Honda D16A enjin
inhoud
Die 1.6-liter Honda D16A-enjin is van 1986 tot 1995 by die onderneming se ondernemings gemonteer en is op 'n aantal gewilde maatskappymodelle soos die Civic, Integra of Concerto geïnstalleer. Die D16A-motor het in baie weergawes bestaan, maar hulle word in twee groepe verdeel: met SOHC- en DOHC-silinderkoppe.
Die D-reeks-lyn sluit ook binnebrandenjins in: D13B, D14A, D15B en D17A.
Tegniese kenmerke van die Honda D16A 1.6 liter-enjin
| Presiese volume | 1590 cm³ |
| Kragvoorsieningstelsel | injector |
| Binnebrandenjin krag | 110 - 120 PK |
| Wringkrag | 135 - 145 Nm |
| Silinderblok | aluminium R4 |
| Blok kop | aluminium 16v |
| Silinder deursnee | 75 mm |
| Suier beroerte | 90 mm |
| Kompressieverhouding | 9.1 - 9.6 |
| Kenmerke van die binnebrandenjin | SOHC |
| Hidrokompenseer. | geen |
| Tydsberekening | gordel |
| Fase reguleerder | geen |
| Turbo-aanjaer | geen |
| Watter olie moet jy gooi? | 3.6 liter 5W-30 |
| Brandstoftipe | AI-92 |
| Ekoloog. klas | EURO 2/3 |
| Geskatte hulpbron | 300 000 km |
| Presiese volume | 1590 cm³ |
| Kragvoorsieningstelsel | injector |
| Binnebrandenjin krag | 115 - 130 PK |
| Wringkrag | 135 - 145 Nm |
| Silinderblok | aluminium R4 |
| Blok kop | aluminium 16v |
| Silinder deursnee | 75 mm |
| Suier beroerte | 90 mm |
| Kompressieverhouding | 9.3 - 9.5 |
| Kenmerke van die binnebrandenjin | DOHC |
| Hidrokompenseer. | geen |
| Tydsberekening | gordel |
| Fase reguleerder | geen |
| Turbo-aanjaer | geen |
| Watter olie moet jy gooi? | 3.6 liter 5W-30 |
| Brandstoftipe | AI-92 |
| Ekoloog. klas | EURO 2/3 |
| Geskatte hulpbron | 320 000 km |
Die gewig van die D16A-enjin volgens die katalogus is 120 kg
Enjinnommer D16A is by die aansluiting van die blok met die boks geleë
Brandstofverbruik Honda D16A
Gebruik die voorbeeld van 'n 1993 Honda Civic met 'n handratkas:
| City | 8.9 liter |
| spoor | 6.0 liter |
| Gemeng | 7.5 liter |
Watter motors was toegerus met die D16A 1.6 l-enjin
| Civic 4 (EF) | 1987 - 1991 |
| Civic 5 (EG) | 1991 - 1996 |
| CR-X 1 (EC) | 1986 - 1987 |
| CR-X 2 (EF) | 1987 - 1991 |
| Konsert 1 (MA) | 1988 - 1994 |
| Integreer 1 (DA) | 1986 - 1989 |
| 200 II (XW) | 1989 - 1995 |
| 400 I (XW) | 1990 - 1995 |
Nadele, onklaarraking en probleme D16A
Die krageenhede van dié reeks is betroubaar, maar vatbaar vir olieverbruik ná 150 000 km
Die meeste motoriese probleme word geassosieer met 'n wispelturige verspreider en 'n lambda-sonde.
Dikwels breek die krukas katrol hier of die uitlaatspruitstuk kraak.
Die tydriem moet elke 90 000 km vervang word, en wanneer dit breek, buig die klep altyd
Enjinspoed dryf as gevolg van besoedeling van die versneller en ledige klep
