Hyundai G4GB-enjin
inhoud
- Tegniese kenmerke van die Hyundai G4GB 1.8 liter-enjin
- Beskrywing van die enjin toestel G4GB 1.8 liter
- Brandstofverbruik binnebrandenjin G4GB
- Watter motors was toegerus met die Hyundai G4GB-krageenheid
- Resensies oor die G4GB-enjin, sy voor- en nadele
- G4GB 1.8 l instandhoudingskedule vir binnebrandenjin
- Nadele, onklaarraking en probleme van die G4GB-enjin
- Hyundai G4GB enjin prys nuut en gebruikt
Die 1.8-liter 16-klep Hyundai G4GB-enjin is van 2001 tot 2010 deur die maatskappy vervaardig en is op sulke gewilde modelle van die Koreaanse onderneming soos Matrix, Elantra en Cerato geïnstalleer. Daar was twee verskillende modifikasies van die eenheid: 122 pk. 162 Nm en 132 pk 166 Nm.
Die Beta-familie sluit ook binnebrandenjins in: G4GC, G4GF, G4GM en G4GR.
Tegniese kenmerke van die Hyundai G4GB 1.8 liter-enjin
| Tipe | in lyn |
| Van silinders | 4 |
| Van kleppe | 16 |
| Presiese volume | 1795 cm³ |
| Silinder deursnee | 82 mm |
| Suier beroerte | 85 mm |
| Kragvoorsieningstelsel | verspreiding inspuiting |
| Power | 122 - 132 PK |
| Wringkrag | 162 - 166 Nm |
| Kompressieverhouding | 10 |
| Brandstoftipe | AI-92 |
| Ekoloog. norm | EURO 3/4 |
Die droë gewig van die G4GB-enjin in die katalogus is 146 kg
Beskrywing van die enjin toestel G4GB 1.8 liter
In 2001 het 'n 1.8-liter-eenheid begin as deel van die tweede generasie van die Beta-familie van binnebrandenjins. Dit was 'n redelik tipiese enjin vir daardie tyd met verspreide brandstofinspuiting, 'n inlyn gietyster-silinderblok, 'n aluminium 16-klep silinderkop sonder hidrouliese hysers en 'n gekombineerde tydsberekening aandrywing van 'n band en 'n kort ketting tussen twee nokasse.
Enjinnommer G4GB is regs bo die ratkas geleë
Anders as die 2.0-liter-broer in die lyn, het hierdie eenheid nie 'n weergawe met 'n fasereguleerder gehad nie en bestaan in twee modifikasies van verskillende krag: 122 pk. 162 Nm wringkrag, asook 132 pk. 166 Nm wringkrag, wat in werklikheid slegs deur die fermware van die beheereenheid onderskei is.
Brandstofverbruik binnebrandenjin G4GB
Op die voorbeeld van 'n 2007 Hyundai Matrix met 'n handratkas:
| City | 11.5 liter |
| spoor | 6.9 liter |
| Gemeng | 8.5 liter |
Soortgelyke motors van ander vervaardigers:
Watter motors was toegerus met die Hyundai G4GB-krageenheid
| Matriks 1 (FC) | 2001 - 2010 |
| Elantra 3 (XD) | 2001 - 2006 |
| Kerato 1 (LD) | 2005 - 2008 |
Resensies oor die G4GB-enjin, sy voor- en nadele
voordele:
- Eenvoudige en betroubare motorontwerp
- Gebruik normaalweg ons 92ste petrol
- Geen probleme met diens of onderdele nie
- En die skenker op die sekondêre sal goedkoop wees
Nadele:
- Verbruik relatief baie brandstof
- Gereelde lekkasie van vet deur die seëls
- Buig die klep wanneer die tydband breek
- En hidrouliese hysers word nie voorsien nie
G4GB 1.8 l instandhoudingskedule vir binnebrandenjin
| periodisiteit | elke 15 000 km |
| Die volume smeermiddel in die binnebrandenjin | 4.5 liter |
| Benodig vir vervanging | ongeveer 4.0 liter |
| Watter soort olie | 5W-30, 5W-40 |
| Tydsberekening ry tipe | gordel |
| Verklaarde hulpbron | 60 000 km |
| In die praktyk | 60 000 km |
| Op breek/spring | klep buig |
| Aanpassing | elke 90 000 km |
| Aanpassingsbeginsel | puck seleksie |
| klarings inlaat | 0.17 - 0.23 mm |
| Los klarings | 0.25 - 0.31 mm |
| Oliefilter | 15 duisend km |
| Lugfilter | 30 duisend km |
| Brandstof filter | 30 duisend km |
| Vonkprop | 30 duisend km |
| Hulp gordel | 60 duisend km |
| Verkoeling vloeistof | 6 jaar of 90 duisend km |
Nadele, onklaarraking en probleme van die G4GB-enjin
Dit is 'n eenvoudige ontwerp en baie betroubare eenheid, en die meeste van die klagtes op die forum hou verband met die onstabiele werking van die binnebrandenjin en, veral, drywende luierspoed. Soos met baie ander motors, is die hoofoorsaak smoor- of IAC-besmetting.
Nog 'n swak punt van hierdie motor is 'n baie wispelturige ontstekingstelsel: ontstekingspoele en hoogspanningsdrade en kontakte op kerse word dikwels hier verander.
Volgens die handleiding verander die tydriem elke 60 000 km en so 'n kort skedule is nie sonder rede nie, aangesien breek by hoë kilometers gereeld voorkom en gewoonlik met klepbuiging.
Ook hier klim olie gedurig onder die klepdeksel en die binnebrandenjinstutte dien nie veel nie. En moenie vergeet om die termiese speling van die kleppe aan te pas nie, aangesien daar geen hidrouliese kompensators is nie.
Die vervaardiger het die hulpbron van die G4GB-enjin op 200 000 km verklaar, maar dit loop ook tot 400 000 km.
Hyundai G4GB enjin prys nuut en gebruikt
| Minimum koste | 30 000 roebels |
| Gemiddelde prys op die sekondêre | 40 000 roebels |
| Maksimum koste | 50 000 roebels |
| Kontrakteer enjin in die buiteland | 400 евро |
| Koop so 'n nuwe eenheid | 4 350 Euro |
| Voorwaarde: | BOE |
| Opsies: | enjinsamestelling |
| Werk volume: | 1.8 liter |
| Krag: | 122 h.p. |
* Ons verkoop nie enjins nie, die prys is vir verwysing
