Honda B18C enjin
inhoud
Die 1.8-liter Honda B18C-petrolenjin is van 1993 tot 2001 deur die maatskappy vervaardig en is geïnstalleer op gelaaide modifikasies van gewilde modelle soos Integra en Civic. Die B18C-motor het in baie weergawes bestaan en hulle word in twee kategorieë verdeel: konvensioneel en Tipe R.
Die B-reeks-lyn sluit ook binnebrandenjins in: B16A, B16B, B18B en B20B.
Tegniese kenmerke van die Honda B18C 1.8 liter-enjin
| Presiese volume | 1797 cm³ |
| Kragvoorsieningstelsel | injector |
| Binnebrandenjin krag | 170 - 190 PK |
| Wringkrag | 170 - 175 Nm |
| Silinderblok | aluminium R4 |
| Blok kop | aluminium 16v |
| Silinder deursnee | 81 mm |
| Suier beroerte | 87.2 mm |
| Kompressieverhouding | 10 - 10.8 |
| Kenmerke van die binnebrandenjin | DOHC |
| Hidrokompenseer. | geen |
| Tydsberekening | gordel |
| Fase reguleerder | VTEC |
| Turbo-aanjaer | geen |
| Watter olie moet jy gooi? | 4.0 liter 5W-30 |
| Brandstoftipe | AI-95 |
| Ekoloog. klas | EURO 3 |
| Geskatte hulpbron | 325 000 km |
| Presiese volume | 1797 cm³ |
| Kragvoorsieningstelsel | injector |
| Binnebrandenjin krag | 190 - 200 PK |
| Wringkrag | 175 - 185 Nm |
| Silinderblok | aluminium R4 |
| Blok kop | aluminium 16v |
| Silinder deursnee | 81 mm |
| Suier beroerte | 87.2 mm |
| Kompressieverhouding | 10.6 - 11.1 |
| Kenmerke van die binnebrandenjin | DOHC |
| Hidrokompenseer. | geen |
| Tydsberekening | gordel |
| Fase reguleerder | VTEC |
| Turbo-aanjaer | geen |
| Watter olie moet jy gooi? | 4.0 liter 5W-30 |
| Brandstoftipe | AI-95 |
| Ekoloog. klas | EURO 3 |
| Geskatte hulpbron | 275 000 km |
Die gewig van die B18C-enjin volgens die katalogus is 120 kg
Enjinnommer B18C is by die aansluiting van die blok met die boks geleë
Brandstofverbruik Honda B18C
Gebruik die voorbeeld van 'n 1999 Honda Integra Type R met 'n handratkas:
| City | 9.4 liter |
| spoor | 6.3 liter |
| Gemeng | 7.8 liter |
Watter motors was toegerus met die B18C 1.8 l-enjin
| Civic 6 (EJ) | 1995 - 2000 |
| Integreer 3 (DB) | 1993 - 2001 |
Foute, onklaarrakings en probleme van die B18C
Beide in die normale en in die gedwonge weergawe is hierdie eenheid baie betroubaar.
Tot 100 duisend km in die enjin kan net die termostaat en waterpomp misluk
Die tydriem moet op 90 000 km vervang word, anders buig die klep as dit breek
Die forums beskryf baie gevalle van die deurbreek van die silinderkoppakking by hoë kilometers
Kleppe moet elke 40 000 km verstel word, aangesien daar geen hidrouliese hysers is nie
