GY6 4t-enjin - alles wat jy moet weet oor die Honda-aandrywingstelsel
inhoud
Twee weergawes kan op die mark gevind word: 50- en 150 cc-enjins. In die eerste geval word die GY6-enjin aangewys as QMB 139, en in die tweede, QMJ157. Kom meer te wete oor die dryfeenheid in ons artikel!
Basiese inligting oor die motorfiets Honda 4T GY6
Ná sy première in die 60's kon Honda lank nie nuwe ontwerpoplossings implementeer nie. In die 80's is 'n heeltemal nuwe skema geskep, wat suksesvol blyk te wees. Dit was 'n vierslag-enkelkamer-eenheid met lug- of olieverkoeling. Dit is ook toegerus met twee boonste kleppe.
Dit het ’n horisontale oriëntasie gehad en is op baie klein motorfietse en bromponies geïnstalleer – die alledaagse vervoermiddel vir Asiërs, soos Taiwan, China of die lande van die suidoostelike deel van die vasteland. Die projek het soveel belangstelling gehad dat ander maatskappye binnekort eenhede van 'n soortgelyke ontwerp begin vervaardig het, byvoorbeeld die Kymco Pulsar CB125, wat 'n modifikasie van die Honda KCW 125 was.
GY6-enjin in QMB 139- en QMJ 158-weergawes - tegniese data
Die kleiner vierslag-eenheid gebruik 'n elektriese aansitter met 'n skopstand. 'n Hemisferiese verbrandingskamer is geïnstalleer en die silinderuitleg is in SOHC-formaat gedoen met 'n nokas in die silinderkop. Boor 39 mm, slag 41.4 mm. Die totale werkvolume was 49.5 kubieke meter. cm teen 'n kompressieverhouding van 10.5:1.. Hy het krag van 2.2 pk uitgegee. teen 8000 rpm. en die inhoud van die olietenk was 8 liter.
Die QMJ 158-variant het ook 'n elektriese aansitter met staander. Dit is lugverkoel en het 'n totale verplasing van 149.9cc. Die maksimum krag is 7.5 pk. teen 7500 rpm. met 'n silinderboring van 57,4 mm, 'n suierslag van 57,8 mm en 'n drukverhouding van 8:8:1.
Drive-ontwerp – die belangrikste inligting
Die GY6 gebruik lugverkoeling sowel as 'n oorhoofse nokas-kettinggedrewe nokas. Die ontwerp het ook 'n semi-silindriese kruisvloeisilinderkop ingesluit. Brandstofmeting is gedoen deur 'n enkele sytrekvergasser teen 'n konstante spoed. Hierdie komponent was 'n nabootsing of 1:1-omskakeling van 'n Keihin CVK-onderdeel.
'n CDi-kapasitorontsteking met 'n magnetiese vliegwielsneller is ook gebruik. As gevolg van die feit dat hierdie element op die vliegwiel geleë is, en nie op die nokas nie, vind ontsteking plaas tydens die kompressie- en uitlaatslag - dit is 'n vonktipe ontsteking.
Krag en voortdurend veranderlike transmissie
Die GY6-motor het 'n ingeboude magneto wat 50VAC aan die CDi-stelsel verskaf asook 20-30VAC wat reggestel en gereguleer word na 12VDC. Danksy hom is krag voorsien aan bykomstighede wat in die onderstel geleë is, soos beligting, asook om die battery te laai.
Die sentrifugale beheerde CVT-transmissie word in 'n geïntegreerde swaaiarm gehuisves. Dit gebruik 'n rubberstrook en word soms ook na verwys as VDP. Aan die agterkant van die swaaiarm verbind ’n sentrifugale koppelaar die transmissie aan ’n eenvoudige ingeboude reduksierat. Die eerste van hierdie elemente het ook 'n elektriese aansitter, agterremtoerusting en 'n skopaansitter.
Dit is ook die moeite werd om te noem dat daar geen koppelaar tussen die krukas en die wisselaar is nie - dit word aangedryf deur 'n sentrifugale tipe koppelaar wat op die agterste katrol geleë is. Soortgelyke oplossings is byvoorbeeld gebruik. in produkte soos Vespa Grande, Bravo en aangepaste Honda Camino/Hobbit.
GY6 enjin tuning - idees
Soos met die meeste binnebrandenjins, kan die GY6-variant met baie ontwerpveranderings gemaak word om sy werkverrigting te verbeter. Danksy dit sal die bromponie of kart waarin die aandrywing geïnstalleer is, vinniger en meer dinamies wees. Daar moet egter onthou word dat dit spesiale kennis en ervaring verg om nie veiligheid nadelig te beïnvloed nie.
Uitlaatvloei verhoog
Een van die wysigings wat die meeste uitgevoer word, is om die vloei van uitlaatgasse te verhoog. Dit kan gedoen word deur die voorraad, standaard knaldempers te vervang met 'n opgegradeerde weergawe - dit kan gevind word in aanlyn winkels.
Dit sal die werkverrigting van die enjin verhoog – komponente wat by die vervaardiger se fabrieke geïnstalleer word, beperk ongelukkig die vermoë van die enjin om van uitlaatgasse ontslae te raak met lae deurset. As gevolg hiervan is lugsirkulasie in die krageenheid erger.
Kop maal
Ander maniere om die werkverrigting van die krageenheid te verbeter, sluit in die verhoging van die kompressieverhouding, wat die wringkrag en krag wat deur die krageenheid opgewek word, positief sal beïnvloed. Dit kan gedoen word deur die kop deur 'n spesialis te maal.
Dit werk op so 'n manier dat die gemasjineerde gedeelte die volume van die verbrandingskamer sal verminder en die kompressieverhouding sal verhoog. Wees versigtig om dit nie te oordoen nie, want dit kan lei tot meer kompressie, wat kan lei tot interaksie tussen die suier- en enjinkleppe.
GY6 is 'n gewilde toestel wat baie moontlikhede bied.
Dit sal beide in standaardgebruik en as 'n motor vir modifikasies werk. Om hierdie rede is die GY6-enjin baie gewild. Pas beide bromponies en karts. Die motor is 'n aantreklike prys en die moontlikheid van verbeterings en hoë beskikbaarheid van die sogenaamde. modifikasiestelle om die werkverrigting van die eenheid te verhoog.
