Hyundai G4GM-enjin
inhoud
Die 1.8-liter Hyundai G4GM-enjin is van 1995 tot 2000 by 'n fabriek in Suid-Korea gemonteer en is op die Lantra in die J2-bakwerk geïnstalleer, sowel as die Coupe wat op sy basis geskep is, maar eers voor herstilering. Van die hele reeks is dit die skaarsste motor, aangesien dit nie in alle markte geïnstalleer is nie.
Die Beta-familie sluit ook binnebrandenjins in: G4GB, G4GC, G4GF en G4GR.
Tegniese kenmerke van die Hyundai G4GM 1.8 liter-enjin
Presiese volume | 1795 cm³ |
Kragvoorsieningstelsel | verspreiding inspuiting |
Binnebrandenjin krag | 128 - 132 PK |
Wringkrag | 165 - 170 Nm |
Silinderblok | gietyster R4 |
Blok kop | aluminium 16v |
Silinder deursnee | 82 mm |
Suier beroerte | 85 mm |
Kompressieverhouding | 10 |
Kenmerke van die binnebrandenjin | DOHC |
Hidrouliese kompenseerders | Ja |
Tydsberekening | gordel en ketting |
Fase reguleerder | geen |
Turbo-aanjaer | geen |
Watter olie moet jy gooi? | 4.0 liter 5W-40 |
Brandstoftipe | AI-92 |
Omgewingsklas | EURO 2 |
Geskatte hulpbron | 320 000 km |
Die droë gewig van die G4GM-enjin in die katalogus is 135.6 kg
Die G4GM-enjinnommer is regs bo die ratkas geleë
Brandstofverbruik binnebrandenjin Hyundai G4GM
Op die voorbeeld van 'n 1997 Hyundai Coupe met 'n handratkas:
City | 10.7 liter |
spoor | 7.8 liter |
Gemeng | 8.9 liter |
Soortgelyke motors van ander vervaardigers:
Watter motors was toegerus met die G4GM 1.8 l-enjin
Beker 1 (DR) | 1996 - 1999 |
Lantra 2(RD) | 1995 - 2000 |
Nadele, onklaarraking en probleme van die G4GM-binnebrandenjin
Die eenhede van die eerste jare het probleme gehad met bougehalte, sowel as sommige komponente
Dit is beter om nie op smering te bespaar nie of die hidrouliese hysers sal klop selfs voor 100 000 km
Die tydband verander elke 60 000 km, maar dit kan vroeër breek en die kleppe sal buig
Na 200 000 km word olieverbruik dikwels teëgekom as gevolg van slytasie van ringe en doppe
En hier kraak die uitlaatspruitstuk dikwels en was daar selfs 'n herroepbare geselskap