Hyundai G4LD enjin
inhoud
- Tegniese kenmerke van die Hyundai G4LD 1.4 liter-enjin
- Beskrywing toestelle motor G4LD 1.4 turbo
- Brandstofverbruik G4LD
- Watter motors is toegerus met die Hyundai G4LD-krageenheid
- Resensies oor die G4LD-enjin, sy voor- en nadele
- Hyundai G4LD 1.4 l binnebrandenjin onderhoud skedule
- Nadele, onklaarraking en probleme van die G4LD-enjin
- Die prys van die Hyundai G4LD-enjin nuut en gebruikt
Die maatskappy het die 1.4-liter-turbo-enjin Hyundai G4LD of 1.4 T-GDI in 2016 bekend gestel. In ons mark word so 'n krageenheid op die derde generasie Ceed en die XCeed crossover geïnstalleer. Sedert 2019 is hierdie motor ingesluit in die nuwe Smartstream-lyn, waar dit onder die G1.4T-indeks bekend is.
Kappa-lyn: G3LB, G3LC, G3LD, G3LE, G3LF, G4LA, G4LC, G4LE en G4LF.
Tegniese kenmerke van die Hyundai G4LD 1.4 liter-enjin
| Tipe | in lyn |
| Van silinders | 4 |
| Van kleppe | 16 |
| Presiese volume | 1353 cm³ |
| Silinder deursnee | 71.6 mm |
| Suier beroerte | 84 mm |
| Kragvoorsieningstelsel | direkte inspuiting |
| Power | 130 - 140 PK |
| Wringkrag | 212 - 242 Nm |
| Kompressieverhouding | 10 |
| Brandstoftipe | AI-95 |
| Ekoloog. norm | EURO 5/6 |
Die droë gewig van die G4LD-enjin is 92 kg (sonder aanhegsels)
Beskrywing toestelle motor G4LD 1.4 turbo
In 2016 het 'n 1.4-liter turbo-eenheid op die Elantra-model vir die Amerikaanse mark verskyn. Die eerste weergawe het 130 pk ontwikkel, maar toe die enjin Europa bereik het, is dit tot 140 pk verhoog. Dit is 'n tipiese krageenheid van die Kappa-familie met 'n aluminiumblok, gietystervoerings, 'n aluminium 16-klepsilinderkop met 'n direkte brandstofinspuitingstelsel en hidrouliese hysers, 'n tydskettingaandrywing, en 'n Dubbele CVVT-fasebeheerstelsel op twee nokasse. Die turbine van eie produksie Hyundai Wia met die artikel 28231-03200 is verantwoordelik vir superlaai.
Enjinnommer G4LD is voor by die aansluiting met die boks
Die vervaardiger het aanvanklik die enjin met oliespuitpunte toegerus om die suiers te verkoel en die ontwerp van die uitlaatspruitstuk hersien, sodat skraping byna nooit hier gevind word nie.
Brandstofverbruik G4LD
Op die voorbeeld van Kia Ceed 2019 met 'n robotratkas:
| City | 7.7 liter |
| spoor | 5.2 liter |
| Gemeng | 6.1 liter |
Watter motors is toegerus met die Hyundai G4LD-krageenheid
| i30 2 (GD) | 2017 - hede |
| Celestia 1 (ID) | 2018 - 2019 |
| Kreta 2 (SU2) | 2020 - hede |
| Elantra 6 (AD) | 2016 - 2020 |
| Lafesta 1 (SQ) | 2018 - hede |
| Veloster 2 (JS) | 2018 - 2021 |
| Cerato 4 (BD) | 2018 - hede |
| Ceed 3 (CD) | 2018 - hede |
| ProCeed 3 (CD) | 2019 - hede |
| XCeed 1 (CD) | 2019 - hede |
Resensies oor die G4LD-enjin, sy voor- en nadele
voordele:
- Wydverspreid in ons mark
- Goeie kombinasie van krag en verbruik
- Hidrouliese kompensators word in die silinderkop voorsien
- Geen betroubaarheidskwessies is tot dusver geïdentifiseer nie
Nadele:
- Baie raserig en vibreer
- Slegs versoenbaar met robotboks
- Nogal 'n min hulpbron vir die tydsketting
- Na 100 000 km kom 'n olievreter voor
Hyundai G4LD 1.4 l binnebrandenjin onderhoud skedule
| periodisiteit | elke 15 000 km * |
| Die volume smeermiddel in die binnebrandenjin | 4.5 liter |
| Benodig vir vervanging | ongeveer 4.2 liter |
| Watter soort olie | 0W-30, 5W-30 |
| Tydsberekening ry tipe | ketting |
| Verklaarde hulpbron | nie beperk nie |
| In die praktyk | 120 duisend km |
| Op breek/spring | klep buig |
| Aanpassing elke | nie nodig nie |
| Aanpassingsbeginsel | hidrouliese vergoeders |
| Oliefilter | 15 duisend km |
| Lugfilter | 45 duisend km |
| Brandstof filter | 60 duisend km |
| Vonkprop | 75 duisend km |
| Hulp gordel | 120 duisend km |
| Verkoeling vloeistof | 8 jaar of 120 duisend km |
Nadele, onklaarraking en probleme van die G4LD-enjin
Aangesien daar suierverkoelingsspuitpunte is en die probleem met skuur nie akuut is nie, is die hoofrede vir die voorkoms van 'n progressiewe oliebrander die ellips van die silinders. Die aluminiumblok met dun gietystermoue en 'n oop verkoelingsbaadjie het 'n lae styfheid, en die teenwoordigheid van 'n turbo-aanjaer versnel net die vervormingsprosesse.
Die turbine-eenhede van die Koreaanse onderneming gebruik 'n betroubare bosrolketting, maar dit is geneig om tot 100 000 km te rek as die enjin dikwels na afsny gedraai word. Dit is goed dat die vervanging van die ketting deur elke diens uitgevoer word en redelik goedkoop is.
Soos enige direkte inspuitenjin, ly hierdie een aan koolstofafsettings op die inlaatkleppe. Dit is ook nie ongewoon dat olie- en koelmiddellekkasies voorkom as gevolg van swak pakkings nie.
Die vervaardiger het 'n enjinhulpbron van 180 000 km verklaar, maar gewoonlik hou dit tot 250 000 km.
Die prys van die Hyundai G4LD-enjin nuut en gebruikt
| Minimum koste | 120 000 roebels |
| Gemiddelde prys op die sekondêre | 180 000 roebels |
| Maksimum koste | 250 000 roebels |
| Kontrakteer enjin in die buiteland | 1 500 Euro |
| Koop so 'n nuwe eenheid | 5 600 Euro |
| Voorwaarde: | HIERDIE IS DIT |
| Opsies: | enjinsamestelling |
| Werk volume: | 1.4 liter |
| Krag: | 130 h.p. |
* Ons verkoop nie enjins nie, die prys is vir verwysing
