Honda D17A enjin
inhoud
Die D17A het in 2000 vir die eerste keer van die monteerbaan afgerol. Aanvanklik bedoel vir swaar voertuie, is dit gekenmerk deur die grootste afmetings van die hele D-reeks. In die laat 90's was daar 'n behoefte om 'n nuwe enjin te skep om Japannese swaargewigte van die nodige krag te voorsien. Die uitweg was die skepping van 'n volumetriese motor D17A. Dit is belangrik om daarop te let dat dit ondanks die groot grootte selfs effens ligter was as sy voorgangers.
Waar is die reeksnommer geleë?
Om die enjinnommer op alle Honda-modelle te vind, sal nie moeilik wees nie - soos motoriste sê, hier is dit "menslik" geleë - die plaat is aan die voorkant van die liggaam geleë, net onder die klepdeksel.
Технические характеристики
| ICE handelsmerk | D17 |
|---|---|
| Jare van vrylating | 2000-2007 |
| Silinderblokmateriaal | aluminium |
| Kragvoorsieningstelsel | injector |
| Tipe | in lyn |
| Aantal silinders | 4 |
| Kleppe per silinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 94.4 |
| Silinderdiameter, mm | 75 |
| Kompressieverhouding | 9.9 |
| Motorverplaatsing, kubieke cm | 1668 |
| Krag pk / rev. min | 132/6300 |
| Wringkrag, Nm/omw. min | 160/4800 |
| brandstof | AI-95 |
| Brandstofverbruik, l/100 km | |
| stad | 8.3 |
| dop | 5.5 |
| gemengde | 6.8 |
| Aanbevole olie | 0W-30 / 40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40 / 50 |
| Volume van oliestelsel, l | 3.5 |
| Geskatte hulpbron, km | 300 duisend |
Die tabel toon die hoofkenmerke van die krageenheid en hul kenmerke. Aanvanklik is die basismodel vrygestel, wat hierbo genoem is. Deur die behoeftes van verbruikers te bestudeer, het verskeie reekse na 'n geruime tyd die monteerlyn verlaat, wat geringe ontwerpverskille gehad het, sowel as verskillende krag- en doeltreffendheidparameters. Om mee te begin, kom ons ontleed die D17A-ontwerp, wat as basis geneem is, ons sal 'n bietjie later oor die veranderde konfigurasies praat.
Eksterne beskrywing
Die basisenjin is 'n inspuiting 16-klep binnebrandenjin, met 'n inlyn rangskikking van silinders. Die nuwe enjinmodel verskil van sy voorgangers in ’n meer duursame samestelling van die aluminiumlegering waaruit die silinderblok bestaan. Die kashoogte is 212 mm. In die boonste gedeelte is die silinderkop, waarin die verbrandingskamers en lugtoevoerkanale gemoderniseer is. In sy liggaam is gemasjineerde beddens vir die nokas en klepgeleiders. Die inlaatspruitstuk is van plastiek, en die uitlaatstelsel het 'n splinternuwe katalisator.
Krukrat
Die enjin het 'n krukas op vyf laers, gekoppel aan verbindingsstawe met 'n hoogte van 137 mm. Na die wysigings was die suierslag 94,4 mm, wat dit moontlik gemaak het om die volume van die verbrandingskamer tot 1668 cm³ te verhoog. Gewilde laers is in die steun- en verbindingsstaafjoernale geleë, wat wrywingvermindering en die nodige speling bied. Binne die skag is daar 'n kanaal wat nodig is om olie aan die vryfelemente te verskaf.
Tydsberekening
Die gasverspreidingsmeganisme word verteenwoordig deur 'n enkele nokas, bandaandrywing, kleppe, hul gidse, vere en katrolle. Elke silinder het 2 inlaat- en 2 uitlaatkleppe. Daar is geen hidrouliese hysers nie, aanpassing word met skroewe uitgevoer. Die teenwoordigheid van die VTEC-stelsel op die enjin laat jou toe om die mate van opening en slag van die kleppe te beheer.
Verkoeling en smeerstelsel
Albei motorstelsels word volgens standaardtegnologie vervaardig, sonder enige strukturele veranderinge. As 'n koelmiddel word dit aanbeveel om 'n gespesialiseerde Honda tipe 2-vriesmiddel te gebruik, wat spesifiek vir hierdie handelsmerk enjins ontwerp is. Die sirkulasie word verskaf deur 'n pomp, die termostaat reguleer die vloei van vloeistof. Hitte-uitruiling vind in die verkoeler plaas.
Die oliestelsel word voorgestel deur 'n ratpomp, 'n filter en kanale in die enjinhuis. Anders as sy voorgangers is hierdie motor minder slytvast tydens oliehonger.
modifikasies
| Model | VTEC | Krag, h.p. | Wringkrag | Kompressieverhouding | Ander eienskappe |
|---|---|---|---|---|---|
| D17A1 | - | 117 | 149 | 9.5 | |
| D17A2 | + | 129 | 154 | 9.9 | |
| D17A5 | + | 132 | 155 | 9.9 | 'n ander katalitiese omsetter |
| D17A6 | + | 119 | 150 | 9.9 | |
| ekonomiese opsie | |||||
| D17A7 | - | 101 | 133 | 12.5 | gas-binnebrandenjin, die ontwerp van kleppe en verbindingsstawe is verander |
| D17A8 | - | 117 | 149 | 9.9 | |
| D17A9 | + | 125 | 145 | 9.9 | |
| D17Z2 | Analoog D17A1 vir Brasilië | ||||
| D17Z3 | Analoog D17A vir Brasilië |
Betroubaarheid, handhaafbaarheid, swakhede
Enige verstandige oppasser sal jou vertel dat die enjinlewe grootliks afhang van die kwaliteit van die olie en bedryfstoestande. Daarom gee die vervaardiger 'n fabriekswaarborg, wat ongeveer 300 duisend kilometer is. Dit beteken dat gedurende hierdie tydperk, selfs met gereelde werk teen hoë spoed, die hart van jou motor nie groot herstelwerk sal benodig nie. Die hoofreël is ongetwyfeld die tydige verloop van onderhoud op 'n beplande wyse. Soos die praktyk toon, met medium vragte en die gebruik van goeie olie, word die enjinlewe aansienlik verhoog met 1,5, en soms selfs 2 keer.
Volgens die resensies van motoreienaars is die D17A-modelle onpretensieus in herstel. Ten spyte van die groot afmetings, kan die hoofonderdele van beide die enjinbakstel en sy ontwerp maklik op bestelling by enige motorwinkel gekoop word. Ongetwyfeld kan sy voorgangers selfs in motorhuistoestande herstel word, maar ons proefpersoon kan ook met 2-3 intelligente assistente uitgesorteer word.
Vernaamste swakhede D17A
Die krageenheid het geen groot sere nie, ernstige probleme ontstaan óf van ouderdom óf van 'n hoë kilometers wat die waarborg oorskry.
Die mees algemene foute:
- Gebrek aan hidrouliese hysers - elke 30-40 duisend kilometer is dit nodig om die kleppe op 'n beplande wyse aan te pas (vryhoogtes: inlaat 0,18-0,22, uitlaat 0,23-0,27 mm). Onder swaar vragte kan hierdie prosedure selfs vroeër vereis word, soos u vertel sal word deur die kenmerkende metaalklank van onder die enjinkap tydens die werking van die binnebrandenjin.
- Moeilikheid om in die koue seisoen te begin - kapasitors vries in ernstige ryp. Dit is nodig om die beheereenheid op te warm, waarna die enjin sal begin. Soms word die probleem opgelos deur vervanging.
- Dit is raadsaam om die tydsberekening gereeld te verander, waarvan die hulpbron 100 duisend km is. As hierdie reël nie nagekom word nie, sal die klep dikwels buig wanneer dit breek.
- Om kook en lekkasie van antivries te voorkom, is dit nodig om die silinderkoppakking betyds te vervang. As dit beskadig is, kan koelmiddel die verbrandingskamer binnedring en die integriteit van die silinder-suiergroep skend. Ook langs die pad kan jy die kompressie- en olieskraperringe, -doppe, ens.
- Spoed dryf - 'n klassieke oorlas, waarskynlik die rede is 'n verstopte versneller-samestelling. Dit moet skoongemaak word.
Watter soort olie moet gegooi word?
Die keuse van die handelsmerk olie is 'n ernstige kwessie waarvan die lang lewe van die motor se hart afhang. In die moderne mark kan 'n groot keuse 'n beginner motoris verwar. Volgens die D17A-instruksie is dit "omnivoor" - handelsmerke van 0W-30 tot 15 W 50 is geskik daarvoor. Die vervaardiger beveel sterk aan om vervalsings te vermy en slegs handelsmerk-olies van betroubare verskaffers aan te koop. Vervanging moet elke 10 duisend kilometer gedoen word, optimaal - na 5 duisend. Met langer werking verloor die olie sy eienskappe, sit op die silinderwande en brand saam met die brandstofmengsel uit. As gevolg van sy vermorsing ontstaan oliehongersnood, wat jou kan lei om die enjin op te knap.
Tuning moontlikhede
Soos met enige motor, sal verbeterings om beter werkverrigting te kry, 'n redelike sent kos. Dit is meer raadsaam om die eenheid te vervang, maar as jy hierdie spesifieke enjin wil pomp, kan jy uit twee opsies kies:
- Atmosferies - dit is nodig om die drein te verkwis of die versneller met 'n groter een te vervang, 'n koue inlaat en direkte uitlaat te installeer, sowel as 'n nokas met 'n gesplete rat. So 'n verfyning sal die motor 150 sterk maak, maar die koste van werk en onderdele sal tot 'n aansienlike bedrag styg.
- Turbine-installasie - dit is nodig om die mensdom waar te neem en die werking daarvan aan te pas tot 200 pk sodat die enjin nie uitmekaar val nie. Om betroubaarheid te verhoog, is dit wenslik om die dele van die krukmeganisme met gesmede te vervang, om die kompressieverhouding te verminder. 'n Belangrike komponent is die installering van 'n koue inlaat en direkte uitlaat.
Daar moet kennis geneem word dat enige verbeterings, selfs dié wat deur 'n professionele persoon uitgevoer word, die hulpbron van die binnebrandenjin verminder. Daarom sal die mees optimale wees om die klas van die motor of die handelsmerk van die motor te vervang.
Lys van Honda-motors toegerus met D17A:
- Burgerlik;
- Stroom;
- FR-V;
- Acura HY.
