N57-enjin - alles wat jy moet weet
inhoud
Die N57-enjin behoort aan 'n familie van dieselenjins wat toegerus is met 'n turbo-aanjaer en gemeenskaplike spoorstelsel. Produksie het in 2008 begin en in 2015 geëindig. Ons bied die belangrikste inligting oor hom aan.
N57-enjin - tegniese data
Die dieselenjin gebruik 'n DOHC-klepbeheerstelsel. Die sessilinder-krageenheid het 6 silinders met 4 suiers in elk. Enjinsilinderboor 90 mm, suierslag 84 mm by 16.5 kompressie. Die presiese enjinverplasing is 2993 cc.
Die enjin het 6,4 liter brandstof per 100 km in die stad verbruik, 5,4 liter per 100 km in die gekombineerde siklus en 4,9 liter per 100 km op die snelweg. Die eenheid het 5W-30 of 5W-40 olie benodig om behoorlik te funksioneer.
Motorweergawes van BMW
Sedert die begin van die vervaardiging van BMW-enjins is ses tipes krageenhede geskep. Almal van hulle het 'n boring en slag van 84 x 90 mm, 'n verplasing van 2993 cc en 'n kompressieverhouding van 3:16,5 gehad. Die volgende variëteite het aan die N1-familie behoort:
- N57D30UL met 150 kW (204 pk) teen 3750 rpm. en 430 Nm by 1750-2500 rpm. Die tweede weergawe het 'n uitset van 155 kW (211 pk) by 4000 rpm. en 450 Nm by 1750-2500 rpm;
- N57D30OL 180 kW (245 pk) teen 4000 rpm. en 520 Nm by 1750-3000 rpm. of 540 Nm by 1750-3000 rpm;
- N57D30OL 190 kW (258 pk) teen 4000 rpm. en 560 Nm by 2000-2750 rpm;
- N57D30TOP220 kW (299 pk) teen 4400 rpm. of 225 kW (306 pk) by 4400 rpm. en 600 Nm by 1500-2500 rpm;
- N57D30TOP(TÜ) 230 kW (313 pk) teen 4400 rpm. en 630 Nm by 1500-2500 rpm;
- N57D30S1 280 kW (381 pk) teen 4400 rpm. 740 Nm teen 2000-3000 rpm.
Sport weergawe N57D30S1
Daar was ook 'n sportiewe drie-aanjaer-variant, waar die eerste 'n veranderlike turbine-geometrie gehad het en baie goed gefunksioneer het teen lae enjinsnelhede, die tweede teen medium spoed, verhoogde wringkrag, en die derde kort kragpieke en wringkrag op die hoogste gegenereer het. vrag - op die vlak van 740 Nm en 280 kW (381 pk).
Drive ontwerp
Die N57 is 'n 30° superaangejaagde, waterverkoelde inlynenjin. Dit gebruik twee oorhoofse nokasse – ’n dieselenjin. Die enjinblok is van liggewig en duursame aluminium gemaak. Die krukas-hooflagerskulpe is gemaak van cermet-legering.
Dit is ook die moeite werd om die ontwerp van die enjinsilinderkop te beskryf. Dit is in twee dele verdeel, waar die uitlaat- en inlaatkanale, sowel as kleppe, aan die onderkant geleë is. Die bokant het 'n basisplaat waarop die nokasse loop. Die kop is ook toegerus met 'n uitlaatgashersirkulasiekanaal. 'n Kenmerkende kenmerk van die N57 is dat die silinders droë voerings het wat termies aan die silinderblok gebind is.
Nokasse, brandstof en turboaanjaer
'n Belangrike element van die werking van die enjin is die uitlaatnokas, wat deur 'n enkele element van die inlaatkleppe aangedryf word. Die gelyste onderdele is verantwoordelik vir die beheer van die inlaat- en uitlaatkleppe van die silinders. Op sy beurt, vir die korrekte werking van die inlaatnokas, is die dryfketting aan die vliegwielkant, gespan deur hidrouliese kettingtrekkers, verantwoordelik.
In die N57-enjin word brandstof teen 'n druk van 1800 2000 tot XNUMX XNUMX bar direk in die silinders ingespuit via die Bosch Common Rail-stelsel. Afsonderlike variante van die krageenheid kan verskillende uitlaatgasturbo-aanjaers hê - veranderlike geometrie of gekombineer met 'n tussenverkoeler, een of twee.
Werking van die aandryfeenheid - probleme ondervind
Tydens die werking van die motorfiets kan wanfunksies wat met draaikolk-skokbrekers verband hou, voorkom. As gevolg van 'n wanfunksie begin die enjin oneweredig loop, sowel as seinstelselfoute.
Nog 'n probleem is die opwekking van baie geraas. Ongewenste geluide is die gevolg van 'n gebreekte krukas knaldemper. Die probleem verskyn op 'n lopie van ongeveer 100 XNUMX. km en die tydreëlketting moet vervang word.
Jy moet ook aandag gee aan die gebruik van die korrekte tipe olie. Danksy dit behoort die res van die stelsel, soos die turbine, vir ten minste 200 XNUMX uur sonder probleme te loop. kilometers.
N57-enjin geskik vir tuning
Een van die mees algemene maniere om enjinkrag te verhoog, is om die turbo-aanjaer op te gradeer. Deur 'n groter weergawe of 'n hibriede weergawe by die enjin te voeg, kan die inlaatlugleweringsparameters aansienlik verbeter word. Dit sal egter met hoër vlakke van brandstofverbranding geassosieer word.
N57-gebruikers besluit ook om die ECU in te stel. Die hertoewysing van eenhede is relatief goedkoop en verbeter werkverrigting. Nog 'n oplossing uit hierdie kategorie is die vervanging van nie net die ECU nie, maar ook die tuning bokse. Instelling kan ook op die vliegwiel van toepassing wees. ’n Komponent met minder massa sal die werkverrigting van die krageenheid verbeter deur die enjinspoed te verhoog.
Ander metodes om enjinpotensiaal te verhoog, sluit in die opgradering van die brandstofpomp, die gebruik van hoëvloei-inspuiters, die installering van 'n gepoleerde silinderkop, inlaatstel of sportkatalitiese omsetter, uitlaat- en padnok.
