Hyundai G4KA enjin

Die Hyundai G4KA-enjin word sedert 2004 vervaardig. Dit is geïnstalleer op die beste modelle van die onderneming, soos Sonata en Magentis. Na 'n paar jaar het die 2-liter-enjin egter uit die monteerlyn begin gedruk word deur meer moderne eenhede van die Theta-reeks, toegerus met tweefase-reguleerders.

Beskrywing van die G4KA -enjin

Hyundai G4KA enjin

Soos enige nuwegenerasie-enjin, is die G4KA toegerus met liggewig silinderkoppe en silinderkoppe. Hulle is meer as die helfte van aluminium gemaak. Die enjintydreëlaandrywing gebruik nie een nie, maar twee kettings gelyktydig. Daar is 'n faseverskuiwer op die CVVt-inlaat. Die motoreenheid voldoen aan die omgewingsklas Euro 3 en 4.

Hierdie Koreaanse motor is slegs betroubaar as jy olie van hoë gehalte en ander tegniese vloeistowwe invul. Hy duld nie eens petrol met 'n lae oktaangetal nie - AI-92 en onder.

Motorverplaatsing, kubieke cm	1998
Maksimum krag, h.p.	145 - 156
Maksimum wringkrag, N * m (kg * m) by rpm.	189 (19)/4250; 194 (20) / 4300; 197 (20)/4600; 198 (20) / 4600
Brandstof gebruik	Petrol AI-95
Brandstofverbruik, l / 100 km	7.8 - 8.4
enjin se tipe	4-silinder in-lyn, 16 kleppe
Aantal kleppe per silinder	4
Maksimum krag, h.p. (kW) by toere	145(107)/6000; 150(110)/6200; 156 (115) / 6200
Op watter motors het jy dit geïnstalleer?	Kia Carens minibus 3de generasie VN; Kia Forte sedan 1ste generasie TD; Kia Magentis sedan 2de generasie herstylde weergawe van MG
Silinderblok	aluminium R4
Blok kop	aluminium 16v
Silinder deursnee	86 mm
Suier beroerte	86 mm
Tydsberekening	twee kettings
Fase reguleerder	inlaat CVVT
Watter olie moet jy gooi?	4.6 liter 5W-30
Omgewingsklas	EURO 3/4
Geskatte hulpbron	250 000 km

G4KA enjin wanfunksies

Dikwels kla bestuurders oor die volgende punte:

• sterk geraas en vibrasie;
• vinnige verstopping van die gasklepsamestelling;
• vroeë skade aan die kompressor conda, soos blyk uit die kras van die laer;
• skuur op silinders van keramiekstof wat deur die katalisator geskep is.

Hierdie ICE het nie hidrouliese hysers nie. Daarom, wanneer vreemde geraas voorkom, is dit nodig om die termiese gapings met die hand aan te pas. Die hooftaak van hierdie prosedure is die keuse van die grootte van die drukkers.

Byna dieselfde geraas, wat aan 'n gekletter herinner, is moontlik as gevolg van die vorming van telling op die silinders.

Boeliegevaar

Kom ons definieer eers wat 'n boelie is. As die afstand tussen die suier en die blikkie verminder word sodat die dele in kontakstomp is, verdwyn die smeermiddellaag. Daar is kontak tussen die vryfelemente, wat lei tot oorverhitting van die suier. Op sy beurt veroorsaak dit 'n toename in die deursnee van die onderdeel en 'n wig.

Beslaglegging op die silinder

Hoe vorm brame. Eerstens gebeur dit tydens die inloopproses, dit wil sê in die vroeë fase van die ICE-operasie. Net gedurende hierdie tydperk kry die werkende dele van die silinder, suier en ringe hul vorm, loop in. Daarom is noukeurige hantering van die enjin in hierdie tyd die hooftaak van die eienaar. Die motor behoort nie 'n sterk hittelading te ervaar totdat die dele van die CPG onderling ingeloop is nie. Daar is tans spesiale riglyne wat omsetkwotas bepaal.

Daar is ook ander oorsake van skuur:

• verkeerde bestuurstyl - op 'n koue enjin kan jy nie skerp momentum kry nie, want dit laat die suier uitsit;
• lae olie- of koelmiddeldruk - die olie is dik op 'n koue binnebrandenjin, daarom is die druk onvoldoende (soos vir vriesmiddel, dit is óf 'n onvoldoende vlak óf 'n wanfunksie in die koelmiddelstelsel);
• gooi laegraadse olie;
• oorverhitting of onvoldoende verkoeling van die BC - vuil verkoelers kan die rede hiervoor word.

Beslagleggings in die silinders dreig dus 'n vroeë opknapping. Alhoewel jy nog vir 'n geruime tyd met so 'n enjin kan ry, sal jy binnekort 'n nuwe enjin moet bestel, aangesien die koste van 'n deeglike opknapping in baie gevalle die prys van 'n kontrak ICE oorskry.

Diagnose van die teenwoordigheid van aanvalle word uitgevoer met 'n endoskoop. Kontroleer die mure van die silinder met 'n mikrokamera. Dit laat jou toe om selfs die kleinste badass te sien. Daar is 'n ander manier - die AGC-metode, wat jou toelaat om die toestand van die hele CPG te assesseer.

endoskoop kamera

U kan uself betyds teen skrape beskerm as u die silinders met 'n spesiale verbinding HT-10 behandel. ’n Sterk sermetlaag word gevorm wat skaafmerke effektief bedek.

Blok balanseerskagte

Op hierdie motor het die vervaardiger 'n blok balanseerders verskaf. Die doel is duidelik - om die enjinvibrasies te stabiliseer, wat redelik gereeld op hierdie binnebrandenjin voorkom as gevolg van ontwerpkenmerke. Eers nou, ná 50-60 duisend kilometer, en selfs vroeër, begin die balanseerders 'n onreg doen. Hulle breek, die oorblyfsels van onderdele kom binne die meganismes, 'n gevaarlike situasie van enjin onklaarraking ontstaan. Om dit alles te vermy, word dit aanbeveel om hierdie blok te verwyder.

Nog 'n rede vir aftakeling - na die slytasie van die balanseerder is 'n skerp afname in smeerdruk moontlik - en dit is reeds oliehonger van alle binnebrandenjinelemente. Die balanseerder is 'n komplekse deel, wat 'n metaalstaaf met groewe is. Dit draai in laers, maar tydens die werking van die enjin tree swaar vragte daarop in. Meer dikwels as ander, ver laers en elemente word gelaai. Na 'n kort tydperk word hulle verslyt, breek.

Herstel van balanseerders is ook moontlik, maar dit is 'n duur plesier. Dit is makliker om die blok heeltemal te verwyder en sodoende jouself te beskerm teen verdere probleme met hierdie nodus. Boonop neem die enjinkrag daarna toe, want met die balanseerders daal die enjinkrag met amper 15 pk. Met.

Die blok word verwyder volgens die volgende instruksie.

1. Eerstens moet jy die enjindeksel uitmekaar haal.
2. Verwyder dan die beskerming en monteersteun aan die regterkant.
3. Verwyder die aanhegtingsgordel, spanner en ander rollers.
4. Dit sal ook nodig wees om die pomp, die krukas katrol, te verwyder.
5. Trek die hakie uit wat die lugversorgingskompressor vasmaak.
6. Dreineer die olie, verwyder die pan deur die boute los te skroef.
7. Verwyder die voorblad van die enjin.

Nou moet ons met meer omsigtigheid werk.

1. Sluit die tydskettingspanner.
2. Verwyder dit saam met die staaf, en verwyder dan die ketting.
3. Verwyder die balansas module ketting.
4. Kry die blok.

Blok balanseerskagte

Die blok weeg baie – sowat 8 kg. Daarna moet u die oliepomp regmaak, wat saam met die module uitgetrek word. Daar is egter 'n klein probleempie: die blok word met 4 boute op die krukas vasgehou, en die pomp is net 3de. Boonop is die oliepomp half so kort en kleiner. Daarom is dit nodig om sy boute oor te maak of nuwes te koop.

Dan moet jy al die verwyderde dele terug installeer:

• die krukasrat met die merk vorentoe, maak seker dat die suier van die 1ste silinder op TDC gestel word;
• maak die kettingspannerstaaf en die hidrouliese spanner vas met 'n dun skroewedraaier;
• sit die ketting op die krukas rat, maak die kettinggids vas;
• draai die pompboute vas met 'n krag van 25,5 Nm in die volgorde 1-2-3;
• krukas olie seël - dit word aanbeveel om te vervang, sit 'n nuwe een;
• voorblad met seëlmiddel;
• nuwe olie pan.

tonikum	My motor is G4KA. Nadat die enjin gerammel het, was daar baie emosies. Die motor het 1100 op die enjin na kapitalki verbygesteek. Wat kan ek sê, die enjin loop, maar die kar het vinniger geword ten spyte van die gladde versnelling, meer as 2500 rpm. Ek probeer om nie te draai nie. Natuurlik sonder pantoffels op die vloer. Die ou ketting het 186 t.km verbygesteek. en as dit nie vir die punte was nie, kon jy dit los. Die motor fluister. Nuwe pan, nuwe oliepomp, nuwe peilstok. Olie verander op 1000 km. Gevul op aanbeveling van GM Dexos II 5w30.
Magentis 123	En wat het die dood van die motor veroorsaak?
tonikum	Die balansas-rat is verslete. dit is onderskeidelik 'n oliepomp - oliehonger
Elkin Palych	Krukas-telling, soos die praktyk van die oppasser wat die motor van my motor herstel het, toon, is 'n siekte van hierdie motors, selfs in motors sonder balancer-asse, die HF-hysers.
Lig aan	Ongelukkig, aan die begin van Februarie 2016, op 'n lopie van 186600 200 km. enjin geklop. Die eerste impulse om die motor te verkoop, dit te koop te stel, die prys vas te stel met inagneming van die herstel van die enjin, oorbod gekom en 140 tr aangebied. geweier het, was daar redes daarvoor. Ek het die kar van die mark af gehaal, kontrakenjins begin soek, die pryse gaan net deur die dak, oukei, hulle sal 'n normale waarborg gee, anders twee weke = geld in die drein. Ek het my na werkswinkels gewend wat spesialiseer in die herstel van motors, die prys is XNUMX duisend sonder 'n waarborg dat dit finaal, om dit sagkens te stel, ontsteld is.
Madge	Die ketting is in elk geval getrek. Tog, 180 duisend. Dit sou moontlik wees om nie oor vervanging te praat tot 100 duisend nie. En hier is geen opsies nie. Ek wou vra oor nokasse. na 'n skottel, en baie faktore is uitgesluit.Het jy die koppies verander?Is die gapings aangepas
Alex	Ons dvigun klop soos 'n diesel, dit weet almal lankal. Daar is niks mee verkeerd nie, dit is net soos dit klink.
Tamirlan	dit is net dat suiers in silinders begin tik met kilometers, vingers in suiers, nokasse begin op / af gaan, wat op sy beurt die moontlikheid van behoorlike aanpassing van klepspelings uitsluit. alles kombineer om die enjin 'n dieselagtige klank te gee. Ek weet dit uit eie ervaring. Ek het hierdie enjin twee keer uitmekaar gehaal en die kop 'n derde keer verwyder. gevolglik fluister die enjin weer soos in sy jeug,)
Leeu	Daar kan niks goeds oor die olie gesê word nie. Niemand weet wat beter is nie. Ek gooi Shell 5x30 of 5x40, wat ook al teëkom
Bormann	Ek gooi dexos II olie, voor daar was olie mobil 5w40 en dop 5w30 / 40 - Ek het geëksperimenteer). Dexos is nie beter nie, dit is goedkoper.
Maksim Sivov	Stel belang in die nommer op die krukas en die nommers op die hoof- en verbindingsstanglaers. Motor probleme. Ek wil die krukas en voerings verander en ek kan nie uitvind watter om te koop nie.
Mortred	Draaistanglaers – R098H 025 (herstel 0.25) – Nissan Bluebird Hooflaers – M657A025 (herstel 0.25) – Suzuki Cultus. die persoon wat die suier en verbindingsstang aan my verkoop het, het my in groot besonderhede vertel van die enjin en wat die voerings laat rol. Die fout is die balansas (oliepomp) - dit moet vervang word met 'n gewone oliepomp. Uit Magic 2009: 1. 21310 25001 – Oliepomp 2. 21510 25001 – Pan (jy kan die ou een los, maar jy sal heeltyd 2 liter meer olie moet invul) 3. 24322 25000 – Pompketting (verskillende tandwiele) ) 4. 23121 25000 – Dubbel rat op die krukas 5. 24460 25001 – Oliepomp spanning ketting skoen 6. 24471 25001 – Tweede ketting skoen Gaan eers die krukas na, miskien is dit nie krom nie. As alles goed is, sal jy die insetsels kies. En begin jou kar.
Lonik	Ouens, miskien is ek verkeerd, maar is daar regtig geen voerings van ander enjins waar die grootte geskik is vir magentis nie.Die nekke is in majs op 56 na my mening.Ek het op 'n artikel afgekom waar dieselfde afmetings op Mitsubishi is.
Graaf van die Baronne	Het ook met my gebeur. Het nou die dag my kar by 'n herstelwerk afgehaal. die krukas was geslyp, voerings 0,25 van die sonate NF. werk rustig. veldtog vervang ringe, een verbindingsstang, twee rollers, silinderkop pakkings en KK, olie deflectors, twee seëls.