enjin
Die belangrikste klagtes van die eienaars van hierdie enjins word veroorsaak deur die voorkoms van skrape in die silinders, wat gevorm word as gevolg van die binnedring van katalisatorkrummels reguit in die verbrandingskamer. In 2017 het suierolieverkoelingsspuitpunte verskyn en die probleem het verdwyn.
Maslozhor manifesteer nie net as gevolg van skuur nie, maar ook na die voorkoms van suierringe, wat hier baie smal is en vinnig kook. Maar die rede is meestal in die ontwerp van die binnebrandenjin: met 'n oop verkoelingsbaadjie kan dun gietystermoue maklik ellipties word.
Met 'n nie baie aktiewe werking van die masjien sonder skielike versnelling en gereelde gly nie, het die tydsketting 'n ordentlike hulpbron en kan dit maklik 200 - 300 duisend km gaan sonder om te vervang. Vir te warm eienaars strek dit egter dikwels tot 150 000 km.
Daar kan nie gesê word dat die CVVL-klepligstelsel nie baie betroubaar is nie, maar dit word dikwels verwoes deur aluminiumskyfies, wat voorkom as gevolg van kerf en versprei deur die smeerstelsel.
Die netwerk kla dikwels oor olie- en koelmiddellekkasies as gevolg van swak pakkings, en die waterpomp en aanhegsels het ook 'n min hulpbron. Op die eenhede van die eerste produksiejare was daar swak voerings en daar was gevalle van hul slinger.
Die vervaardiger maak aanspraak op 'n enjinhulpbron van 200 000 km, maar gewoonlik loop dit tot 300 000 km.
Die prys van die Hyundai G4ND-enjin nuut en gebruikt
| Minimum koste | 90 000 roebels |
| Gemiddelde prys op die sekondêre | 150 000 roebels |
| Maksimum koste | 180 000 roebels |
| Kontrakteer enjin in die buiteland | 1 800 Euro |
| Koop so 'n nuwe eenheid | 7 300 Euro |
| Voorwaarde: | HIERDIE IS DIT |
| Opsies: | enjinsamestelling |
| Werk volume: | 2.0 liter |
| Krag: | 150 h.p. |
* Ons verkoop nie enjins nie, die prys is vir verwysing
